Snížení nákladů a zlepšení kvality projektování silnic a výstavby silnic v ruských podmínkách vyžaduje zapojení moderních technologií, které by mohly zohlednit jeho vlastnosti a specifika tohoto druhu práce. Návrh nátěrů je komplikován absencí drceného kamene v mnoha regionech, což je dále zhoršováno velkými vzdálenostmi od místa jeho skutečné výroby, přítomností zdvižení a slabých půd a nízkými zimními teplotami na velkých územích země. . Významnou roli v tomto seznamu hraje porušení technologií kladení drceného kamene během výstavby a zlomková špatná kvalita tohoto materiálu. Zavedení monolitického neautoklávovaného silničního pěnového betonu SOVBI (PBS-D) do navrhování a výstavby silnic vám umožňuje zcela opustit drcený kámen a zapojení těžké techniky do práce a také vytvořit nosnou základnu dlažba a zároveň upuštění od použití extrudovaného polystyrenu (částečně nebo úplně), zajistí kvalitní tepelnou ochranu zvednutých zemin, výrazně sníží tloušťku vozovky a v důsledku toho i náklady na výstavbu vozovky. Specifičnost technologie SOVBI umožňuje přidávat do pěnobetonů popel a další průmyslové odpady, což hraje důležitou roli při snižování nákladů na projekční a stavební práce, zlepšování ekologie regionů.
Rozsah použití monolitického neautoklávovaného silničního pěnobetonu SOVBI (PBS-D) je poměrně široký: výstavba lehkých násypů na měkkých půdách, projektování a výstavba vozovek různých kategorií jako konstrukční nosná vrstva, ochrana hl. půdní jímky před promrzáním, tepelná izolace cementobetonových nátěrů při pokládce v podzimním zimním období a jejich ochrana před nadměrným přehříváním v horkém klimatu, zpevnění násypů. Tento materiál našel široké uplatnění na silnicích, na pilotových základech (nosné podpěry), kde použití pěnového betonu umožňuje přenést zatížení ložiskových podpěr nikoli na měkkou půdu, ale na litou desku z pěnového betonu.
Pěnobetonové vrstvy plní při zpevňování svahů funkci povlaku, který chrání svah před erozí a zároveň izoluje podloží a základy, omezuje deformace zeminy v povrchové zóně svahu.
Použití silničního pěnobetonu SOVBI (PBS-D) je zvláště důležité při projektování silnic, rekonstrukce a opravy vozovek silnic a železnic, při opravách vozovek letišť, ve stísněných městských podmínkách při úpravách příjezdových cest, chodníků, výstavbě chodníků v oblastech, kde je použití strojů na betonovou dlažbu nemožné nebo nepraktické z důvodu malé plochy apod. .
Patentovaná technologie zahrnuje využití mobilních komplexů při průzkumu komunikací a jejich výstavbě. Tyto komplexy umožňují lití monolitického pěnobetonu střední hustoty (od 200 kg/m 3 a více) na staveništi. Tato technologie má vysokou mobilitu díky tomu, že se stavební materiál vyrábí přímo na stavbě samotné. K tomu se do horizontální míchačky SOVBI, což je odměrné dávkovače, vloží cement, speciální přísady, voda a po několika minutách míchání se zbývající objem míchačky doplní pěnou specifikovaných vlastností z pěnového generátoru. Dalším mícháním vzniká PBS-D, které se pomocí gerotorového čerpadla SOVBI při zachování jeho vlastností přivádí na místo snášky na vzdálenost až 250 metrů i více. Obrázky ukazují příklady použití pěnového betonu při stavbě silnic:
Obr.1 Monolitický pěnobeton jako nosná vrstva vozovky
Obr. 2 Aplikace pěnobetonu k rozšíření vozovky
Obr. 3 Technologie navrhování pěnobetonových podkladních nátěrů vozovek
Výhody použití pěnobetonu PBS-D při navrhování komunikací a jejich výstavbě
Použití PBS-D v procesu projektování silnic a při jejich výstavbě umožňuje:
- zvýšení mrazuvzdornosti a únosnosti podkladové zeminy díky vytvoření desky, která umožňuje převzít a přerozdělit horizontální napětí, která se vyskytují v základu, což umožňuje snížit tloušťku samotné vozovky při výpočet základů;
- rovnoměrné rozložení zatížení a snížení destruktivního působení na horní vrstvy a podkladní podklad vozovky;
- zabránit zatlačování do měkké půdy nebo bažinatého podkladu sypkých materiálů;
- vyloučit těžbu zdvižené půdy a její výměnu;
- snížit objem kvalitních dovezených zemin při výstavbě podsypové vozovky se zachováním permafrostu z důvodu možnosti snížení pracovních výšek násypů na hodnotu regulovanou stavem únosnosti sněhu;
- využití místních půd ve spodní části násypu včetně permafrostu a podmáčených jílovitých půd při jejich udržování ve zmrzlém stavu;
- snížit (nebo odstranit) objem výměny ledem nasycených permafrostových zemin u paty chodníku ve výklencích nebo na nulových bodech;
- snížit náklady na hutnění spodní části násypů, které využívají permafrostové půdy, jejichž zmrzlý stav je udržován pomocí PBS-D;
- použít PBS-D v chodníku jako alternativu k výstavbě vysokých násypů (lehké násypy).
- snížit tloušťku drenážní vrstvy vyloučením vnikání vody;
- po pokládce odmítnout zhutnění;
- vyloučit promrzání podkladové zeminy chodníku nebo tento proces částečně omezit;
- snížit náklady na stavební materiály při výstavbě silnic zavedením nestandardních konstrukcí a v důsledku toho prokázat úspory při použití drceného kamene, písku, štěrku, které jsou položeny v procesu navrhování silnic;
- vytvořit opěrné zdi pro zpevnění náspů;
- vyplnit prostor mezi konstrukčními prvky podzemního tunelu ve výstavbě a zemí;
- při opravách komunikací vyplňte vzniklé nebo existující dutiny;
- snížit náklady na dopravu;
- zvýšit technologické možnosti při stavbě silnic a výpočtu základů, výrazně snížit množství zařízení, které zhutňuje základ silnice;
- zkrátit dobu výstavby;
- snížit mzdové náklady na projektování silnic a výstavbu dálnice;
- výrazně snížit náklady na kontrolu, opravy a údržbu vozovky;
- zlepšit spolehlivost provozu silnic a zvýšit jejich životnost;
- zvýšit rychlost vozidel;
- snížit množství zapojených lidských zdrojů a objem použitého silničního zařízení (vzhledem k absenci potřeby vibrovat a hutnit položený pěnobeton);
- zvýšit úroveň kultury výroby silnic, tzn. dosáhnout nové úrovně vysoce kvalitního projektování a výstavby komunikací;
- snížit vliv lidského faktoru na kvalitu práce.
Při hodnocení ekonomické efektivity výstavby vozovek s použitím tohoto materiálu je třeba vzít v úvahu, že použití konstrukcí s pěnobetonem poskytuje prodloužení doby obratu konstrukce vozovky.
Pro zvýšení pevnosti a odolnosti konstrukcí vozovek je možné použít PBS-D ve spojení s výztužnými geomembránami, geomřížemi a dalšími geosyntetickými materiály.
Parametry variant návrhu je třeba doložit tepelnou technikou a dalšími potřebnými výpočty (výpočet konstrukcí vozovky).
Pro snížení stavebních nákladů je možné použít dvouvrstvou strukturu: spodní vrstva je vyrobena z materiálu s nižší tepelnou vodivostí, horní vrstva PBS-D je s větší pevností, ale s nižší tepelnou vodivostí. To umožňuje snížit tloušťku vrstvy PBS-D při návrhu dálnice na ekonomicky přijatelnou hodnotu.
Metoda přípravy neautoklávovaného monolitického pěnobetonu o objemové hmotnosti 150 až 1200 kg/mXNUMX patří společnosti Sovby a nemá obdoby. Tyto produkty jsou již řadu let používány jako nedílná součást povrchu vozovek. Pěnový beton se osvědčil při práci se složitými zeminami. Výrobce potvrzuje, že všechny vlastnosti stavebního materiálu odpovídají požadavkům normy.
Hlavní výhody a nevýhody
Monolitický pěnobeton je vyroben z nehořlavých materiálů, díky kterým je bezpečný. Stojí za to zdůraznit hlavní výhody “Sovbi”:
- Bezpečný.
- Při vysokých teplotách neuvolňuje škodlivé látky.
- Má vysoký stupeň ochrany proti ohni.
- Neabsorbuje vodu.
- Ekonomicky výhodné.
- Poskytuje zvukovou izolaci.
- Snadná manipulace.
- Má dlouhou životnost.
- Schopný chránit kov před korozí.
- Křehký a křehký.
- Nízká mrazuvzdornost (až 35 cyklů).
- Časem získává na síle.
- Během výstavby musí mít budova parotěsnou vrstvu.
Složení a vlastnosti
Složky pěnového betonu “Sovbi”:
- Cement. Používá se portlandský cement, který se dělí na tři typy:
- D0 – žádné přísady;
- D5 – méně než 5 % aktivních nečistot;
- D20 – od 5 do 20 % nečistot.
- kostní lepidlo;
- čisticí pasta;
- louh sodný;
- kalafuna.
Pěnobeton může mít různou hustotu, záleží na cementu, který je součástí směsi. Vlastnosti materiálu:
- Tepelná vodivost. Rovná se 0,05 až 0,15 W/m °C. Minimální koeficient pro tepelně izolační třídy, maximální – pro odolné, strukturální.
- Šetrnost k životnímu prostředí. Poměr = 2. Například strom má index rovný jedné.
- Síla. Používá se pro stavbu základů obytných budov.
- Hustota materiálu. Umožňuje použití na potěry a základy.
Druhy pěnobetonů: klasifikace
Kombinujte pěnobeton “Sovbi” do následujících skupin:
- Podle složky pojiva. Složení se skládá z cementu, různých přísad. Adstringentní složky:
- strusky;
- sádra;
- směsi obsahující portlandský cement.
- křemenný písek;
- popel.
Při výrobě pěnového betonu se berou v úvahu vlastnosti cementu a teplotní podmínky, na kterých závisí množství přidaných složek.
Při výrobě standardního monolitického neautoklávovaného pěnobetonu “Sovbi” je důležité dodržovat normu OO1-50845180. Během výroby materiálu se mění počet složek, což závisí na těchto faktorech: vzestup, teplotní podmínky, vlastnosti pěnidla, vlastnosti cementu atd. Pokud jde o požadovanou pevnost, jsou určeny požadované podíly stavebních materiálů po předběžném hnětení.
Objem kapaliny potřebný při míchání směsi se může lišit od toho, co je uvedeno ve standardní technologii výroby, a vybírá se experimentem. To je často spojeno s potřebou vody cementu, vlastnostmi různých přísad, bednicího materiálu atd. V zimě se do cementové malty přidává teplá voda během míchání. Přibližná teplota kapaliny závisí na vlastnostech použitého pěnového koncentrátu.
Práce by měly být prováděny při teplotách 10 stupňů Celsia a vyšších.
Výroba pěnového betonu “Sovbi” krok za krokem
- Smíchejte komponenty, vodu, písek, cement. Vše by mělo být rovnoměrně promícháno.
- Dále se do roztoku přidá pěnidlo nebo hotová pěna.
- Hotová směs se nalije do bednění.
- Poté se provede opláštění, které zlepší vzhled budovy.
Kde použít?
Monolitický pěnobeton “Sovbi” se používá pro výstavbu rodinných domů, pro účely tepelné izolace obytných prostor a izolace stěn, při výstavbě podkroví a pro povrchy komunikací. Má certifikáty kvality, které zaručují dlouhou životnost. Pomocí pěnového betonu můžete budovu přeměnit zvenčí a samotná technologie vaření je jednoduchá a není příliš drahá.
