Čím aktivněji a déle je automobil používán, tím větší je riziko různých poruch jeho jednotek a součástí. Problém, se kterým se motoristé nebo profesionální řidiči často setkávají, je porucha startéru, tedy situace, kdy řidič otočí klíčkem, zapne zapalování, ale nic se nestane – motor nenaskočí, startér se neotočí. Při pokusu o nastartování motoru se může objevit nějaké cvakání, bzučení nebo vůbec žádná reakce. Startér může selhat z mnoha důvodů. Chcete-li vyřešit problém, musíte jej najít.
Kontrola nabití baterie
První věc, kterou byste měli zjistit, je zkontrolovat, zda je baterie dostatečně nabitá, protože jinak napájecí „síly“ nebudou stačit na roztočení startéru ke spuštění spalovacího motoru. Začněte rozsvícením bočních světel nebo klaksonu. Pokud fungují jako obvykle, pokračujeme v pátrání po příčině. Pro jistotu zkontrolujte stav svorek baterie a také kontakty záporného vodiče k motoru nebo karoserii. Nedostatečný kontakt může vést k velkým ztrátám proudu a jednoduše není dostatek proudu, aby startér fungoval normálně. Zkontrolujte také napětí baterie – odstraňte svorky a použijte voltmetr. Pokud je naměřená hodnota pod 9V, pak je baterie již „vybitá“.
Měla by se také zkontrolovat skupina kontaktů. To se provádí velmi jednoduše – otočte klíčkem v zapalování a kontrolky na palubní desce by se měly rozsvítit. Pokud se tak nestane, pak hlavní příčina selhání startéru leží v kontaktní skupině.
Jiné příčiny selhání startéru
Mohou být mechanicko-elektrické nebo elektrické. V prvním případě je pokus o nastartování motoru doprovázen charakteristickými zvuky – cvakáním nebo šustěním. Pokud neslyšíte žádný hluk, problém je v elektrice.
Typické elektrické problémy, které způsobují, že se startér nezapne:
- nedostatek kontaktu na solenoidovém relé;
- spálení napájecího vodiče solenoidového relé.
- nedostatek kontaktu ze startéru s tělem.
- porucha alarmu nebo imobilizéru.
První tři poruchy nevyvolávají žádné otázky, ale jak může bezpečnostní systém automobilu ovlivnit činnost startéru? Je to jednoduché: poplašný systém i standardní imobilizér obsažený v balení jsou navrženy tak, aby zabránily zlodějům aut nebo jiným narušitelům ve vstupu do interiéru vozu. Při provozu v aktivačním režimu bezpečnostní systémy přeruší napájecí obvod startéru, což znamená, že nebude možné nastartovat vůz. Někdy se však stane, že se „zaseknou“, zůstanou aktivovány i po vypnutí a „nedají“ kontakt startéru. Je nepravděpodobné, že budete schopni odstranit takovou poruchu sami, je lepší vyhledat pomoc odborníka.
Mechanické a elektrické důvody, proč se startér nezapne
- porucha bendixu a relé navíječe. Jaká je jeho funkce? Už z názvu je jasné, že má za úkol něco zatahovat, a to je pravda – při přivedení proudu zasouvá dva převody: bendix a převod setrvačníku. Jeden z nich roztočí druhý, díky čemuž motor naskočí. Pokud není kontakt (může se spálit nebo se jednoduše ulomit), relé nebude dodávat proud do bendixu. Porucha může také nastat v důsledku opotřebení zubů Bendix;
- opotřebení vinutí a kartáčů. Točivý moment je přenášen z elektromotoru na Bendix prostřednictvím kartáčů, takže se tyto díly časem opotřebovávají. Životnost kartáčů pro různé modely určuje výrobce. V průměru je to přibližně 100 – 150 tisíc km. Pokud je stupeň opotřebení kartáče vysoký, relé navíječe vydá charakteristický cvakavý zvuk.
- vyhoření nebo zkrat vinutí kotvy — tato situace zcela vylučuje výrobu elektřiny;
- vývoj životnosti pouzder startéru. Pouzdra jsou v podstatě stejná ložiska umístěná v horní a spodní části zařízení. Jsou navrženy tak, aby zajistily normální otáčení startovacího hřídele – „kotvy“. Pokud jsou pouzdra vychýlená nebo zlomená, hřídel se nebude otáčet nebo zaujme nesprávnou polohu na ose, což způsobí zkrat. To povede k vyhoření vinutí kotvy, napájecích kabelů a roztavení svorek. Zaseknutá hřídel zvyšuje riziko zkratu a může způsobit požár vozidla.
Jak identifikovat problém, když startér nefunguje?
Hodně záleží na vašich schopnostech opravy automobilů. Pro lidi, kteří jsou v této věci amatéři, je samozřejmě lepší kontaktovat spolehlivé autoservis. Pokud autem nejen řídíte, ale také rozumíte tomu, co a jak funguje, řiďte se našimi radami. Pojďme tedy hledat problém.
Kontrola kontaktů relé
Chcete-li to provést, musíte změřit napětí mezi zemí a kladným pólem startéru. Když otočíte klíčkem v zapalování, stupnice voltmetru by měla odrážet maximální napětí. Pokud se tak nestane, měli byste vyčistit kontakty na solenoidovém relé a zkontrolovat obvod. Docela často dochází k vyhoření „niklů“ kontaktů.
Kontrola Bendixu
Porucha Bendixu je indikována křupavým zvukem, který je slyšet při otočení klíčku v zapalování. To znamená, že zuby Bendix nezabírají s ozubeným kolem setrvačníku kvůli opotřebení jedné nebo obou částí. Sepnutí dvou kontaktů na solenoidovém relé pomůže potvrdit tento předpoklad. Proud půjde přímo do „armatury“. Pokud rotor hučí a lehce se točí, ale motor nenaskočí, je potřeba objektivně zhodnotit kvalitu záběru bendixu. Chcete-li to provést, rozeberte díl a důkladná kontrola odhalí problém.
Zničení vinutí bude indikováno zřetelným zápachem spáleniny. Opotřebení kartáčů je vidět pouze při rozebraném startéru. Dalším způsobem, jak zjistit, že startér nefunguje kvůli opotřebovaným kartáčům, je sluch – pokud ve chvíli, kdy otočíte klíčkem, relé cvakne, ale rotor zůstane nehybný. Ale to za předpokladu, že bendix funguje správně.
Kontrola opotřebení pouzder
Na základě nepřímých důkazů nebude možné určit, zda jsou průchodky vadné. Pokud již byly vyloučeny jiné možné příčiny, budete muset startér rozebrat. Ale mohou naznačit, že problém je v pouzdrech:
- startér se velmi zahřívá;
- Problém je právě se startováním motoru „za tepla“, i když „studený“ motor startuje snadno.
Jak vidíte, existuje mnoho možných důvodů selhání startéru, je důležité včas diagnostikovat poruchu a prozkoumat zařízení v souladu s výše uvedenými doporučeními, aby to nevedlo k rozsáhlejší opravě než k pouhé výměně; startér nebo jeho části.
