Hlavním prvkem chladicího systému motoru automobilu je chladič, který se skládá z mnoha hliníkových desek a uzavřeného okruhu, kterým cirkuluje nemrznoucí směs. Poruchy takových automobilových radiátorů jsou zaznamenány poměrně často, což vede k potřebě opravit nebo vyměnit tuto část. Řekneme vám podrobněji, jak se opravují chladiče automobilů.
Příčiny poruch v chladicím systému
Chladič používaný v autě může selhat z různých důvodů. Z těch nejběžnějších si všimneme následujících:
- Mechanické poškození.
- stárnutí kovů.
- výskyt koroze.
- Předčasná výměna nemrznoucí kapaliny.
V případě, že zaznamenáte první známky poruchy této části, je nutné provést včasnou opravu. Ale provoz auta s takto nefunkčním chladicím systémem může způsobit přehřátí motoru, která je zatížena ještě většími problémy, včetně nutnosti zásadní opravy pohonné jednotky. Proto by měl být při prvním náznaku problémů s chlazením diagnostikován a měla by být provedena odpovídající oprava automobilových chladičů.
Způsoby opravy chladiče automobilu
Prognóza oprav bude do značné míry záviset na rozsahu poškození daného dílu. V případě, že dojde k mírným deformacím voštin, můžete se pokusit stávající poškození utěsnit pomocí speciálních směsí, po kterých bude těsnost obnovena, což zajistí vysoce kvalitní chlazení nemrznoucí směsi.
Pokud je zaznamenáno vícenásobné mechanické poškození nebo stopy koroze, pak s vysokou mírou pravděpodobnosti bude obtížné opravit chladič a pro majitele vozu bude mnohem jednodušší zakoupit nový náhradní díl. Není možné samostatně provádět takové opravy a diagnostiku chladicího systému motoru automobilu. Můžeme vám doporučit, abyste se obrátili na příslušné dílny, kde odborníci s bohatými praktickými zkušenostmi dokážou určit povahu poruchy a pokud možno opravit váš poškozený vůz.
Nejpoužívanější jsou dnes tři opravárenské technologie:
- Použití speciálních tmelů.
- Pájení kovových voštin.
- Svařování argonem.
Speciální epoxidové sloučeniny
V případě drobného poškození článků lze těsnost systému obnovit pomocí speciálních tmelů. Mistři na čerpací stanici budou moci použít takový tmel, který se skládá z epoxidové pryskyřice a tvrdidla, k utěsnění poškození, respektive bude zcela obnovena těsnost chladicího systému motoru.
Nepokoušejte se sami opravit takový chladicí chladič pomocí zakoupených tmelů. To může vést k ještě většímu zhoršení problému a takto nevhodně použitý tmel skončí v nemrznoucí kapalině a následně v chladicích kanálcích motoru. V důsledku toho budete muset otevřít motor a vyčistit jej.
Oprava radiátoru pájením
Při provádění takové opravy bude nutné poškozenou část demontovat, prohlédnout a případně vyměnit shnilé duše. Dále se pomocí páječky nebo plynového hořáku připájejí poškozené plástve a poté se zkontroluje těsnost opraveného chladiče. Může být obtížné provádět takové pájení sami, takže je lepší kontaktovat odborníky.kteří mohou pomocí speciálního vybavení kompletně svařit stávající poškození.
Použití argonového svařování
Výhodou použití argonového svařování je úplná ochrana ošetřovaných povrchů před oxidací. Následně se tedy na svařované ploše kovových voštin neobjeví koroze a kvalita svařování je na vysoké úrovni. Takové argonové svařování lze použít i za přítomnosti výrazného mechanického poškození, kdy není možné použít pájení a speciální tmely.
Prevence poškození chladiče automobilu
Majitel vozu bude muset pravidelně měnit nemrznoucí směs, čímž se zabrání vzniku vnitřních usazenin a koroze na kovových plástvích.
Také by bylo užitečné nainstalovat další závěsy nebo ochrannou kovovou síť, která ochrání chladič auta před různým mechanickým poškozením.
Zabraňte přehřátí chladicí kapaliny. S výrazným zvýšením teploty nemrznoucí směsi se v systému zvyšuje tlak, což může vést k prasknutí nádrže a poškození různých spojů, což vždy vede k netěsnostem a nutnosti opravy chladicího systému.
Během provozu vozu mohou jeho majitelé čelit potřebě opravit a obnovit chladiče chlazení motoru. Takové opravy by měli provádět pouze odborníci., která bude schopna určit technologii pro obnovu chladicího systému a zcela obnovit jeho těsnost, což ušetří majiteli vozu nutnost nákupu nových drahých náhradních dílů.
Ahoj znovu. Dnes povím vtipnou historku o opravě radiátoru a o tom, co z toho vzešlo.)
Květen se na jihu ukázal jako pohoda – skoro celý měsíc všichni chodili v bundách a kalhotách a teprve koncem měsíce se víceméně vyjasnilo a od začátku června začalo vedro konkrétně kropit. Fungování mechanismů v takovém počasí je často doprovázeno nějakou poruchou, protože se zvyšuje zatížení, zejména pokud jde o staré japonské turboplechovky opotřebované životem.)
Pro taková auta je vhodnější zamračené chladné počasí.)
Dostat se k věci. Vlastně od prvních dnů veder jedu v zácpě a koukám na něco motor se začne ztrojnásobovat, směs letí pryč, no, myslím, že palivové čerpadlo zase dělá mozek, ale pak Všiml jsem si oparu zpod mřížky kapoty (velmi užitečná možnost.) A viděl jsem, že teplota nemrznoucí směsi vyšplhala nahoru. Jako štěstí byla pořád zácpa – nebylo kam vstát, nějak se doplazil na parkoviště supermarketu a zastavil se, aby se ochladil. Otevřu kapotu a vidím, že chladič přetekl přes vršek nádrže zpod nýtování, expanzní nádrž je prázdná. No co naplat, dovlekl jsem se na nejbližší benzínku pro nemrznoucí směs, vzal kanystr a šel k autu, naplnil skoro všechno a nějak dojel domů.
Začal jsem přemýšlet, co se dá dělat s radiátorem, protože finance teď nejsou moc dobré. Neuvažoval jsem o nejjednodušší variantě, tekutém tmelu na radiátory, protože si myslím, že tato věc zanáší chladicí systém. Nakonec jsem se rozhodl, že se pokusím opravit radiátor sám pomocí improvizovaných prostředků.)
Často, pokud je radiátor neporušený a bez poškození, pak začne proudit po spojích spojů jádrových a plastových nádrží. Tak to bylo i se mnou – vytékalo to podél spoje přímo pod plnicím hrdlem.
Plastové nádrže se připojují k jádru chladiče bez pájení, ale jednoduše se srolují. No, rozhodl jsem se vyjmout nádržku a nasadit ji na tmel, čaj proteče. Jediným problémem je, že chladič zůstal na autě a neměl jsem v plánu ho odstranit, ale kdo je teď snadný.)
Upevňovací prvky se ohýbají poměrně snadno pomocí běžného plochého šroubováku.
Po ohnutí všech upevňovacích prvků se nádrž snadno odstraní rukou a otevře se přístup k jádru chladiče.
Těsnící guma byla neporušená
Nejdřív jsem si myslel, že guma vyschla a vytéká zpod ní, ale po kontrole jsem zjistil, že těsnění je neporušené, ale na nádrži je zárubeň. No, myslím, že silikon to nevyřešil.)
Zde je místo pod uzávěrem plnicího hrdla, můžete vidět, jak se plast vlnil.) Očistil jsem a odmastil dosedací plochu pro těsnění
Silikon používá vysokou teplotu pro chladicí systémy společnosti Abro.
Položte vrstvu silikonu a vložte těsnění
Nyní musíte rychle upevnit víko, než silikon chytne. Na odstraněném radiátoru by to bylo mnohem rychlejší a pohodlnější – můžete k tomu použít kleště nebo krokodýly, ale v mém případě není moc kam se plazit. Všechny spojovací prvky jsem jen poklepal děrovačkou v kruhu.
Pár rajčat vylezlo poté, co jsem vše oklepal.) Po sestavení jsem odstranil přebytek a nechal uschnout
Tento silikon se zachytí za 3 hodiny a má plnou polymeraci za jeden den. No, nechal jsem to uschnout. Kromě takové opravy jsem se rozhodl ještě snížit tlak v systému a objednal jsem víčko chladiče od Hyundai o 0,9 baru. Samozřejmě metodou JZD, ale potřeboval jsem na pár týdnů auto a pak pojede až do zimy do garáže. No a v zimě už přemýšlím, že vyměním radiátor za nový a udělám vše správně.
No, obecně jsem nečekal den, ale jeden a půl s rezervou, zaplavil vlys, spustil ho zahřátý a vše se zdá být normální, nic není slyšet, teplota za to stojí. Sedl jsem si a jel se projet, po městě, které jsem cestoval, jsem se opravdu nikde nesmažil v šetrném režimu a vše bylo v pořádku. O pár dní později jedu po městě a přijíždím k semaforu, vidím, jak bliká, tak jsem dal plyn, abych měl čas jet. Podařilo se mi řídit, ale z pod kapoty opět vycházela pára a teplota šplhala nahoru (
Ano, kurva na pahýl! Otevřel jsem kapotu, už jsem se podíval, samotný plastový kryt byl po celé délce prasklý a z praskliny vytékal celý. Nějak jsem se dostal domů, několik dní jsem vůbec nechodil, hledal jsem možnosti, jak vyměnit chladič. Jak se v tomto případě očekává, jakékoli poškození ladění.)
Poté, co prodal nějaké kočičí chlupy a své vlastní vousy, seškrábal nějaké peníze a rozhodl se vzít si novou. Volba padla na celohliníkový odvážný tuningový chladič. V tuto chvíli z možných možností – to jsou samozřejmě chladiče z azhs a předních vozů, ale protože jsem musel naléhavě vybrat to, co bylo k dispozici blíže ke mně. Mají stejnou cenu a doručení bylo obecně zdarma – projížděl přítel a přivezl mi to.)
Odvážný hliníkový radiátor Handicap
Další drobnost je, že chladič je na manuální převodovku a já mám automat. Můžete na to zapomenout, ale v zimě z toho bude krabice špatná a musel jsem naléhavě vymyslet, jak sestavit nový obvod. Při hledání v Avitu jsem našel mnoho možností pro výměníky tepla s automatickou převodovkou od Toyota, Volvo, BMW, Range Rover a dalších. Postupoval jsem opět od dostupnosti, umístění k mému městu. V Krasnodaru jsem našel skvělou možnost — nový výměník tepla pro Mazdu 3 a samozřejmě jsem to vzal.
Automatická převodovka s výměníkem tepla z Mazdy 3
Druhý den jsem šel ráno změnit službu. Cestou jsem se zastavil v autoprodejně a koupil 3 metry silikonových hadic na výměník a svorky.
Začínáme – demontujeme hadice, sání a skříň vzduchového filtru Zatímco auto chladilo, nový chladič se vyhříval na slunci.) Obrázek bez chladiče Ventilátor se postavil jako původní nový japonský kryt PIAA s vypouštěcím tlakem 1,1 bar Unavené zvíře se raduje z pozornosti věnované jeho nitru.)
Podle tepelného výměníku automatické převodovky nyní. Jeho implementace se ukázala být další výzvou.)
Jak jsem psal výše, vzal jsem ho z Mazdy 3 a je celkem skladný, ale musel jsem vymyslet, kam ho dát a z čeho připojit přívod nemrznoucí směsi. Někdo poradil, abych to vzal z ohřevu škrticí klapky a dal to tam, ale tato možnost se mi nelíbila a rozhodl jsem se ji umístit níže na podélník poblíž chladiče automatické převodovky – bylo tam jen volné místo a nic nezasahovalo. Zásoba nemrznoucí směsi byla odebírána ze zpátečky kamen.
Vpravo od škrtící klapky jsou vidět dvě hadice ke kamnům – pravá je zpátečka z nich a je napájena.Dva rohy jsou 16 a zpátečka od kamen jde na vstup/výstup výměníku automatické převodovky. před chladičem automatické převodovky Proces připojení všech hadic s atf a vlysem No, tady je hotová verze – vše je na svém místě
Pro upevnění tepelného výměníku k nosníku byla vyříznuta kovová deska, na kterou byl tepelný výměník pevně přišroubován a již byl přišroubován k nosníku. Do přívodu a zpátečky nemrznoucí směsi šly silikonové modré hadičky a na ATF stačily nativní hadice, které šly do chladiče.
Využili jsme této příležitosti a nahradili jsme hadice chladiče silikonovými, protože takový chlast je pryč.)
Silikonové hadičky k chladiči Chladič je na svém místě, nové hadice připojeny Taky jsem konečně nainstaloval expanzní nádobku z Evo Antifreeze je naplněná
Strávili jsme tam 6 hodin a také jsem šel do obchodu koupit rohy, vyzvednout tank z nákupního centra atd.
Při instalaci pouzdra vzduchového filtru si všimli, že filtr je již trochu unavený a okamžitě jej vyměnili.
Starý filtr Nový filtr – Filtron
Po montáži jsem odcházel spokojený, že se svezu a zaběhnu. Nejprve jsem pečlivě kontroloval, že nikde nic neteče, nepřehřívá se. Už týden jezdím na novém chladiči a to je samozřejmě nutné téma — auto se zahřeje na provozní teplotu při xx a ještě méně na cestách. Trochu nahromaděno na místech ke kontrole a vše je v pořádku. Konečně si můžete vydechnout – další problém z minulosti byl vyřešen a s velkou rezervou pro budoucí vylepšení výkonu.)
Takto se teplota udržuje v režimu městské jízdy
Nemyslel jsem si, že letos moje ruce dosáhnou na radiátor, ale co se dá dělat – radiátor byl starý a nebyl navržen pro naše jižní klima, takže vše je předvídatelné.)
Ohrožení. Ohledně opravy sériového chladiče je to samozřejmě prekol, ale i tak má v extrémních případech místo. Na dně, kam jsem to nalepil, už neprosakovalo, ale prasklo samotné plastové pouzdro, zřejmě už vyschlo časem a teplotou.
Můj paprsek světla v říši temnoty.)
To je vše, z obyčejné desky se opět vyklubala celá báseň. Mějte dobrou náladu a spolehlivý chladicí systém!
