Dobrý den kolegové, máme Mitsubishi Canter 2.8td, rok výroby 1998. Po 400 km po opravě (demontáž hlavy válců kvůli výměně těsnění) při rychlosti 60 km/h motor zhasl (nikdo neslyšel žádný hluk) a to je vše. Výsledkem je vačkový hřídel ve 4 částech, otisky od vaček na podložkách 1, 2, 5, 6, 8 ventilů, nejvíce je poškozený 6. ventil, řetěz je v pánvi, hlava je zlomená, zajišťovací zuby na hydraulickém napínači jsou opotřebované. Pomozte potvrdit domněnku o příčině poruchy. Fotografie všech dílů budou o něco později dnes.
kbcm Profesionální automechanik Zprávy: 144 Registrovaný: 07. června 2012 10:33
Re: Přetržení řetězu, selhání vačkového hřídele
zpráva kbcm » 20. prosince 2013, 19:20
kbcm Profesionální automechanik Zprávy: 144 Registrovaný: 07. června 2012 10:33
Re: Přetržení řetězu, selhání vačkového hřídele
zpráva kbcm » 20. prosince 2013, 19:24
technický ředitel seryoga mechanik Zprávy: 601 Registrovaný: 04. července 2012, 20:22 Kde: Moskva
Re: Přetržení řetězu, selhání vačkového hřídele
zpráva Mechanik seriogy » 21. prosince 2013, 16:26
Myslím, že za to může napínač.
technický ředitel wal Zprávy: 2660 Registrovaný: 20. srpna 2008, 21:45 Kde: město Moskva
Re: Přetržení řetězu, selhání vačkového hřídele
zpráva wal » 21. prosince 2013, 21:45
Může být nesprávné nebo nerovnoměrné utažení vačkového hřídele.
kbcm Profesionální automechanik Zprávy: 144 Registrovaný: 07. června 2012 10:33
Re: Přetržení řetězu, selhání vačkového hřídele
zpráva kbcm » 21. prosince 2013, 22:02
Pokud není vačkový hřídel správně upnut nebo jsou uvolněné šrouby upevnění krytu, pak: vačkový hřídel se zlomí, část, která se dále otáčí, nezatěžuje řetěz, řetěz neprokluzuje ani se neláme, první ventil se nedotýká pístu, že? Takže řetěz proklouzl jako první, ale proč má tolik poškození?
kbcm Profesionální automechanik Zprávy: 144 Registrovaný: 07. června 2012 10:33
Re: Přetržení řetězu, selhání vačkového hřídele
zpráva kbcm » 21. prosince 2013, 22:05
Pokud je na vině hydraulický napínač, tak jak přesně, obvykle při jeho poruše dochází k charakteristickému hluku. Žádný hluk se neozýval, alespoň ne charakteristický.
Alexey A. Vedoucí mistr Zprávy: 230 Registrovaný: 22. listopadu 2013, 20:59
Re: Přetržení řetězu, selhání vačkového hřídele
zpráva Alexej A. » 21. prosince 2013, 22:09
kbcm napsal: Pokud je na vině hydraulický napínač, tak jak přesně, obvykle je jeho porucha signalizována charakteristickým hlukem. Žádný hluk nebyl slyšet, alespoň ne charakteristický.
Kde je hydraulický napínač? Myslím, že na fotce je mechanický.
Záruční technik Dimitri Zprávy: 362 Registrovaný: 19. ledna 2010, 12:04 Kde: Gruzie
Re: Přetržení řetězu, selhání vačkového hřídele
zpráva Dimitri » 22. prosince 2013, 09:27
Náhodou nebyla čelist příliš utažena klínem, v takovém případě by se řetěz mohl natáhnout o 400 km a přetrhnout se, a odtud všechny následky. Zuby napínáku jsou nepřirozeně opotřebované.
technický ředitel seryoga mechanik Zprávy: 601 Registrovaný: 04. července 2012, 20:22 Kde: Moskva
Re: Přetržení řetězu, selhání vačkového hřídele
zpráva Mechanik seriogy » 22. prosince 2013, 11:07
kbcm napsal: Pokud je na vině hydraulický napínač, tak jak přesně, obvykle je jeho porucha signalizována charakteristickým hlukem. Žádný hluk nebyl slyšet, alespoň ne charakteristický.
U těchto se to prakticky nikdy nestává, hřeben se okamžitě zlomí, zejména když je píst vysunut blíže k 50 % pracovního zdvihu s vysunutým řetězem, zejména při rozjezdu, když v komoře není olej, nebo při brzdění motorem. Nelze vyloučit ani přetažení a někdy při montáži západky nestačí deset centimetrů pro dobré napnutí, zde přichází na pomoc montážní hardware, křupavost a hromada kovu.
kbcm Profesionální automechanik Zprávy: 144 Registrovaný: 07. června 2012 10:33
Re: Přetržení řetězu, selhání vačkového hřídele
zpráva kbcm » 22. prosince 2013, 12:08
Utahování montážním přípravkem si jistě zaslouží pozornost, ale myslím, že s tímto případem to nemá nic společného, zuby jsou opotřebované, to je zajímavé, předpokládám, že tam při montáži nebyly.
kbcm Profesionální automechanik Zprávy: 144 Registrovaný: 07. června 2012 10:33
Re: Přetržení řetězu, selhání vačkového hřídele
zpráva kbcm » 22. prosince 2013, 12:18
Přesněji řečeno, ani ony (zuby), ani ono (opotřebení) tam nebyly.
Ovladač mexhanicus Eternal Zprávy: 4466 Registrovaný: 17. ledna 2012, 19:26 Kde: Moskva, Moskevská oblast
Re: Přetržení řetězu, selhání vačkového hřídele
zpráva mexhanicus » 22. prosince 2013, 13:58
Hlavní otázkou je, proč je hřídel tak zlomená?
Dobrá nálada vám všem!
S pozdravem mexhanicus.
technický ředitel wal Zprávy: 2660 Registrovaný: 20. srpna 2008, 21:45 Kde: město Moskva
Re: Přetržení řetězu, selhání vačkového hřídele
zpráva wal » 22. prosince 2013, 14:06
Hřídel je vyrobena z kalené litiny a je velmi snadné ji zlomit. Viděl jsem, jak člověk zlomil vačkový hřídel napůl u motoru Nissanu tím, že ho nesprávně utáhl.
Ovladač mexhanicus Eternal Zprávy: 4466 Registrovaný: 17. ledna 2012, 19:26 Kde: Moskva, Moskevská oblast
Re: Přetržení řetězu, selhání vačkového hřídele
zpráva mexhanicus » 22. prosince 2013, 14:11
wal napsal: Hřídel je vyrobena z kalené litiny a je velmi snadné ji zlomit. Před mýma očima jeden člověk zlomil vačkový hřídel napůl u motoru Nissanu tím, že ho nesprávně utáhl.
Ano, ale to bylo „na místě“ a ne na několik částí?! Znám jen jednu sílu, která se láme, kdekoli je to možné.
Díky mechanismu distribuce plynu je do spalovací komory pravidelně přiváděno palivo nebo směs benzínových par a vzduchu a výfukové plyny jsou odváděny. Tento úkol závisí především na koordinovaném chodu ventilů řízených vačkovým hřídelem nebo několika hřídeli. Ty jsou zase otáčeny řetězovým pohonem nebo klikovým hřídelem. Ozubený pohon, běžný u starších vozů s vačkovým hřídelem umístěným dole, dnes už téměř nevidíme.
Obecně se uznává, že řetěz vydrží déle než řemen a vyžaduje méně starostí. Abyste pochopili, jak je to pravda, musíte vědět, jak se design rozvodového pohonu změnil za posledních 20-30 let.
Co je lepší, rozvodový řetěz nebo rozvodový řemen?
Na otázku, který pohon je spolehlivější, nelze jednoznačně odpovědět. Existuje mnoho názorů ve prospěch řetězového pohonu, ne všechny jsou pravdivé. Data můžete vážit podle hlavních kritérií:
- Trvanlivost. Stále převládá názor, že výměna rozvodového řetězu u modelů německých a japonských automobilek není nutná, vydrží, dokud je motor naživu – od 500 tisíc do milionu kilometrů. V servisních knížkách to platí, ale u starších vozů to byly dvě nebo tři řady. Musely se ale také měnit, protože se opotřebovává vačkový hřídel a řetězová kola. Provozuschopnost pohonu do značné míry závisí na provozu a klimatických podmínkách, které je nutné brát více než vážně. Dokonce i „Japonci“ a „Němci“ jsou již dlouho vybaveni lehčími pohony s jednořadými řetězy. Takový pohon nepracuje více než 200 tisíc km. Tedy maximálně 2x více než pás.
- Ochrana před poškozením a agresivním prostředím. Řemenový pohon nevyžaduje mazání a je chráněn pláštěm. Řetěz je schovaný hluboko v motoru. Ale často se na něj dostane ropa, což také výrazně snižuje zdroj.
- Hluk. Řemenový pohon je tišší, ale to je spíše mínus – před zlomením nebo skokem začne řetěz praskat a chrastit, zejména při volnoběhu kvůli nesprávně seřízeným fázím, na palubní desce se rozsvítí chyby, je obtížné nastartovat motor, a výkon klesá. Abyste se vyhnuli náhlému sesednutí, je lepší nenechávat auto na kopci se zařazeným rychlostním stupněm. Je snazší přehlédnout prasknutí řemene. Nevydává hluk a kromě kapek oleje na sebe nemusí přitahovat žádnou pozornost.
- Obtížnost výměny. Zde je řetězový pohon daleko před řemenovým pohonem – u některých modelů musíte při výměně demontovat motor.
Ukazuje se, že rozvodový řetěz se stal stejným spotřebním materiálem jako řemen. Pohon s ním vydrží déle, ale ne na celou životnost motoru, jako u dvouřadých řetězů před 30 lety.
Známky opotřebení
Opotřebení rozvodového řetězu lze odhadnout podle:
- Hrubý, nerovnoměrný chod naprázdno kvůli výpadku fáze. Nová zahraniční auta mají dobrou zvukovou izolaci, takže řidič nemusí nejprve pochopit, že je čas vyměnit řetěz.
- Mimořádný hluk – řetěz a řemen mohou cinkat, chrastit, šustit, šustit a cvrlikat. To je zvláště patrné opět při volnoběhu v důsledku poklesu tlaku oleje;
- Deformované zuby řetězových kol;
- Napínač dosáhl maxima – je to patrné, pokud sejmete kryt ventilu. Je obtížné to udělat sami, je lepší požádat mechanika na čerpací stanici. Pokud je napínák ze 2/3 mimo, řetěz se brzy přetrhne nebo přeskočí.
Kontrolní motor bliká na přístrojové desce a parametry lze také sledovat z diagnostického snímače připojeného k fázi.
Vadný rozvodový řetěz vyžaduje okamžitou pozornost. Pokud se objeví alespoň dvě značky ze seznamu, musíte se okamžitě přihlásit do autoservisu. Jezdit můžete, pouze pokud je místo opravy blízko. Pokud máte sebemenší pochyby, je lepší zavolat odtahovku – pokud řetěz během jízdy přeskakuje, ventily nemusí narazit do hlavy válců – modely s řetězovým pohonem mají proti tomu speciální ochranu. Oprava motoru, i když ne zásadní, ale nákladná a rozsáhlá, je nevyhnutelná.
Co ovlivňuje opotřebení řetězu
Není možné zcela eliminovat nutnost výměny řetězu. Dá se to ale dotáhnout na maximum. Pomůže vám to:
- Zrušení režimu start-stop, pokud je většina jízd po městských silnicích se semafory a dopravními zácpami;
- Parkování na rovném povrchu – neměli byste nechávat vůz zařazený do kopce, protože to zvyšuje riziko uskočení;
- Zkontrolujte každých 80-100 tisíc, u řemenových pohonů – 40-50 tisíc km. I když ještě nejsou žádné varovné signály, náhlé přerušení obvodu je vzácné, ale stojí za to si na něj dávat pozor.
- Udržování tlaku oleje;
- Odmítání prudké akcelerace z nízkých otáček – znatelně opotřebovává řetězový pohon.
Hlavním opatřením je výměna oleje každých 10-12 tisíc km, i když výrobce uvádí delší interval. Olej musí být certifikovaný;
Motory ve tvaru V, zesílené spalovací motory také rychleji opotřebovávají řetěz.
Vlastnosti a potíže při výměně
Jakákoli výměna opotřebovaných součástí začíná nákupem nových dílů. Vybírají se podle čísla VIN. Používejte pouze originální náhradní díly. Životnost zdrojů levných sad pro ruční opravy je nízká.
- Výměna se provádí v revizní jámě.
- Abyste se dostali k řetězu, musíte odstranit kryty. U některých modelů budete muset demontovat motor nebo rozebrat skříň převodovky.
- Odpojte záporný pól baterie.
- Povinným krokem v postupu je demontáž olejové vany, takže olej bude muset být vypuštěn.
- Výfukový systém a startér jsou demontovány a hnací hřídel je demontována.
- Odstraňte kryt ventilu, abyste otevřeli přístup k mechanismu distribuce plynu – vačkový hřídel, horní řetěz, převodový systém. Na písty BMT je umístěn zámek a motor je zavěšen.
- Utáhněte upevňovací šrouby setrvačníku a mírně snižte spodní závěs.
- Odstraňte olejovou vanu.
- Demontujte spodní řetěz a prohlédněte ozubené kolo v klikovém hřídeli a napínáky. Pokud řetěz jeví známky opotřebení již delší dobu a majitel čekal do poslední chvíle, nejspíš bude nutné vyměnit i ty.
- Staré řetězy jsou odstraněny spolu s řetězovými koly a jsou instalovány nové. Tento okamžik vyžaduje mnoho zkušeností a kvalifikace, protože každé úsilí se odráží v následném provozu motoru a životnosti rozvodů.
- Olejová vana motoru je utěsněna a vypouštěcí těsnění je vyměněno.
- Motor je sestaven v zrcadlovém pořadí, všechna řetězová kola jsou vrácena na své místo nebo nahrazena novými. Upevňovací prvky jsou utaženy.
Operace výměny řetězu je složitá a vyžaduje mnoho zkušeností a kvalifikace toho, kdo ji bude provádět. Rozhodně byste to neměli brát na sebe nebo se někoho ptát „jako známého“. Provizorní instalace problém nevyřeší, pouze mírně zdrží novou výměnu, která bude dražší.
