Ahoj všichni, vlastně se mi teď stala tato situace, potřebuji názor zkušených řidičů Frontieru. Kamarádovi odešla převodovka na jeho Fordu Explorer Sport a dal jsem mu Frontier, stejně většinu času stojí klidně. Teď chtěl přijet za mnou, volal a říkal, že auto nenastartuje, ani zapalování nejde zapnout. Řekl jsem mu, ať změří napětí na baterii, a ukázalo se, že je to 2.9 V. A doslova přišel z práce zrovna před hodinou.
Baterie je nová, Topla hybrid 105A. 17 let výroby, ve skladu ležela asi 1.5-2 roky, podle prodejce jsem ji koupil se slevou letos na jaře.
Generátor. no, jak to říct, fungoval. Ale zdálo se, že produkuje trochu nízké napětí, tj. při startování to bylo 14.2 +-, ale když se všechno zahřálo na volnoběh, bylo to kolem 12V (+-0.4V) se světlomety a vším ostatním. Tedy, ve skutečnosti byla baterie vždy nabitá na 50-60% (pokud věříte nabíjecímu štítku z internetu), možná i víc, už jsem to dlouho nekontroloval, protože to vždycky snadno nastartovalo.
Přijel jsem, zkusil jsem to nastartovat, ale bez úspěchu. Dali jsme baterii z jiného auta, všechno fungovalo. Při zahřívání čínská elektronika v zapalovači cigaret ukazovala 14.6V-14.7V a multimetr na baterii v tu chvíli ukazoval 14.3V. Ale trochu jsem se bál, nikdy nevíte, jaké přebití kvůli vadnému generátoru, cizí baterii, to zabije. Vzal jsem si baterii na nabití a tím to skončilo.
Mimochodem, zajímavé je, že po pokusu o nastartování baterie ukazovala 10.3 V místo původních 2.9 V. Vizuální kontrola neodhalila žádné zduření ani stopy vyvařeného elektrolytu.
Vlastně otázka pro odborníky: co si myslíte, že zemřelo?
1) baterie (nejsmutnější je, že k ní nemůžu najít účtenku)
2) generátor
3) baterie v důsledku poruchy generátoru
A jaké kroky lze nyní podniknout k identifikaci poruchy? Kromě toho, že se pokusím nabít baterii, se o to dnes pokusí i můj kamarád v práci. Jaké je maximální a normální bezpečné napětí, které naše generátory (6vd1 99gv) vydávají při zahřívání?
Upraveno uživatelem grifan: 06. listopadu 2019 – 01:15
#2 Igor 53
Zveřejněno 06. listopadu 2019 – 01:55
- Členové
- 1 115 zpráv
- Pestovo, Novgorodská oblast, Zeleny lane, 41, 174510
- Big-93 Lotus, 5 dv, 6VD1-W DOHC 3,165i, 4L30E
Samozřejmě nejsem specialista, ale zdá se mi, že generátor baterii podbíjí (měl jsem 72A, všechno je v pořádku, nainstaloval jsem 95A a všiml jsem si, že na krátkých cestách to není moc. Při častém startování to klesá, na dlouhých cestách se baterie cítí dobře). Jakmile jsem přišel z práce domů (auto stálo skoro měsíc), zkusil jsem to nastartovat a prásk, baterie je skoro na nule, zapnu nabíječku, nedokáže to zvednout nad 8 voltů. Sundám svorku, všechno je v pořádku, napětí stoupá, připojím ji, jiskří a napětí klesá. Našel jsem důvod, izolační objímka na startéru, kudy jde tlustý drát z baterie, se rozpadla a v tomto místě se roztavila i skříň startéru. Obecně je potřeba startér znovu sestavit, sestavil jsem jeden ze dvou. Ale začít je potřeba s něčím jednoduchým. I když se může stát, že jedna z plechovek na baterii vyprchala, po nabití je potřeba zkontrolovat hustotu. Kamarád chtěl vyhodit 4 roky starou baterii, koupil si novou a já jsem si vzal jeho starou na experimenty, protože byla v servisu. Nabil, zkontroloval hustotu, ve dvou plechovkách pod 1,20, vyndal ji k mřížkám, naplnil ji korekčním elektrolytem na úroveň 1,4. Vybil světlometem, znovu nabil, po nabití změřil hustotu – stále nestačí – postup opakoval. Celkově jsem všechny plechovky dotáhl na 1,27. Zkontroloval jsem to na autě, jezdil s ním týden, všechno je v pořádku. Teď je doma na UPS topného kotle, zkontroloval, topné čerpadlo se otáčí den bez problémů. Něco takového. Ano, otáčet a mytí baterie je zbytečné, hned do koše (sediment plechovky úplně zkratuje), kontroloval jsem to už v 90. letech. Pak co nezkoušeli, deficit.
Zpráva upravena uživatelem Igor 53: 06. listopadu 2019 – 02:11
#3 Renat
Zveřejněno 06. listopadu 2019 – 04:51
- Členové
- 215 příspěvků
- Kazan
- Isuzu Axiom
Zkontrolujte těsnost. Měl jsem podobnou situaci, po instalaci donorského motoru (spolu s příslušenstvím) klesla nová VARTA přes noc na nulu. Naměřil jsem proud: 3.5 ampéru. Obecně funkční generátor produkuje 14,3-14,6 V. Vyměnil jsem starý generátor, vše je v pořádku.
V ideálním případě potřebujete proudové kleště s možností měření miliampérů, ale můžete použít i běžný multimetr, hlavní je nezapomenout přepnout na rozsah 10A, jinak spálíte pojistku v multimetru.
S největší pravděpodobností selhal diodový můstek.
Upraveno uživatelem Renat: 06. listopadu 2019 – 04:53
# 4 Pravidelné
Zveřejněno 06. listopadu 2019 – 11:03
- Členové
- 2 368 zpráv
- Moskva
- Frontera B 3.2 Limited
Méně než 13 voltů při volnoběhu – generátor potřebuje opravu nebo výměnu, 12 voltů s běžícím autem znamená, že se vůbec nenabíjí. Přesné sledování stavu baterie podle jejího napětí je nemožné. Startér je příliš výkonný spotřebič s velkým startovacím proudem, takže může snadno vybít vybitou baterii na nulu. Navíc auto vždy používá svůj náboj k napájení mozku, imobilizéru a další trvale nahrané elektroniky. Za měsíc nečinnosti se i plně nabitá baterie může snadno vybít. Nejprve bych se zabýval generátorem, jako hlavním důvodem špatného nabíjení, a teprve poté bych hledal nějaké svodové proudy.
#5 Griffin
Zveřejněno 06. listopadu 2019 – 11:23
- zakázaný
- 766 příspěvků
- Webové stránky: http://zapretiladmin.ru
- Moskva
- Opel Frontera B 99 3.2 automatická převodovka
Jde o to, že všechno fungovalo půl roku bez problémů. Nebyly žádné úniky ani vybití baterie. Byl jsem na dva týdny na Krymu a po příjezdu to začalo.
Auto se teď jezdí každý den. To znamená, že člověk včera nastoupil do auta, nastartoval, přišel domů, o hodinu později se ho pokusil nastartovat a baterie měla 3V, to je na tom divné.
Můj první odhad byl, že se v baterii prostě vybily tři plechovky. Pak jsem si ale pomyslel, že je baterie nová, možná ji generátor přebil a ona se vybila? I když nebyly žádné známky toho, že by se vyvařila.
Upraveno uživatelem grifan: 06. listopadu 2019 – 11:27
#6 Milestone Dreamer
Zveřejněno 06. listopadu 2019 – 12:14
- Komerční
- 22 510 zpráv
- Yubileiny Moskevská oblast
- OFB Sport 6VD1
I plně nabitá baterie se může snadno vybít po měsíci nečinnosti.
Pokud je baterie normální a má kapacitu 65 Ah a nejsou tam žádná nestandardní zařízení proti krádeži, která by odebírala proud, tak to za měsíc není možné.
Za 3-4 měsíce může hustota klesnout na 1,19. A to pouze v případě, že je baterie starší než 3 roky.
Můj první odhad byl, že se v baterii prostě vybily tři plechovky. Pak jsem si ale pomyslel, že je baterie nová, možná ji generátor přebil a ona se vybila? I když nebyly žádné známky toho, že by se vyvařila.
Baterii plně nabijte. Lepší je nízký proud 2 A.
Po nabití na něj zavěste žárovku světlometu a sledujte, jak dlouho trvá, než se vybije na nulu.
Pak ji znovu nabijte.
Baterie se přehřívá v důsledku externího přebíjení.
Pokud dojde uvnitř ke zkratu v důsledku roztavené hmoty, nebudete ji moci správně nabít. Nabíjecí proud a doba nabíjení okamžitě naznačí, že je uvnitř problém.
Pokud se při nabíjení maximálním možným proudem (hodnota proudu / 10 kapacity v Ah) velmi zahřeje, pak to není moc dobré. Ale na odsuzování je ještě brzy.
Stopy po varu nemusí být viditelné, pokud je baterie uzavřeného typu.
#7 Griffin
Zveřejněno 06. listopadu 2019 – 15:18
- zakázaný
- 766 příspěvků
- Webové stránky: http://zapretiladmin.ru
- Moskva
- Opel Frontera B 99 3.2 automatická převodovka
Dal jsem někomu nabíječku, teď bohužel nevím, kde je :c
Nepamatuji si typ baterie, pamatuji si, že to nebyla obyčejná, nějaká hybridní. Teď ji má můj kámoš automaticky nabíjenou.
Otázka, jaké je horní bezpečné napětí, které generátor 6vd1 produkuje na OFB? Abych se nebál testovat ho na baterii někoho jiného)
Upraveno uživatelem grifan: 06. listopadu 2019 – 15:28
# 8 Pravidelné
Zveřejněno 06. listopadu 2019 – 17:05
- Členové
- 2 368 zpráv
- Moskva
- Frontera B 3.2 Limited
Dal jsem někomu nabíječku, teď bohužel nevím, kde je :c
Nepamatuji si typ baterie, pamatuji si, že to nebyla obyčejná, nějaká hybridní. Teď ji má můj kámoš automaticky nabíjenou.
Otázka, jaké je horní bezpečné napětí, které generátor 6vd1 produkuje na OFB? Abych se nebál testovat ho na baterii někoho jiného)
Fungující generátor v závislosti na otáčkách produkuje průměrně 13.5-14.5 voltů, od 13 do 15 se dá víceméně řídit. Vyšší – přebíjení, var, nižší – podbíjení.
Upraveno uživatelem Regular: 06. listopadu 2019 – 17:06
#9 Griffin
Zveřejněno 06. listopadu 2019 – 17:06
- zakázaný
- 766 příspěvků
- Webové stránky: http://zapretiladmin.ru
- Moskva
- Opel Frontera B 99 3.2 automatická převodovka
Chápu, že pokud mám nabitou baterii, zapojím ji do zásuvky, nastartuji a uvidím, kolik to vydá po zahřátí čistě na baterii.
#10 svv
Zveřejněno 07. listopadu 2019 – 07:26
Můj čtyřletý taky nedávno nečekaně zemřel. V principu tomu nic nenasvědčovalo. Jel jsem v horách, po prudkém sjezdu asi o 4 stupňů jsem zastavil a nemohl jsem ho nastartovat – ani se nerozsvítily kontrolky na palubní desce. Změřil jsem ho – napětí bylo menší než 60 V, pod zátěží 5. Možná, jak tu psali, se zkratoval sediment destičky. Myslím, že si můžu koupit gelový, zdá se, že je úplně možné ho otočit vzhůru nohama bez následků.
#11 Griffin
Zveřejněno 07. listopadu 2019 – 16:35
- zakázaný
- 766 příspěvků
- Webové stránky: http://zapretiladmin.ru
- Moskva
- Opel Frontera B 99 3.2 automatická převodovka
Obecně jsme baterii nabili, až na 12.3 – 12.4 ~. Dal jsem ji dovnitř, všechno nastartovalo. Při zahřívání to bylo 14.3 V. Jel jsem domů, doma jsem naměřil na volnoběh bez spotřebičů 13.6, se světlomety to vypadalo na 13.4-13.5 ~.
Zítra uvidím, kolik proudu mi přes noc dojde.)
Velmi temný příběh. řekněme, že v určitém okamžiku generátor špatně nabíjel baterii a pak nastal okamžik, kdy zhruba řečeno nastartoval naposledy. Řekněme, že naposledy nastartoval už s extrémně nízkým nabitím baterie, asi 20 % kapacity, a to je někde kolem 11.5 V.
I když generátor držel nabití na 12 V, je to 50 % kapacity baterie. Cesta k domu trvala asi 30 minut podél Kyjeva. Muž dorazil, vystoupil z auta a o hodinu později bylo napětí baterie již 3 V.
Předpokládejme, že se skutečně jedná o únik proudu, ale co v autě by mohlo vybít 50 Ah za hodinu a klesnout napětí na 2.9 V?
Upraveno uživatelem grifan: 07. listopadu 2019 – 16:37
#12 AnM
Zveřejněno 07. listopadu 2019 – 16:43
- Moderátoři
- 10 509 zpráv
- Novosibirsk
- Trooper’93 (3 dr) 6VD1(DOHC) 4L30E
Předpokládejme, že se skutečně jedná o únik proudu, ale co v autě by mohlo vybít 50 Ah za hodinu a klesnout napětí na 2.9 V?
Nejčastěji se ukáže, že je to samotný generátor.
#13 Griffin
Zveřejněno 07. listopadu 2019 – 17:21
- zakázaný
- 766 příspěvků
- Webové stránky: http://zapretiladmin.ru
- Moskva
- Opel Frontera B 99 3.2 automatická převodovka
Nejčastěji se ukáže, že je to samotný generátor.
Jako by se to nějak samo zkratovalo? Stejně nevím. Půjdu opravit zavěšení, řeknu jim, ať taky nějak zkontrolují generátor) a baterii
#14 sergeisergeevich
Zveřejněno 07. listopadu 2019 – 17:50
- Členové
- 1 635 zpráv
- Polotsk-Minsk
- Opel Frontera B 3,2 černá metalíza, měnil jsem v něm půlku dílů.
Nebo jsou možná kartáče v generátoru krátké – opotřebované, sotva se dotýkají?
Ohledně generátoru, jen pro jistotu, abych pomohl.
Zpráva upravena uživatelem sergeisergeevich: 07. listopadu 2019 – 17:48
#15 Griffin
Zveřejněno 07. listopadu 2019 – 17:54
- zakázaný
- 766 příspěvků
- Webové stránky: http://zapretiladmin.ru
- Moskva
- Opel Frontera B 99 3.2 automatická převodovka
Nebo jsou možná kartáče v generátoru krátké – opotřebované, sotva se dotýkají?
Ohledně generátoru, jen pro jistotu, abych pomohl.
Děkuji) Ano, nemám tušení, jak se tohle všechno může uvnitř rozpadnout, ani jen obecně.
Kdyby teď bylo léto, sundal bych to a dal to do pořádku, ale teď nemám chuť to sundávat ven, dám to do servisu.
#16 Rudé slunce
Zveřejněno 07. listopadu 2019 – 17:54
Se zapnutými světlomety, topením atd. by napětí generátoru nemělo klesnout pod 13,5 V, jinak by se nedobíjel, zejména na krátké vzdálenosti. Baterie s výkonem 105 ampérů je podle mě moc. I když to záleží na generátoru? V každém případě je potřeba změřit generátor, pokud je vše v pořádku, pak hledat únik.
#17 Griffin
Zveřejněno 10. listopadu 2019 – 20:39
- zakázaný
- 766 příspěvků
- Webové stránky: http://zapretiladmin.ru
- Moskva
- Opel Frontera B 99 3.2 automatická převodovka
Celkově je situace nejasná a nejasná, baterie neklesla na více než 3V, ráno má obvykle 12-12.3V. Ano, generátor zřejmě vyžaduje údržbu, někdy za jízdy klesne na 12.8V, ale to jsem jednou viděl a na volnoběh drží topení + světlomety 1V. V podstatě za jízdy drží kolem 13.3-13.8V.
Upřímně řečeno, nevidím jediný důvod, proč by se to mohlo stát. Chápal bych, kdyby se baterie vybila na 1 V, řekněme kvůli krátkým jízdám nebo něčemu podobnému, ale ne na 10 V za 2.9 hodinu. Generátor samozřejmě pošlu na generální opravu, ale co bylo důvodem této situace – nevím.
Možná je problém v těchto „hybridních“ bateriových zvoncích a píšťalkách, budu si muset přečíst recenze na ně.
Upraveno uživatelem grifan: 10. listopadu 2019 – 20:41
#18 SergLR
Zveřejněno 10. listopadu 2019 – 21:09
- Členové
- 565 příspěvků
- MSC
- Opel Frontera B 3.2 V6
Pokud baterie leží 1.5-2 roky ve skladu bez pravidelného dobíjení, je to šmejd, i když je to v pohodě. I když vezmete novou baterii a jen s ní jezdíte, tak během provozu stejně ztratí 30-40% své kapacity. Takže byste měli udělat test baterie – myslím, že zařízení všechno řekne a ukáže)) a obecně byste měli mít nainstalovaný AGM, ten se dá opravdu oživit i při hlubokém vybití.
#19 Milestone Dreamer
Zveřejněno 10. listopadu 2019 – 21:43
- Komerční
- 22 510 zpráv
- Yubileiny Moskevská oblast
- OFB Sport 6VD1
a obecně bylo nutné nainstalovat AGM, dá se oživit i při hlubokém vybití.
Hoppeke se vybil a dvakrát zmrzl, až byl uvnitř led, chudák otekl.
A na tom nezáleží, 3 roky před prodejem auta bylo jako nové.
Škoda, že je tady přestali prodávat do aut a SUV. Prodávají je jen do nákladních vozů.
Primitivní klasický Američan fungoval správně 7 let!
#20 SergLR
Zveřejněno 10. listopadu 2019 – 21:53
- Členové
- 565 příspěvků
- MSC
- Opel Frontera B 3.2 V6
Pokud jezdíte neustále, snadno přežijete s obyčejnou. Pokud vaše auto stojí víc, než kolik jezdí (jako moje), doporučil bych AGM. Já jsem si AGM baterii vyndal z Bucket Roveru v roce 16, úplně vybitou) Loni v létě jsem ji dvakrát nabíjel malým proudem a jednou znovu dobit – pořád funguje dobře a po 2-1 měsících odstávky se v chladu točí, a to ani nesundávám svorku. A když se vybije, stačí ji znovu nabít malým proudem a vydrží bez problémů další 2-3 roky) Zkrátka AGM baterie od Exide vřele doporučuji! Jen nenarazte na padělek.
