PODVOZEK | toto. Co je PODVOZEK?

V kontextu této knihy se termín „podvozek“ vztahuje jak na samotný podvozek (nosnou rámovou konstrukci), tak na „podvozek“ tvořený monokokovou karoserií – obě varianty plní stejný úkol.

Komponenty podvozku monokokové karoserie musí být kompletní, aby všechny upevňovací body zavěšení byly umístěny na správných místech vůči sobě navzájem i vůči karoserii. Pokud jsou upevňovací body zavěšení umístěny nesprávně (např. v důsledku výrobní chyby nebo v důsledku nehody), geometrie zavěšení bude deformována a zavěšení nebude schopno plně plnit své funkce. Všechny upevňovací body na každé straně karoserie musí být umístěny ve stejné vzdálenosti od nosné plochy (nejlépe od podlahy). I když je vůz kompletně smontován, je stále možné provést potřebná měření bez větší námahy. Kontrola vyrovnání upevňovacích bodů zavěšení je prvním krokem ke zlepšení ovladatelnosti vozidla.

Metoda testování integrity podvozku

Skutečný podvozek

Pokud je podvozek zbaven všech vrstev kvůli opravě, je relativně snadné zkontrolovat jeho integritu. Toto je ideální čas na kontrolu podvozku, protože pokud se zjistí nějaké vady, lze rychle provést příslušné opravy a následně zkontrolovat kvalitu. U dokonale vyrobeného podvozku by všechny upevňovací body zavěšení měly být v toleranci jednoho milimetru, přičemž některé by měly mít toleranci dvou milimetrů. Ohnutý podvozek bude mít odchylky upevňovacích bodů větší než tyto hodnoty, které nelze nikdy opravit seřízením. Je pošetilé předpokládat, že auto s velkými výrobními chybami se bude dobře ovládat.

Drobné poškození, jako jsou mírně ohnuté trubky rámu nebo ozdobné prvky, je přijatelné, pokud neovlivní orientaci úchytných bodů zavěšení kol. V zájmu vytvoření dokonalého podvozku je samozřejmě lepší se jakémukoli poškození vůbec vyhnout. V případě potřeby lze polohu úchytných bodů zavěšení kol změnit.

Podvozek se instaluje na rovnou podlahu a změří se vzdálenosti od podlahy ke středům montážních otvorů závěsných ramen. Pokud nelze podvozek instalovat přímo na podlahu kvůli prvkům vyčnívajícím za spodní boční nosník, lze jej zvednout pomocí plochých dřevěných bloků o rozměrech 50 x 50 mm.

Bez ohledu na to, jak je podvozek upevněn na podlaze, měření ukážou možné chyby podvozku.

V některých případech je přední zavěšení namontováno na samostatném pomocném rámu. V tomto případě musí být pomocný rám pevně připevněn k podvozku, čímž tvoří jeden celek. Pokud je pomocný rám připevněn k podvozku pomocí pryžových pouzder, doporučuje se je nahradit hliníkovými distančními podložkami, aby se vytvořilo pevné spojení. Taková výměna také poskytuje možnost určitého seřízení: v případě mírného nesouososti úchytů předního a zadního zavěšení lze provést korekci volbou tloušťky distančních podložek. Jakékoli snížení vzájemných pohybů v podvozku obvykle vede ke zlepšení ovladatelnosti. Pokud jde o mírné zvýšení hluku, který byl dříve potlačován pryžovými pouzdry, jedná se o nepodstatný detail.

Nosná karoserie (monokok) a karoserie na rámu

Geometrii lze kontrolovat jak u vozu (kit car) s monokokovou karoserií, tak u vozu (kit car) s rámem nebo prostorovým rámem. Vůz se vyrovná na podpěrách instalovaných pod vhodnými body zavěšení tak, aby středy upevňovacích bodů spodních ramen byly umístěny ve stejné výšce nad podlahou. Pro měření výšky se zpravidla dobře hodí kovové pravítko. Poté se zadní náprava zvedne za střed skříně hlavního převodu. To je třeba provést pečlivě a zajistit, aby se bod instalace zvedáku nacházel přesně uprostřed rozchodu zadních kol. Střed rozchodu se určí měřením provedeným krejčovským metrem. Pro usnadnění orientace se na skříni nanese středová značka. Na podložku zvedáku se umístí kulatá tyč o průměru 12-16 mm, aby se zajistil přesný kontakt s skříní.

POZOR: Před zahájením práce vždy nainstalujte pod vozidlo bezpečnostní stojany, nikdy nenechávejte vozidlo zavěšené na zvedáku.

Změřte vzdálenosti od podlahy k montážním bodům zadního zavěšení. Vzdálenosti pro každou dvojici montážních bodů na obou stranách by měly být stejné.

Pokud přední a zadní náprava nejsou rovnoběžné, bude se vůz pohybovat, jako by se pohyboval do strany. Čím větší je nerovnoběžnost náprav, tím výraznější bude tento efekt. Vůz má tendenci zlepšovat zatáčení v jednom směru a zhoršovat v druhém, protože rozvor na každé straně vozu je ve skutečnosti jiný.

Kromě rovnoběžnosti náprav je třeba zohlednit i polohu kol vzhledem k podélné středové ose vozidla. Rozchod předních a zadních kol může být odlišný, ale kola jedné nápravy musí být umístěna ve stejné vzdálenosti od podélné středové osy. Podvozek může být ohnutý nebo zkroucený tak, aby nápravy zůstaly rovnoběžné, ale vzájemná poloha předních a zadních kol vlevo a vpravo bude odlišná.

Kontrola geometrie podvozku

Rovnoběžnost os

Nápravy vozidla mohou být skutečné (s tuhým nosníkem zavěšení) nebo imaginární (s nezávislým zavěšením). Pokud má vozidlo závislé zadní zavěšení, měření rovnoběžnosti náprav se provádí vzhledem k nosníku zadní nápravy.

Existují dva způsoby měření rovnoběžnosti os. Auto se umístí na rovnou vodorovnou podlahu. Pomocí měřícího úhelníku se na podlahu promítnou odpovídající body uchycení ramen zavěšení k podvozku. Poté se auto zajede zpět a je možné spojit vyznačené body čarami pro další měření. Další způsob: na podlahu se nakreslí čáry spojující body předpokládaného umístění úchytů ramen zavěšení, na které se auto opatrně najede. Poté se na podlahu promítnou středy úchytů ramen zavěšení, stejně jako v prvním případě, a provede se porovnání vypočítaných a získaných rozměrů. Metoda se volí na základě specifických podmínek a konstrukčních prvků vozu.

Nejprve se kontroluje podvozek z hlediska relativní polohy úchytných bodů předního a zadního zavěšení. Vzhledem k tomu, že rozvor je v průměru 2300–2500 mm, je obtížné zajistit požadovanou přesnost měření. Jedním z řešení tohoto problému je použití trojúhelníkové metody (využití rovnosti druhé mocniny přepony a součtu druhých mocnin odvěsen).

Klasický trojúhelník má strany 3-4-5 (viz obrázek). Pro zvýšení přesnosti se rozměry trojúhelníku zvětší tak, aby větší odvěsna byla přibližně rovna rozvoru. Používá se například trojúhelník o rozměrech 1800x2400x3000 mm (nebo jiný, ale se stranami odpovídajícími poměru 3:4:5).

Pokud je tedy naměřená vzdálenost od spodního bodu uchycení předního ramene k zadní hraně nosníku zadní nápravy (nebo jinému charakteristickému bodu) 2515 mm, bere se tato hodnota jako základ pro konstrukci měřicího trojúhelníku. Nejprve se získaná hodnota vydělí čtyřmi. Výsledkem je společný determinant pro všechny strany trojúhelníku, v našem případě 628,75 mm. Druhá odvěsna trojúhelníku se určí vynásobením determinantu třemi a přepony pěti. V našem příkladu to bude 1886,25 mm a 3143,75 mm. Nyní sestrojíme dva pravoúhlé trojúhelníky, abychom získali obdélník.

Porovnáním promítnutých bodů s výsledným obdélníkem můžete přesně změřit rozvor a vzájemnou polohu kol (boky a nápravy).

Měřicí trojúhelník by měl mít rameno, které co nejvíce odpovídá rozvoru kol. Zároveň by bylo dobré, kdyby výstupky středů uchycení ramen zavěšení byly uvnitř trojúhelníků, takže jsou mírně posunuty nebo od sebe vzdáleny podél malého ramene. Pro měření rovnoběžnosti náprav se používá sada měřicích úhelníků vhodné velikosti. V tomto případě se měří vzdálenosti mezi rameny trojúhelníků a výstupky středů uchycení zavěšení. Jakákoli odchylka od rovnoběžnosti je jasně viditelná a snadno se měří.

Poznámka překladatelePopsaná metoda zvýšení přesnosti měření využívá princip přechodu od měření velkých veličin k měření malých. Ve skutečnosti se přesnost měření zvyšuje použitím přesnějších měřicích přístrojů (místo svinovacího metru (± 1 mm) se používá posuvné měřidlo (+ 0,05 mm)). Na základě tohoto principu a znalostí elementární geometrie lze vyvinout další metody měření, možná srozumitelnější a přesnější.

V případě závislého zadního zavěšení lze změnou délky vodicích ramen a Panhardovy tyče upravit polohu zadní nápravy vzhledem k pevným upevňovacím bodům předního zavěšení. V tomto případě je zadní náprava zarovnána s nenastavitelnými upevňovacími body předního zavěšení.

Vodicí ramena lze měnit na jedné nebo obou stranách, dokud nebudou nápravy rovnoběžné a rozvor kol se nastaví. Změnou délky Panhardovy tyče lze nápravu posouvat do stran.

POZOR: Při seřizování pantů vždy zkontrolujte pracovní délku závitu, který nese zatížení. Malý počet nosných závitů upevňovacího prvku může vést k poškození zavěšení. Délka pracovní závitové části musí být větší než jeden a půl průměru závitu.

Začněme u přední části podvozku. Změřte vzdálenost od podlahy k montážním bodům spodního ramene náprav (středy otvorů pro montážní šrouby). Výška obou montážních bodů nad podlahou musí být stejné. Pro měření je nejlepší použít úhelník. Při přímém měření vzdáleností od podlahy k upevňovacím bodům nezapomeňte, že nástroj musí být svislý a otočený o 90° k základní linii. K tomu použijte druhý úhelník. Pokud jsou spodní ramena zavěšení „paralelního“ typu, měly by všechny čtyři měřicí body (dvě přední a dvě zadní) udávat stejnou výšku. Pokud má zavěšení geometrii absorbující pád, měly by být dva zadní upevňovací body umístěny výše než přední. V tomto případě by odpovídající vzdálenosti od podlahy měly být ve dvojicích stejné. Pokud výšky upevňovacích bodů nejsou stejné, existuje vysoká pravděpodobnost ohnutého podvozku.

Rámový podvozek

Pokud se jedná o trubkový rám podvozku, položíme jej na rovnou podlahu a změříme mezeru mezi spodním bočním nosníkem a podlahou (postačí plochá spárová měrka o tloušťce 0,65 mm). Pokud nedojde k deformaci rámu, pak se spárová měrka mezi bočním nosníkem a podlahou nikam nezasune. I když podvozek není ohnutý, stále existuje možnost, že je montážní konzola na jedné straně ohnutá nebo nesprávně nainstalovaná.

Východiskem z této situace je výměna podezřelého držáku. Nový držák se instaluje tak, aby výška středu otvoru pro montážní šroub byla shodná s výškou nad podlahou.

Opravenou konzolu je téměř vždy možné identifikovat podle kvality svaru: zpravidla je vždy horší než originál. Kromě toho v důsledku opravy dochází k lokálnímu poškození okolní konstrukce. Zkuste identifikovat původní konzolu a zda je správně nainstalována. Poté konzolu nainstalujte na druhou stranu.

Pokud je podvozek ohnutý, zkuste najít přesný bod, kde deformace začíná, a určete míru deformace. Pokud je podvozek instalován na rovné podlaze, ohyb se obvykle projeví jako část vyvýšená nad podlahu. Zakřivení je obvykle postupné a začíná od výztužného prvku podvozku. Pokud je 80 % v kontaktu s podlahou a nedochází k žádným nárazům z houpání, lze ohyb podvozku snadno určit pomocí ploché spárové měrky instalované mezi podlahou a bočnicí.

Pokud mělo auto několik nehod, může být podvozek ohnutý do takové míry, že je obtížné odhalit neohnuté části vibracemi. V některých případech je levnější původní podvozek vyhodit a koupit nový, protože náklady na opravu a náklady na nový rám mohou být srovnatelné.

Pokud je ohyb velmi velký (více než 1,5 mm), je nutné podvozek v místě, kde ohyb začíná, proříznout a nainstalovat novou část rámu nebo přemístit pro obnovení správného vyrovnání. Jedná se o téměř základní opravu, která vyžaduje poměrně dost času. Musí se však provést, aby se zajistila správná funkce odpružení.

Pokud je podvozek mírně ohnutý (méně než 1,5 mm), můžete přeskupit úchyty zavěšení kol (dokud se středy otvorů pro šrouby nezarovnají podél os a ve výšce nad podlahou). Podvozek zůstane ohnutý, ale orientace spojovacích bodů zavěšení se obnoví. To není moc dobré řešení, ale stále je to lepší než nezarovnávat osy upevnění zavěšení kol.

Pokud je seřízení úchytů zavěšení provedeno správně, nemělo by vozidlo vykazovat žádnou ztrátu ovladatelnosti.

Nosná karoserie

Pokud je podvozek nosnou karoserií nebo chcete podvozek zkontrolovat na smontovaném vozidle, je postup kontroly integrity podvozku poněkud složitější.

I zde je potřeba rovná, vodorovná podlaha. Pokud má vůz problémy s ovladatelností (například zatáčení doprava je lepší než zatáčení doleva), bude nutná důkladná kontrola podvozku.

POZOR: Před zahájením práce vždy nainstalujte pod vozidlo bezpečnostní stojany, nikdy nenechávejte vozidlo zavěšené na zvedáku.

Po instalaci vozu na měřicí úsek je nutné zkontrolovat upevňovací body předního zavěšení. Často pomáhá instalace pomocného rámu nebo bočních nosníků na pevné dřevěné bloky. stejný výška. Vozidlo se zvedne, aby bylo možné tyto bloky bezpečně nainstalovat. Po ověření shody míst instalace bloků se na ně vozidlo spustí. Zvedák se poté umístí pod střed zadní nápravy a vozidlo se zvedne přibližně o 50 mm, aby se odstranilo hlavní statické zatížení ze zadního zavěšení.

S vozem zavěšeným na dřevěných špalících se pečlivě změří výška upevňovacích bodů předního zavěšení nad podlahou. Pokud se měření na obou stranách shodují, jsou upevňovací body umístěny ve stejné výšce a polohu předního zavěšení lze považovat za správnou. Pokud se výška upevňovacích bodů na různých stranách liší, přidají se k dřevěným špalíkům tenké kovové distanční podložky (nejlépe z hliníku). Distanční podložky se umisťují tak, aby se výšky upevňovacích bodů srovnaly. Přípustná chyba měření je 1 mm.

Na smontovaném voze jsou všechny šrouby pro upevnění zavěšení namontovány, ale je poměrně obtížné určit střed hlavy šroubu (je nutné provést velmi přesné posouzení), proto je lepší provádět měření podél spodní vodorovné roviny šroubu nebo matice. Přesnost měření tím samozřejmě neutrpí, pokud jsou rozměry hlav šroubů stejné. V případě potřeby lze hlavu šroubu nebo matici snadno otočit tak, aby spodní okraj byl rovnoběžný s podlahou. Měření výšky bodů pro upevnění zavěšení se nemusí nutně provádět do středu otvorů pro šrouby, ale nutně do stejného místa, pevně spojeného se středem otvoru, na obou stranách vozu.

Jakmile jsou upevňovací body předního zavěšení na voze na dřevěných špalecích v rovině, zaměříme se na zadní zavěšení vozu. Dalším krokem je určení vzdáleností upevňovacích bodů zadního zavěšení od povrchu podlahy. V ideálním případě je výškový rozdíl mezi upevňovacími body nad podlahou menší než 1 mm (ve skutečnosti je přijatelný rozdíl až 2 mm). Pokud je výškový rozdíl větší než povolená hodnota, je nutné seřídit buď uložení pomocného rámu předního zavěšení, uložení pomocného rámu zadního zavěšení, nebo obojí dohromady tak, aby byla zajištěna specifikovaná tolerance výškového rozdílu. Proces seřízení začíná uvolněním upevňovacích prvků pomocného rámu. Poté se na požadované místo mezi pomocný rám a monokokovou karoserii instalují seřizovací desky. Některé vozy mají pouze přední pomocný rám, takže budete muset pracovat pouze s ním. Tyto vozy mají v karoserii přesně vyvrtané otvory pro upevnění zavěšení.

Bez ohledu na typ podvozku a umístění montážních bodů zavěšení se tyto v plánu musí shodovat s přesností až na jeden milimetr (v ideálním případě ve skutečnosti až na dva milimetry).

Pokud je pomocný rám připevněn k karoserii pomocí pryžových pouzder, musí být tato pouzdra nahrazena pevnými distančními podložkami (což samozřejmě povede ke zvýšení hladiny hluku a vibrací). Pokud z nějakého důvodu zůstanou pryžová pouzdra ponechána, je nezbytné zkontrolovat jejich kvalitu: jakýkoli zbytečný pohyb vede k dynamickému narušení instalace zavěšení kol a potížím při zatáčení.

Upevňovací body horního ramene nápravy

Postup kontroly umístění montážních bodů horních ramen náprav je stejný jako u spodních ramen náprav. Středy dvou předních otvorů pro montážní šrouby na každé straně podvozku by měly být ve stejné výšce nad podlahou. Totéž platí pro středy zadních montážních otvorů.

V opačném případě je nutné najít důvod změny polohy upevňovacích bodů, odstranit jej a provést potřebné úpravy. To může znamenat změnu polohy montážních konzol nebo opravu podvozku s cílem obnovit zadané vyrovnání.

• úvod
• Kapitola 1. Podvozek
• Kapitola 2. Výška zavěšení
• Kapitola 3. Geometrie zavěšení
• Kapitola 4. Pružiny a tlumiče pérování
• Kapitola 5. Odklon, podélný a příčný úhel sklonu osy řízení
• Kapitola 6. Ackermanovy úhly, geometrie kol, „regulace tlumičů“ a stabilizátory
• Kapitola 7. Zadní zavěšení
• Kapitola 8. Brzdy
• Kapitola 9. Nastavení vozidla
• Kapitola 10. Testování a seřizování vozu

PODVOZEK — (1) soubor mechanismů vozidla (např. automobilu, traktoru) určených k přenosu točivého momentu z motoru na hnací kola, k pohybu vozidla a jeho ovládání. PODVOZEK zahrnuje tři skupiny mechanismů: přenos výkonu, podvozek, ovládací mechanismy; (2) v letectví — soubor podpěr letadla (vrtulníku) nezbytných pro vzlet, přistání, pohyb a parkování na zemi, palubě lodi nebo vodě. Pro snížení chvění při vzletu a změkčení přistání má PODVOZEK tlumiče nárazů — na ráfek kola se nasazuje duše s pneumatikou. Kola mohou být brzděná nebo nebrzděná. Typy PODVOZKŮ: třípodpěrný s předními a zadními podpěrami, jízdní kola, vícepodpěrný (viz podvozek vozíku letadla a-a). Š. může být kolová, skluzná, plovoucí, zatahovací, nezatahovací atd.; (3) v radiotechnice – panel vyrobený z plechu nebo izolačního materiálu, na kterém jsou upevněny jednotlivé části zařízení (rádiový přijímač, usměrňovač atd.).

Velká polytechnická encyklopedie. — M.: Mír a vzdělání. Ryazantsev V.D. 2011.

Podívejte se, co znamená „CHASSIS“ v jiných slovnících:

• Podvozek – (francouzský podvozek) Podvozek . Wikipedie
• podvozek — 1) automobil – sestavená sada převodových jednotek, podvozku a ovládacích mechanismů, tj. automobil bez motoru a karoserie. Podvozek se ještě nemůže samostatně pohybovat, ale lze jej pojíždět po kolech. V literatuře se často používá… … Encyklopedie techniky
• podvozek — neohebný, srov. châssis m. 1. Před všemi okny ve druhém a třetím patře .. byly uspořádány châssis neboli slunečníky vyrobené z pestré nebo pruhované látky. Akademie tří vznešených umění. // Stählin 1 147. jednotka. Typ okenního rámu. V předsíni… … Historický slovník galicismů ruského jazyka
• podvozek — neměnný; srov. [francouzsky châssis] 1. Rám nebo základna různých strojů, mechanismů a zařízení. Rám automobilu. Rám rádiového přijímače. // Souhrn všech mechanismů a jednotek namontovaných na rámu automobilu, traktoru nebo jiného vozidla … Encyklopedický slovník
• PODVOZEK — 1) ve fotografii, totéž co kazeta. 2) v ručním tisku na kartáč, stroj, ve kterém se rozděluje barva. Slovník cizích slov, která se stala součástí ruského jazyka. Chudinov A.N., 1910. PODVOZEK, viz KAZETA. Slovník cizích slov,… … Slovník cizích slov ruského jazyka
• podvozek — PODVOZEK, nepružný, množ. Nohy. Podvozek se roztáhl. Dopadl na podvozek (po skoku). Běžné užití „podvozek“ (nepružný, záporný) rám ve vozidle atd. … Slovník ruského slangu
• PODVOZEK — (francouzsky podvozek) 1) soubor částí dopravních, zemědělských a jiných strojů používaných k přenosu síly z motoru na vrtuli, k pohybu strojů a jejich ovládání. 2) Vzletové a přistávací zařízení letadla. U hydroplánů… … Velký encyklopedický slovník
• PODVOZEK — PODVOZEK, neohebný, srov. (francouzský podvozek) (tech.). 1. Rám, na kterém je umístěna karoserie automobilu nebo karoserie letadla. 2. Zařízení, na kterém je napnuta látka se vzorem naneseným barvou, používané při výrobě karoku. Vysvětlující… … Ušakovův vysvětlující slovník
• PODVOZEK — PODVOZEK, neohebný, st (specialista). 1. Hlavní část automobilu, traktoru nebo jiného vozidla, rám, na který je namontována karoserie, motor a všechny mechanismy a součásti. 2. Vzletové a přistávací zařízení letadla. Demontovat hřídel. Uvolnit hřídel. 3. Nosná… … Ozhegovův vysvětlující slovník
• podvozek — stativ, nohy Slovník ruských synonym. podvozek podstatné jméno, počet synonym: 6 • auto (12) • … Slovník synonym
• Podvozek — pozemní mechanické zařízení na kolech, nevybavené kabinou a (nebo) motorem a (nebo) karoserií, neurčené k provozu;. Zdroj: Usnesení vlády RF ze dne 10.09.2009 N 720 (ve znění pozdějších předpisů ze dne 06.10.2011) o… … Oficiální terminologie