Oprava motorové pily URAL. Proč se pila nespustí?

Můžeme si všimnout nejdůležitějších poruch, které se mohou vyskytnout během provozu elektronové řetězové pily Ural:

  • motor nenastartuje. Možné příčiny a jak problém vyřešit:

a) není palivo – naplňte nádrž palivem,

b) do karburátoru není přiváděno palivo – vyčistěte filtry karburátoru a jímky, vyčistěte

c) mezi elektrodami zapalovací svíčky není jiskra, může být mnoho důvodů, jeden z nich: elektrody zapalovací svíčky jsou zanesené sazemi, zaolejované – zapalovací svíčku očistěte od sazí, poté opláchněte benzínem a osušte ,

  • motor běží přerušovaně:

a) do paliva se dostala voda – vypusťte palivo z nádrže a nahraďte ji kvalitním palivem,

b) netěsné spojení válce s klikovou skříní karburátoru – lze opravit jednoduchým dotažením upevňovacích matic,

  • Motor se velmi zahřívá:

a) pokud je motor nový, ještě nebyl zpracován, snažte se jej nepřetěžovat,

b) okna víka klikové skříně jsou jednoduše ucpaná pilinami – důkladně vyčistěte,

c) v palivové směsi není dostatek oleje – tato tabulka vám pomůže vybrat správný poměr paliva a oleje:

Chci hned poznamenat, že motorová pila Ural

ne modernizovaná, ale okamžitě vyvinutá jako profesionální nástroj, to znamená, že sama o sobě je velmi spolehlivou motorovou pilou.

Každý slyšel o její „ne rozmarnosti“, včetně schopnosti pracovat s jakýmkoli benzínem a olejem (no, téměř).

Ale samozřejmě existují poruchy, jako u každé pily.

Za prvé je to motor:

Vůbec se nespustí.

Začíná to, ale po troše práce se to zadrhne.

Nepracuje stabilně, motorová pila nenabírá na síle.

Poruchy motoru zahrnují jak poruchu zapalování, tak poruchu palivového systému.

Důvody jsou různé, stejně jako oprava.

Jedná se o znečištění palivového filtru (pokud mluvíme o palivovém systému).

A banální situace, kdy je otvor ve víčku nádrže jednoduše ucpaný.

Problémy se svíčkou (zapalovací systém).

Problémy se vzduchovým filtrem.

Filtry se vymění nebo vyčistí, vyčistí se otvor ve víčku nádrže, vymění se svíčka a tak dále, oprava z rozbití.

Méně často, ale stále na motorové pile Ural, jsou problémy spojené s karburátorem, kompetentní nastavení je jedním z faktorů ovlivňujících jeho provoz.

Nevím, proč jste si vybrali tuto motorovou pilu, je to profesionální motorová pila, která je svým designem těžká, dnes jsou takové pily použitelné snad jen na kácení obrovských stromů v průmyslovém měřítku.

Tady je taková motorová pila Ural.

Nejčastějšími problémy této pily je nesprávný chod karburátoru, pila se může buď zadrhnout, nebo zrychlit jako blázen, nebo spálit příliš mnoho paliva, může se i špatně nastartovat a naplnit svíčku.

A tak v zásadě neexistují žádné stížnosti na provoz motoru, převodovky pily, je spolehlivý a odolný.

Karburátor je tedy slabou stránkou této pily, kterou se budete muset naučit seřizovat a čistit.

Uživatelé této pily také poznamenávají, že velmi často selhávají elektronické zapalovací jednotky, které je třeba vyměnit buď z důvodu vniknutí vlhkosti, nebo z továrních závad, téměř za nové – ale ne všechny motorové pily Ural mají takový problém!

READ
Jednoduchý návod, jak si sami vyskládat mozaikovou vaničku

Řetězová pila Ural je vynikající nástroj a pokud se v ní objeví problémy, je to jen kvůli špatnému palivu nebo jeho nesprávné obsluze. Každému, kdo s takovými mechanismy pracuje, vždy radím – je třeba s nimi pracovat opatrně, pak vám budou věrně sloužit po dlouhou dobu. Zde si stáhněte tento dokument pro sebe a pomůže vám opravit motorovou pilu:

Hlavní problémy s “Uralem” jsou:

Začíná, ale brzy přestane.

Přestává fungovat ve střihu.

Ztrácí svou sílu.

Zde je nutné zkontrolovat svíčky, pokud jsou suché, nedodává se žádné palivo.

Pokud saze, musíte je vyčistit. Pokud je silně potřísněn palivem, pak je třeba velký přívod paliva regulovat karburátorem.

Oprava systému přívodu paliva:

Palivový filtr špinavý. Odstraňte palivovou hadici a zkontrolujte, jak palivo proudí. Pokud je proud slabý, může být nutné vyčistit filtr. Vyjme se plnicím otvorem palivové nádrže a vyčistí se, v případě silného znečištění se vymění za nový. Preventivně se doporučuje vyměnit palivový filtr každé tři měsíce. Ucpané odvětrávání (otvory ve víčku palivové nádrže). Kontrolují také odpojením hadice, v případě ucpání očistěte jehlou. Žádné nebo nedostatečné palivo. Důvodů selhání může být několik. Prvním důvodem je ucpaný vzduchový filtr. Vzduch přestává proudit do karburátoru ve správném množství, v souvislosti s tím je kvůli příliš obohacené palivové směsi narušen chod motoru. Znečištěný filtr se opatrně vyjme, vyčistí a promyje ve vodě, vysuší a vymění. Dalším důvodem je nesprávné seřízení karburátoru. Nastavení se provádí třemi šrouby.

Dále je třeba opravit přívod oleje do řetězu:

Únik oleje. Je třeba zkontrolovat, zda jsou trubky hermeticky připevněny k armaturám čerpadla a zda nejsou prasklé. Problematické trubky jsou utěsněny tmelem nebo vyměněny. Nedostatečná zásoba oleje. S největší pravděpodobností jsou ucpané mazací kanály. Výskyt trhlin ve skříni olejového čerpadla. Je třeba vyměnit část.

Nastavení brzdy řetězu, které je velmi běžné:

Brzda řetězu často nefunguje kvůli zanesení brzdového pásu a prostoru pod krytem mazivem nebo pilinami. Všechny díly musí být zbaveny ucpání. Možná je páska prostě opotřebovaná, pak je třeba ji vyměnit.

Mínus násobený mínusem: výsledek je kladný (o technickém paradoxu s motorovou pilou)
V matematice, jak víte, platí, že součin záporných čísel je kladná veličina. Uvedeme-li paralelu např. k duchovnímu světu, ke světu lidských vztahů, lze v některých případech také zjistit, že působení dvou negativních věcí, kategorií, jevů (atd.) dává někdy pozitivní výsledek. Kupodivu to lze pozorovat i v technice.

Existují situace, kdy je přítomnost jedné poruchy dostatečně kompenzována jinou poruchou. V tomto článku se budeme zabývat pouze jedním takovým případem (jako příklad použijeme motorovou pilu Ural). Třeba se někomu bude hodit.

Zdálo by se, že technologie v podstatě existují a fungují v rámci kauzálního vztahu (jehož výsledky fungování jsou zpravidla přirozenými důsledky příčin, které byly přítomny PŘED těmito výsledky – důsledky). Porušuje takové spojení, možná jen náhoda, hra pravděpodobnosti (no, nebo náhoda, jak by někdo řekl).

READ
Hlavní způsoby připevnění kabelového kanálu ke stěně

Pokud dojde k poruše některého ze systémů v konkrétním technickém zařízení, tzn. je vadný, pak to (přirozeně) negativně ovlivňuje výkon tohoto zařízení. Pokud je však tento systém vadný na DVOU nebo více místech nebo jsou vadné DVA nebo více souvisejících systémů, může se ukázat, že zařízení bude fungovat docela dobře a vytváří iluzi provozuschopnosti po dlouhou dobu.

Motorová pila Ural s odstraněným karburátorem

Tomuto tématu by se samozřejmě dala věnovat vědecká práce, například disertační práce (nemluvě o diplomové, závěrečné kvalifikační práci), ale tím se zde zabývat nebudeme. Navíc vědci provádějí výzkum v tomto směru, vychází mnoho článků a monografií. V této souvislosti lze zmínit například teorii systémů, teorii katastrof, teorii selhání a některé další oblasti moderní vědy. Náš úkol je zde rozhodně jednodušší.

Pojďme na věc – povíme si o jednom technickém paradoxu, který mě ve skutečnosti přiměl k napsání tohoto článku.

Takže žila – byla tam motorová pila “Ural” (a dodnes je stále živá a zdravá). Vzhled této pily zná pravděpodobně každý, kdo se někdy zabýval seriózní (nemluvě o profesionální) těžbě dřeva, zejména palivového dřeva. Na fotce je vidět s odstraněným karburátorem.

Nebudeme mluvit o její prvotní schopnosti dělat svou práci (dlouhou dobu řezat velké dřevo ve velkých objemech) – na internetu najdete spoustu stránek, kde je to vše popsáno docela jasně a podrobně. Ze stejného důvodu zde nebudeme hovořit o výhodách a nevýhodách této motorové pily, ať už se jedná o „zastaralý věk“ nebo ne. Neboť, opakujeme, naším dnešním cílem není vytvořit vědecký text disertační, diplomové či jiné kvalifikační práce, článku.

Motorová pila Ural s odstraněnou hlavou válce

Tato motorová pila fungovala docela dobře a bez problémů dělala to, co od ní chtěli, pravděpodobně 10-12 let. Pak začala přerušení: nenastartovalo se (dobře, vyměnili zapalovací jednotku, zapalovací drát, píst, olejová těsnění klikového hřídele), pak se zastavil na volnoběh, pak byla rychlost rozmarná (karburátor byl vyměněn). Opravu provedl specialista, který svého času repasoval více než desítku (ne-li sto) úplně stejných motorových pil – bývalý lesník. Díky tomu pila získala nový dech a bývalou sílu. A s dobře nabroušeným řetězem (bohužel ano, na Uralu, stejně jako na jiných motorových pilách, se řetěz také musí pravidelně brousit, jinak se špatně řezají polena velkého průměru) si bez námahy poradili např. s dubem o průměru 50 cm a s podélným řezáním; s nevysušenými spodními částmi topolů o průměru 1 m, sestávajícími převážně z uzlů, neustále se snažících sevřít řetěz (kdo to piloval, pochopí, o čem je řeč), nemluvě o různých břízách, borovicích a jiných javorech.

Uplynulo však trochu času – a opět poruchy. Tentokrát nebyl dostatečný výkon (chudá směs) a pila se začala v řezu zastavovat. No dobře, směs trochu obohatili, pak ještě. v důsledku toho při řezání začala vypouštět tolik plynu, jako pravděpodobně armádní terénní vůz. Co bylo zvláště dobře pozorováno za bezvětrného slunečného počasí: po práci na 5-10 minut se celý okolní prostor zaplnil tak hustým, těžkým, namodralým kouřem, který nebylo vůbec jak rozptýlit, takže jsme se museli urychleně evakuovat z tam na 20-30 metrů podél toho prostého důvodu, že tam byly známky dušení (a zároveň se to zase zastavilo v řezu se zvýšenou zátěží). No, z dálky se lidem zdálo, že se pravidelně spouští kouřová bomba.

READ
Nelegální napojení na centrální vodovod

Na jedné straně je směs paliva a vzduchu bohatá – již naprosto. Na druhou stranu se do válce dostává málo paliva; směs. chudá. Čistě náhodou se zjistilo, že při malém tlaku na plynovou nádrž (ústy – pro nedostatek v tu chvíli vhodnější pumpy) se otáčky motoru ustálily a pila nějakou dobu fungovala přijatelně. Do dalšího přerušení a zastavení.

No a co? Demontován karburátor, demontován. Nebyly zjištěny vůbec žádné závady. Otvor, kterým je přiváděn podtlak z klikové skříně motoru (na fotografii se žlutou šipkou), který zajišťuje chod palivového čerpadla, nebyl ucpaný.

Pro jistotu vyčistili kanály karburátoru a také tento otvor speciální směsí (mimochodem, nazývá se to „Carburetor Cleaner“, prodávané v autosalonech). Sestavili pilu. a fungovala, jako by se nic nestalo. Pravda, na relativně krátkou dobu. Po krátké době se stejné příznaky opakovaly.

Opět byl odstraněn karburátor a poté hlava válců. Samozřejmě to není auto, takže těsnění (mezi hlavou válců a klikovou skříní) je tam docela jednoduché (no, karton nebo guma samozřejmě ne). A tady je to, co se stalo (je to jasně vidět na fotografii).

Hlava válce

Specialista, který provedl opravu, zřejmě omylem nebo z nějakého jiného důvodu – kupodivu, nesprávně nainstaloval právě toto těsnění. Je prakticky symetrický. „Prakticky“, protože na jednom místě zevnitř má malý výřez. Tento výřez by tedy měl být naproti otvoru v hlavě válce – stejný, kterým komunikuje kliková skříň řetězové pily s komorou posilovače karburátoru; tímto otvorem vstupuje tlak z klikové skříně do karburátoru, čímž je zajištěn provoz jeho pomocného čerpadla. Ve stejné motorové pile byl tento otvor zablokován těsněním hlavy válců a výřez v něm byl umístěn na úplně jiném místě – kde to vůbec není potřeba (to je znázorněno na fotografii).

Těsnění karburátoru-1

Obecně platí, že karburátor motorové pily Ural je rozhodně „věc sama o sobě“. Je charakteristické, že výrobce ani nezveřejňuje hodnoty svých tuningových parametrů s odkazem na skutečnost, že v opačném případě prý každý začne vyrábět takové karburátory (ano, je to tak – protože pokusy pište na ZiD za účelem objasnění situace byly opakovaně).

Liší se od karburátoru stejné motorové pily Družba. Ve skutečnosti v tom druhém teče benzín gravitací do karburátoru. Kdežto u motorové pily Ural se pumpuje násilně. Může proudit gravitací pouze tehdy, je-li stisknuto obohacovací tlačítko na karburátoru. Tato vlastnost karburátoru Ural mu umožňuje připravovat a dodávat směs paliva a vzduchu téměř v jakékoli prostorové poloze (zejména nejen v pracovní poloze – vertikální, ale také nakloněná o 90 ° – hlavní věcí je, že palivo je přítomen na začátku potrubí přívodu paliva v plynové nádrži ). To, mimochodem, opakovaně potvrdila praxe: když spadla na bok, pila se nezastavila, ale pokračovala v práci). S Družbou to zřejmě nepůjde: rychle vymře. Podobně se zadrhne pila vybavená plovákovým karburátorem.

READ
Ebrované kovové trubky: co to je a proč jsou potřebné

Uvedená vlastnost karburátoru Ural mimochodem vzbudila zájem o něj. Mnoho řemeslníků začalo upravovat motor této řetězové pily pro pojízdné traktory, stejně jako další podobná zařízení; existují případy instalace na mopedy.

Těsnění karburátoru

V tomto karburátoru je však jedno ALE. Jedná se o primitivní sací a sací ventily, což jsou ve skutečnosti jen malé jazýčky tvořené zářezy v jednom z jeho těsnění (na obrázku znázorněno červenými šipkami). Během procesu opravy tedy odborník vypnul systém čerpání paliva do karburátoru. Tudíž v provozním režimu to tam vůbec nemělo přijít a pila evidentně neměla fungovat alespoň nějakou dobu. Nicméně po opravě to fungovalo! A docela dobře.

Co se děje? Jak se benzín dostal do karburátoru? Zřejmě v podstatě pouze gravitací. Kromě toho, možná kvůli netěsnostem v těsnění hlavy válců, se přes něj přenesl malý tlak do posilovací komory karburátoru a systému palivového čerpadla, ale fungoval.

Jak by mohlo palivo proudit gravitací? Kvůli netěsnostem sacích a sacích ventilů karburátoru.

Následně (po několika letech) se sací a sací ventily (odpovídající jazýčky těsnění karburátoru) v důsledku těsnějšího uložení do otvorů vzduchotěsnily a možnost přívodu paliva samospádem byla do značné míry eliminována. Došlo pouze k netěsnosti těsnění hlavy válců v místě, kde je umístěn otvor pro přívod tlaku z klikové skříně do dutiny posilovacího čerpadla karburátoru; zároveň čerpadlo pracovalo neefektivně, čerpalo příliš málo paliva, které stačilo pouze na volnoběh pily. Řetězová pila Ural proto začala pracovat přerušovaně, byl nedostatek paliva, směs při provozu při plném zatížení chudla.

Co jí „vrátilo život“ při rozebírání a mytí karburátoru? Faktem je, že poté, co byl karburátor poprvé rozebrán (po opravě odborníkem) a omyt čističem karburátoru, měl tento zjevně vliv na těsnění. Koneckonců je z gumy. Guma je odolná vůči oleji, benzínu; ale látky obsažené v kapalině nazývané “čistič karburátoru”, jako je xylen (nebo podobně), jsou přirozeně schopny ji poškodit. Když čistič narazil na jazýčky (sací a sací ventily), tyto změkly, ohnuly se a otevřely cestu pro proudění palivové směsi z plynové nádrže, kterou mohl zadržet pouze palivový ventil karburátoru (v dobrém stavu se otevře pouze tehdy, když v palivové dutině regulátoru karburátoru vznikne podtlak, přenášený z prostoru škrticí klapky, tedy z klikové skříně motoru). Zřejmě byl lehce vadný i palivový ventil, tzn. mírně uniklý benzín.

READ
Septik BARS-Aero - princip fungování a odpovědi na často kladené otázky

To je to, co dalo (jak je popsáno výše – dočasné) schopnost motorové pily pracovat po umytí karburátoru. Následně se však pryž vrátila ke svým dřívějším vlastnostem, ventily se vrátily do svých předchozích poloh a zhoršil se přívod paliva. A palivo už nestačilo ani na řezání při nízkém výkonu, o vysokém ani nemluvě.

Protože nové těsnění hlavy válců nebylo po ruce, ve starém, bez jeho odstranění z hlavy, byl vytvořen otvor požadovaného průměru (jak je znázorněno na fotografii červenou šipkou), po kterém byl komunikační kanál klikové skříně s karburátor se uvolnil. Navíc byla díra zobrazená na fotografii se žlutou šipkou kompletně vyčištěna.

Otvory v hlavě válců

V důsledku toho byl výkon motorové pily Ural plně obnoven. A samozřejmě můžete okamžitě spěchat do obchodu pro novou profesionální dováženou motorovou pilu (cena je nejméně 2000 XNUMX $). Faktem je, že motorové pily Ural vyráběné v moderní době jsou sestaveny, pokud víme. v Číně. Samozřejmě mají nízkou cenu ve srovnání s dříve vyráběnými řetězovými pilami Ural. Ale nedoporučujeme je kupovat na řezání dřeva (i když je docela možné koupit takovou motorovou pilu jako exponát do domácího muzea nebo garáže). No, to je náš názor.

Takže tady je takový zdánlivý paradox: porucha těsnění karburátoru + nesprávná montáž těsnění hlavy válců – a motorová pila Ural fungovala (po nekvalitní opravě), jako by se nic nestalo, připomínající provozuschopnou. Mimochodem, podobné jevy se lidem dějí zejména ve vztazích. Například když se použije bílá lež.

Pravda, jak pro techniku, tak pro lidi je takový paradox VŽDY dočasným jevem. Na druhou stranu lidský život, stejně jako život jakéhokoli technického předmětu (například motorové pily Ural), je také fenomén. dočasný. Jiná věc je, že existence na dvou plusech je pořád lepší než na dvou mínusech. Nějak spolehlivější a méně problémů. Ačkoli. proměnit mínusy v plusy je také problém, na kterém je potřeba zapracovat. Jindy to tak jednoduché není. Řešení, které je někdy ještě obtížnější než použití naznačeného „paradoxu dvou mínusů“, tzn. žít podle principu „jak je“. Pak, často – jasné uvědomění si výhod (to platí pro psychologii: to znamená fakt vnímat život takový, jaký je) často vyvolává napětí; žít v mínusech (t.j. v bludech) je pro někoho snazší, než přijít na dno pravdy a pak ji, tuto pravdu, celým srdcem i duší přijmout. Proto je mimochodem ve společnostech tak rozšířený optimismus. Stejně tak někdo snáze řídí řekněme vadné auto (pokud nastartuje jen občas nebo nenastartuje vůbec, případně nejede tam, kam byste chtěli – v důsledku špatného nastavení úhlů předních kol), než převzít a napravit situaci.

S úctou k vám všem.

Skvělý článek! Má kognitivní postoj jak k technologii, tak k behaviorálnímu chápání společnosti.

Rating
( No ratings yet )
Like this post? Please share to your friends:
Leave a Reply

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: