MOSKVA 9. prosince – RIA Novosti. Předehřívač je potřebný pro usnadnění startování motoru v zimě. Jaké zařízení vybrat, jak se liší topidla pro benzínový a naftový motor, jak si je nainstalovat sami a kdy je lepší se obrátit na profesionály – v materiálu RIA Novosti Co je startovací topení Startovací topení je zařízení, které zvyšuje teplota chladicí kapaliny v motoru.Tato funkce není považována za povinnou ani v nejvyšších úrovních výbavy vozu, často se instaluje na žádost majitele. Předehřívač zároveň prodlužuje efektivní chod motoru, protože autonomní kotel jej přivede na provozní teplotu i v mínusových hodnotách, vyjma „studeného“ startu. Díky tomu motor začne pracovat již zahřátý, což snižuje jeho amortizaci a v kabině se stává teplým a pohodlným, “vysvětluje Maxim Ryazanov, technický ředitel sítě autobazarů Fresh Auto. Dnes si můžete koupit několik typů ohřívače, které se liší principem činnosti, účelem, výkonem a velikostí.Kromě toho mohou být jednotky dvou typů: kompaktní a prostorové.“ V kompaktu jsou všechny potřebné prvky umístěny uvnitř předstartovacího motoru, tj. namontované jako jeden celek. Takový ohřívač je však velký, není příliš vhodné jej instalovat, protože všechna auta mají motor umístěný jinak (podélně nebo příčně) a nemusí být mnoho místa. Nejběžnějším typem je „Raznesenka“, v tomto případě se čerpadlo vyjímá samostatně, je mnohem pohodlnější pro instalaci,“ dodává Vadim Volkov, projektový manažer pro přídavná zařízení ve společnosti Avilon Mercedes-Benz Zařízení a princip funkce Zařízení sestává z výměníku tepla a systému čerpadla. Řízení se provádí pomocí speciální jednotky, která přijímá informace z topného článku. Nuance konstrukce ohřívače závisí na jeho typu. Zařízení je namontováno pod kapotou automobilu a připojeno k malému okruhu chladicího systému.Při provozu ohřívače jím prochází chladicí kapalina, která se zahřeje na 50-60 stupňů. Poté se otevřou ventily přívodů vzduchu klimatizačního systému automobilu a teplý vzduch začne proudit do prostoru pro cestující.“ Existuje několik typů předehřívačů, v závislosti na tom se liší schémata instalace, dodává Vadim Volkov. – V jednom případě systém zahřívá motor, což je nejdůležitější na Dálném severu, při velmi nízkých teplotách. Ve druhém případě se teplo z ohřevu chladicí kapaliny dostává do prostoru pro cestující. Všechna okna jsou rozmrzlá (nyní je podle evropského bezpečnostního protokolu důležité, aby čelní sklo a boční okna nebyla přimrzlá nebo zamlžená). Tyto systémy mohou být instalovány v továrně nebo u prodejců automobilů. V tomto případě před cestou stačí, aby řidič zapnul stěrače a sníh setřásl, provozní teplota motoru bude dost vysoká. Odpadá tak tzv. “olejové hladovění”, kdy olej za studena houstne a motor zpočátku funguje téměř bez mazání. Topení nejen prodlužuje životnost pohonné jednotky, ale také usnadňuje život majiteli vozu. Zařízení navíc zvyšuje teplotu v kabině, napomáhá rozmrazování stěračů a skel vozu, tedy vlastně komplexně připravuje vozidlo na cestu. Automobily s motory na motorovou naftu potřebují zejména přídavné topení, protože nafta při nízkých teplotách zhoustne a zhoustne Typy Podle principu činnosti se topidla dělí na palivová, tepelná a elektrická. Mohou být také autonomní a závislé Elektrické Elektrické ohřívače jsou závislé a jsou instalovány v bloku válců, napájeny z elektrické sítě 220 V. Zařízení se skládá z řídicího modulu s časovačem, topného tělesa, prvku pro dobíjení baterie a ventilátoru, který směruje teplý vzduch do prostoru pro cestující. Topné těleso ve formě spirálového kontaktu s chladicí kapalinou zvyšuje její teplotu na určité hodnoty. Nemrznoucí směs nebo nemrznoucí směs přirozeně cirkuluje konvekcí.“ Samotný systém může být modulární. V tomto případě je pod kapotou topné těleso, zbytek modulů je rozmístěn víceméně libovolně. Zařízení elektrického ohřívače je extrémně jednoduché – je to druh kotle, který je spuštěn uvnitř bloku válců, kde ohřívá nemrznoucí směs, “vysvětluje Aleksey Ruzanov, technický ředitel mezinárodní sítě autoservisů FIT SERVICE. Takový předehřívač je dobré použít v garáži nebo na vybaveném parkovišti, protože vyžaduje elektrickou síť. Ohřev se obvykle nechává zapnutý přes noc, jakmile kapalina dosáhne optimální teploty, časovač vypne topné těleso. Po vychladnutí nemrznoucí kapaliny začne opět pracovat.Výhodami tohoto typu zařízení je tichý chod, absence škodlivých emisí, možnost současného dobíjení baterie a přijatelná cena. Nevýhody – v závislosti na zásuvce a poměrně vysoká spotřeba energie. Navíc se zahřeje déle než u autonomních modelů. Ve skutečnosti se jedná o sporák, který běží na benzín nebo naftu. Čerpadlo čerpá palivo z nádrže do spalovací komory, kde vzniká směs vzduchu a paliva. Elektrika je napojena na autobaterii. Ohřívač ohřívá kapalinu z chladicího systému automobilu čerpáním nemrznoucí směsi přes jeho výměník. Teplo se přenáší do motoru a chladiče standardních kamen,“ vysvětluje Aleksey Ruzanov. Konstrukčně se zařízení skládá z kotle a spalovací komory, chladiče, soustavy potrubí pro přívod paliva, čerpadel pro čerpání benzínu (nafty ) a chladicí kapaliny, tepelné relé a řídicí jednotka Jakmile teplota nemrznoucí nebo nemrznoucí směsi dosáhne 30 °C, spustí se ventilátor kamen v kabině, který je také ohřívá. Po 70°C se zapne úsporný režim. Deaktivuje se při ochlazení kapaliny Proces lze ovládat pomocí klíčenky, dálkového zapnutí ohřívače nebo pomocí časovače a tepelného relé. Dražší modely jsou vybaveny speciálním modulem pro interakci přes celulární komunikaci. Je třeba mít na paměti, že jednotka spotřebuje asi půl litru paliva za hodinu a nelze ji používat v garáži nebo jiných uzavřených prostorách, protože pro provoz je nutný proudění vzduchu Ohřívače vzduchu jsou určeny spíše pro interiéry automobilů. Používají se pro velké kabiny, například nákladní automobily, speciální zařízení, autobusy. Mírně zvyšují teplotu motoru Takové zařízení se skládá ze spalovací komory pro směs vzduchu a paliva, systému přívodu paliva a ventilátoru pro nasávání vzduchu. Do kabiny instalují ohřívače vzduchu, jsou napájeny z autobaterie Tepelné Nejméně rozšířená verze autonomních startovacích ohřívačů.“ Docela zajímavý typ zařízení. Záměrem je ukládat teplo generované automobilem a později ho využít k vytápění. Ve skutečnosti je to zařízení velká termoska obsahující kapalinu o stejném objemu jako v chladicím systému,“ říká Alexey Ruzanov. – Před spuštěním samostatné čerpadlo vymění místy studenou a horkou nemrznoucí kapalinu. Z termosky za 10–15 sekund je kapalina přiváděna do chladicího systému a motor se rychle zahřeje. Hlavní věcí při provozu takových zařízení je pravidelnost výletů. Ale při silných mrazech, řekněme na Sibiři, bude takové zařízení neúčinné.“ Chladicí kapalina v takové „termose“ je schopna zůstat teplá po dobu 48 hodin. nuance: „Při výběru předehřívače je lepší dát přednost typ, který jezdí na palivo, a ne na elektřinu,” říká Maxim Rjazanov. nebo dovážená elektrická topidla,” dodává Aleksey Ruzanov. Po domluvě Pokud majitel vozu žije a jezdí v mírném klimatu, není nutné zahřívat motor s přídavnými prostředky. V tomto případě je vhodnější ohřívač vzduchu v kabině. Pokud jsou v regionu silné zimy, je lepší zvážit další možnosti, které přímo zvyšují teplotu motoru Podle výkonu Volba výkonu zařízení přímo závisí na velikosti motoru vozidla. Autonomní topidla se prodávají s těmito parametry: Výkon elektrických topidel: „Rychlost zahřátí vozu závisí na výkonu zařízení. Za zmínku ale stojí, že při malém objemu motoru je možné instalovat i pětikilowattový systém, v takovém případě bude teplota chladicí kapaliny stoupat rychleji,“ upřesňuje Vadim Volkov. Přítomnost čerpadla proces urychluje, podle teploty odezvy je teplota odezvy termostatu na ohřívači obvykle 90 °C. Tepelný spínač – 140 ° C. Podle velikosti Nejkompaktnější jsou elektrické ohřívače, protože jsou namontovány místo zástrčky bloku válců. Nejobjemnější jsou tepelná Hmotnost Elektrická topidla mají díky své kompaktnosti nejmenší hmotnost – obvykle ne více než kilogram. Hmotnost autonomních modelů se pohybuje od tří kilogramů u osobního automobilu po deset a více kilogramů u nákladních automobilů.Dle výrobce„Dnes jsou v Rusku prezentována zařízení od dvou německých a tří domácích výrobců. Je lepší zvolit ten druhý, aby se zjednodušil proces provozu a oprav,“ je si jistý Aleksey Ruzanov. Ceny ohřívačů se pohybují od o něco méně než 2 tisíc rublů (u elektrických) až po 40 tisíc nebo více (pro Požadavky na instalaci Pokud se plánuje instalace ohřívače na vlastní pěst, musí být splněna řada důležitých požadavků: Pokyny k instalaci Vezměte prosím na vědomí, že nesprávný úhel hlavní jednotky může způsobit nahromadění vzduchu ve výměníku tepla. To často vede k přehřátí. Oběhové čerpadlo, které má neúspěšně umístěný výfukový okruh a sací potrubí vzduchu, propustí výfukové plyny do prostoru pro cestující. Pokud je topení uvolněné, může se palivové potrubí snadno poškodit vibracemi.“ Přesto byste neměli jednotku instalovat sami – nekvalifikované zapojení může způsobit zkrat a požár v autě. Kromě toho samoinstalace předehřívače neposkytuje žádné záruky, na rozdíl od služeb zaměstnanců servisních středisek,“ varuje Maksim Ryazanov. od profesionálů,“ souhlasí Vadim Volkov Odborná rada „Alternativou k předehřívači je autostart Systém. Ale takové „studené“ zapalování je pro auto škodlivé, zvláště pokud se to děje denně při nízkých teplotách. Předehřívač zachází s motorem opatrněji,” poznamenává Vadim Volkov. “Pokud v zimě používáte auto jen zřídka, nemá smysl utrácet peníze za instalaci speciálního vybavení. Vystačíte si se startovacími kapalinami, v extrémních případech využijte služeb remorkéru, dodává Vladimir Zaborshchikov, sloupkař časopisu Fifth Wheel. – Pro každodenní cesty je lepší se postarat o nákup ohřívače. Nákladní automobil, který úspěšně startuje ve velkých mrazech, je nejlépe vybaven zařízením vzduchového typu.
Dobrý den, milí čtenáři!
Hned upozorňuji, že článek mi vyšel textově velký a bude rozdělen do více částí. Většina textu nebude můj esej, ale převzatý z různých internetových zdrojů, které jsou ve veřejné doméně, určitě uvedu odkazy na konci článku. Některé informace ve zdrojích jsou zastaralé a z tohoto důvodu jsem v některých částech textu provedl změny, rozhodl jsem se také část textu z článku zcela odstranit, protože Nemyslím si, že je to vhodné a dokonce ani nutné.
Prolog.
Zapněte představivost:
První příklad. Mrazivé zimní ráno – sloupeček alkoholu “spadl” do spodní části teploměru . Nastupování do vychladlého auta je nepříjemné samo o sobě, mnohem nepříjemnější je ale hlídat, aby také nenastartovalo. Bohužel ne všechna auta, i ta moderní, bez problémů nastartují při teplotách mínus dvacet a vy mlčky zavřete auto a objednáte si taxi nebo jdete na zastávku čekat na autobus do práce.
Druhý příklad. Leden, 6.30:25 ráno, právě začíná svítit. Venku je teplota minus 10 (bezvětří). Je hnus se i dívat z okna. Dáš si sprchu a snídani. (Nyní máte půl hodiny navíc na to, abyste si u snídaně přečetli čerstvé noviny). Vaše auto pokryté sněhem stojí před domem. Časovač nastavený večer se aktivuje a předehřívač pod kapotou vašeho vozu ožije. Po asi 20 minutách se motor zahřeje na +15 stupňů. Uběhne dalších 5 minut. Kabina je již +45, motor zahřátý na +10. Dalších 15-10 minut a +65 stupňů v kabině se motor zahřeje na +XNUMX a je připraven ke spuštění. Z oken začal stékat sníh, stěrače málem přimrzly. Tady vyjdete ze vchodu. Nastupte do vyhřátého auta. Nastartujte motor a pusťte se do práce.
Snem každého automobilového nadšence je mít své auto připravené za každého počasí.
Předehřívače, stejně jako klimatizace, lze bezpečně nazvat jedním z nejužitečnějších vynálezů minulého století, pokud jde o komfort.
Je s podivem, že v Rusku, kde teplota po většinu roku nepřekračuje nulu, v zemi, která je proslulá ZIMA, nebyli první, kdo vynalezl předehřívače. Být člověkem z druhého příkladu je příjemnější, ať si člověk říká co chce, protože. ne každý žije na Krymu a kruté ruské mrazy ochromují nejen lidi, ale i auta, ale ouha, nemluvme o smutných věcech, je čas začít.
Exkurze do historie:
1.Eberspacher. V roce 1865 zakládá německý mistr Jakob Eberspächer z Esslingenu malý rodinný podnik na výrobu drobných kovových konstrukcí a zasklívání. Bez přemýšlení je podnik pojmenován podle jména svého zakladatele Eberspachera.
Jacob v té době o automobilovém průmyslu ani neuvažoval, prostě neexistoval. A tak veškeré své nadšení a vytrvalost vložil do rozvoje svého hlavního byznysu. To mu umožňuje dosáhnout takové úrovně kvality a technologie, že z malé rodinné firmy vyroste seriózní firma na výrobu velkých kovových konstrukcí. Do roku 1914 byly za účasti Eberspachera postaveny továrny, továrny a železniční stanice v Drážďanech, Miláně, Amsterdamu a Lipsku.
V roce 1930 nastává zlom v historii firmy. Dimler-Benz zadává vývoj a výrobu výfukového potrubí pro svůj vůz Mercedes. Od tohoto okamžiku začíná historie automobilové divize. 1932-1933 vývoj a výroba nezávislých systémů vytápění automobilů.
V nelehkém poválečném období firma vyrábí nejrůznější zboží: od dětských hraček až po lékařské protézy. Nikdy jsem ale nezapomněl na svůj automobilový směr. Vzestup německého automobilového průmyslu sehrál pro Eberspachera klíčovou roli. Již v roce 1953/54 vyrobila svůj miliontý tlumič pro osobní automobil.
Ve stejné době byl znovu oživen předválečný projekt Ferdinanda Porsche, Volkswagen Beetle, který se později stal legendou. Koncern stál před úkolem získat autonomní zdroj tepla nezávislý na motoru. Vzhledem k tomu, že stroj byl vybaven vzduchem chlazeným motorem a nebyl v něm žádný „kamna“, byl jako vývojář a výrobce autonomního „sporáku“ vybrán Eberspächer. A opět se inženýři společnosti chopili příležitosti a nabídli první nezávislý ohřívač vzduchu na světě. Následně společnost začíná aktivně expandovat na světové trhy. Své továrny a výzkumná centra staví v USA, Francii, České republice, Švédsku a dalších zemích.
2. Webasto. Vypadá to, že město Esslingen bylo jen úžasným zdrojem talentovaných lidí. Po nějakých 36 letech, 7. března 1901, otevřel neméně skutečný Árijec Wilhelm Bayer svůj vlastní obchod s hardwarem. Nutno říci, že zpočátku obě firmy vyráběly zcela neautomobilové výrobky, protože automobilový průmysl v té době ještě neexistoval.
Firma Wilhelma Bayera se zpočátku zabývala výrobou široké škály zboží z drátu a cínu: od pastí na myši až po komponenty pro jízdní kola od italských výrobců – v té době předních v tomto odvětví. Aby byl blíže svým italským klientům a mohl využít zdroj levné energie, kterou poskytuje rychlá horská řeka Wurm, přestěhoval v roce 1907 pan Bayer svou firmu do města Stockdorf u Mnichova. Právě v tomto roce vznikl nový název společnosti – WilhElm BAier, STOckdorf – “WEBASTO” ze jména a příjmení zakladatele a umístění společnosti. Webasto také rostlo spolu s automobilovým průmyslem a od 30. let 20. století se stále více zaměřovalo na potřeby široké škály příslušenství pro majitele automobilů, a tedy i výrobce automobilů. V roce 1932 společnost vyrobila první skládací střechy pro automobily a autobusy. „Webasto“ v roce 1935 zahájily firmy výrobu závislých kapalinových ohřívačů (sporáků) pro automobily a autobusy.
Významné období ve vývoji firem přišlo v poválečných letech, kdy byla německá ekonomika vyčerpaná a země samotná byla v troskách. Právě automobilový průmysl sehrál důležitou roli v oživení německé ekonomiky. „Webasto“ obdrželo objednávky a bylo první, kdo se vypořádal s problémem optimalizace klimatu v autech. V roce 1948 tedy bylo vyrobeno první autonomní topení pro autobusy a koncem 60. let Webasto nabízelo kapalinové topení pro všechna vozidla a také vzduchové topení pro nákladní automobily. Od roku 1965 vyrábí Webasto klimatizace pro autobusy a nákladní automobily.
O jiných typech topidel jsem nenašel žádné zvlášť zajímavé informace, takže nebudu ani popisovat jejich historii vzniku.
Jakob Eberspächer i Wilhelm Bayer si jen stěží představovali, že zahájením vlastního podnikání položí základ, na kterém o desítky let později vyrostou korporace s mnohamiliardovým obratem. Nyní je „Webasto“ světovým lídrem ve vývoji a výrobě autonomních topení, skládacích střech a střešních oken, jakož i klimatizací pro všechny typy vozidel. Eberspächer je spolu s výrobou autonomních topení jedním z největších světových dodavatelů výfukových systémů pro montážní linky automobilů a skleněných střešních konstrukcí ve stavebnictví. Dlouhou dobu byly tyto dvě společnosti světovými monopoly ve výrobě klimatizačních zařízení pro automobily. A přestože seznam výrobců autonomních topných systémů nyní přesáhl tucet, všichni si půjčují nápady a technologie vyvinuté designéry legendárních německých značek – WEBASTO a Eberspacher.
Možná si řeknete, proč stále máme všechny autonomní ohřívače, bez ohledu na to, kterou společností je vyrábí, je zvykem jim říkat „webasta“? Myslím, že odpověď na tuto otázku je třeba hledat v dějinách Sovětského svazu. Byla to společnost Webasto, která ještě v roce 1975 uzavřela dohodu se sovětskou vládou a prodala licenci na výrobu svého nejnovějšího kapalinového ohřívače pro nákladní automobily modelu DBW 2010. Bylo rozhodnuto jej vyrábět 180 kilometrů od Moskvy, v r. město Ržev, v závodě ATE-3 (později “ELTRA”), kde Němci nejen předali výkresy tohoto ohřívače, ale také vyškolili specialisty a pomohli založit výrobu. Návrh se ukázal být natolik úspěšný, že jej dodnes téměř beze změny vyrábí jak závod Ržev (nyní se jmenuje ELTRA-Thermo, koncern Pramo), tak společnost Webasto v její dceřiné společnosti Webasto-Electron na Ukrajině. Netřeba dodávat, že díky sovětské plánované ekonomice a chybějící alternativě začali řidiči Sovtransavto (konkrétně vozy této organizace většinou měly autonomní topení) následně běžně volat jakékoli zařízení, které zajišťovalo automatické zahřívání systému, když motor byl vypnutý.
Jsme zvyklí, že všechna SUV se nazývají „džípy“, vysokotlaké myčky se nazývají „Kerchers“, plenky se nazývají „plenky“, autonomní ohřívače se nazývají „Webasty“ . A i když to není syntakticky zcela správné , ale tím, aniž bychom si toho všimli, vzdáváme hold inovativním firmám, průkopnickým firmám, díky nimž se náš život stává o něco jednodušším a pohodlnějším.
Typy startovacích ohřívačů.
Stručně popišme, co nám nabízejí ruští a zahraniční výrobci, kteří sežrali, jak se říká, psa při výrobě všech druhů ohřívačů. Okamžitě si všimneme, že existují ohřívače pro benzínové i naftové motory.
“Samovar”
Princip činnosti kapalinového autonomního ohřívače motoru.
Autonomní kapalinové předehřívače bezesporu zaujímají nejvyšší stupeň vývoje. Jsou plně integrovány do výbavy vozidla (napojeny na chladicí systém, palubní elektrickou síť, palivovou nádrž) a nevyžadují další „rezervy“. Řídicí jednotka je umístěna pod kapotou a časovač je v kabině. Na signál časovače systém zahřeje nejen motor, ale i interiér vozu, přičemž teplý vzduch je distribuován vlastními vzduchovody vozu. Pohodlí ovládání topného systému doplňuje časovač pro naprogramování začátku topení, chcete-li rádiové nebo telefonní dálkové ovládání. Tato topidla spotřebovávají málo paliva a elektřiny, mají nízkou hladinu hluku. Ve skutečnosti získáme druh kamen s moderním potrubím – zapalováním, elektronikou atd. Složitost designu se přirozeně odrazila v ceně: je řádově vyšší než u jiných ohřívačů .
“kotle”
Můžete tak pokřtít předehřívače fungující ze sítě 220V. Vše, co se od vás vyžaduje, je zapnout topení předem a počkat (v průměru asi půl hodiny). Samozřejmě neradi čekáme – proto jsou nám jako doplněk nabízeny různé časovače pro nastavení doby zapnutí a vypnutí. V luxusním provedení jsou přídavná vnitřní topení a další systémy spolu s topením také dobíjejí baterii. Princip činnosti je podobný jako u kotle. Vytápění se provádí topným tělesem (trubkový elektrický ohřívač) – neohřívá se pouze voda, ale, bez ohledu na to, jak vtipně to zní, chladicí kapalina: chladicí systém bude fungovat pro vytápění! K termocirkulaci může docházet jak přirozeně, tak i nuceně pomocí vestavěného čerpadla.
Severs s pumpou.
V závislosti na modelu je ohřívač instalován v okruhu chladicího systému nebo přímo v bloku válců (místo procesních zátek). Vzhledem k tomu, že takové “kotle” jsou napájeny ze sítě, je jejich použití omezené – zpravidla se jedná buď o garáže nebo civilizovaná parkoviště.
“Čaj z termosky”
Během provozu se motor zahřívá, teplota chladicí kapaliny stoupá. Pokud je motor vypnutý, kapalina po něm také začne chladnout. Postup je celkem zřejmý, ale je škoda promarnit těžce vydělané teplo – dá se ušetřit. K tomu je zapotřebí „autotermo“. Jakmile teplota nemrznoucí směsi stoupne, začne pravidelně vstupovat do tepelného akumulátoru (nahrazuje chladnější kapalinu), ve kterém se nachází, jak se říká, „na vyžádání“. Před nastartováním v chladném počasí stačí aktivovat systém – vestavěné čerpadlo zajistí cirkulaci horké kapaliny z tepelného akumulátoru a předá teplo zamrzlému motoru. Po několika minutách můžete „nastartovat“. Systém je poměrně jednoduchý a samostatný, ale jen stěží jej lze připsat ohřívačům. Je jasné, že pokud je auto zaparkované na dlouhou dobu, nelze očekávat zázraky: kapalina v jakékoli termosce dříve nebo později vychladne. Takové typy tepelných akumulátorů jsou dnes kuriozitou a nejsou tak úplně účinné, alespoň na severu, takže o nich nebudu mluvit.
Zvažte výhody a nevýhody předehřívačů. výhody:
1. Za prvé, jak jsme si již řekli, je to pohodlí.
2. Startovací předehřívače přinášejí kromě komfortu, úspory času a zdraví i čistě ekonomické výhody. Začněme „drobnostmi“ – benzínem. Nebo naftu, pokud máte naftu. Jednak litr až dva paliva ušetřený za den na zahřátí je nenápadná věc, ale na pár týdnů „volného“ ježdění přes zimu a také s přihlédnutím k dynamice růstu cen na čerpacích stanicích. A kotle vůbec nespotřebovávají palivo do auta.
3. Snad nejjemnější, ale také největší výhodou předehřívačů je, že prodlužují životnost vašeho motoru 2-3krát. Posuďte sami. Při startování nezahřátého motoru, zejména v zimě, motor prochází strašným provedením. Palivo kondenzuje na zledovatělém povrchu válce, smývá olejový film a zvyšuje tření. To vede ke zrychlenému opotřebení částí skupiny válec-píst. Olej za studena připomíná spíše husté želé. Špatné olejové čerpadlo! Zkuste tuto drážku zatlačit na hlavu bloku a na vačkový hřídel. Sice teď není problém koupit dobré oleje, ale i tak. Vědci specializující se na tento problém ve skandinávských zemích vypočítali, že každý „studený“ start snižuje životnost motoru o 400–600 kilometrů. V našich podmínkách, kdy 180 dní v roce teplota klesne pod +5 stupňů a asi 100 dní – pod 0 stupňů, bude ztráta motorových zdrojů za rok asi 80000 5 kilometrů. Je děsivé si představit, o jaké peníze jde v celorepublikovém měřítku. Není divu, že např. ve Švédsku se doporučuje používat předehřev při teplotách pod +XNUMX stupňů. Nutno podotknout, že v měřítku jedné rodiny se peníze za předčasné opravy motoru lépe utratí za něco jiného.
4. Na posledním místě je přínos, který předehřívače přinášejí ekologické situaci. Konečně – protože Rusové se obecně nestarají o životní prostředí. Vyplatí se podívat na kouřovou clonu z nějakého KAMAZu nebo Ikaru atp. Nejde o ekologii. Ale přesto předehřívače výrazně snižují množství zvláště škodlivých výfukových plynů při zahřívání. Možná, že instalací předehřívače zlepšíte ekologickou situaci, alespoň v měřítku vašeho dvora. Popravdě, někdy se cítíte trapně, zahříváte motor na nějakém hřišti nebo u vchodu. Kotle zase vůbec nespotřebovávají palivo, čímž se do životního prostředí neuvolňují toxické a škodlivé plyny.
