Motory FSI: výhody a nevýhody motorů FSI, co to je | Liqui Moly

Jakmile byl vynalezen benzínový motor, konstruktéři neustále řešili otázku zvýšení jeho účinnosti. 20. století, jeho druhá polovina, byla v této oblasti ve znamení mnoha konstrukčních řešení.

V 90. letech 20. století japonští inženýři z firmy MITSUBISHI navrhli vybavit benzínové motory inovativním systémem vstřikování GDI (Gasoline Direct Injection – přímé vstřikování benzínu). Konstrukčním znakem systému je, že vstřikovač paliva je umístěn přímo ve spalovací komoře. Byl to však GDI, který se nerozšířil, protože provozní náklady byly poměrně vysoké a nárůst výkonu a účinnosti byl minimální. Následně byly takové systémy brány jako základ pro nové generace vstřikovacích systémů, dnes můžeme na moderních japonských autech pozorovat novou generaci systémů GDI. Motory FSI se objevily o něco později.

Co jsou motory FSI. Princip činnosti motoru FSI

V Evropě, na rozdíl od Japonska, se konstruktéři na začátku roku 2000 obrátili na podobný, ale v žádném případě ne stejný systém. Inženýři Volkswagenu začali provádět velké práce na tématu přímého vstřikování. Konstruktéři společnosti vzali v úvahu chyby japonských inženýrů návrhem systému přímého vstřikování FSI. Samotný název systému obsahuje jeho hlavní odlišnost od systému GDI. FSI-Fuel Stratified Injection – „vrstvené“ vstřikování paliva.

Strukturálně je systém podobný výše uvedenému GDI, ale inženýři Volkswagenu přidali plně elektronické řízení směsi vzduchu a paliva. To s sebou neslo komplikaci systému jako celku, ale nárůst výkonu a účinnosti takového motoru byl již solidních 15 %.

Rozdíly v motoru FSI z TSI, GDI a další

Dnes téměř všichni přední výrobci používají ve svých motorech systémy podobné FSI. Technologie každého výrobce má určité konstrukční rozdíly.

Řekněme, že systém TSI implikuje společné použití přímého vstřikování spolu s turbodmychadlem, TOYOTA používá systém D4-S, který kombinuje technologie distribuovaného a přímého vstřikování. MAZDA využívá technologii SKYACTIV, která kombinuje přímé vstřikování a vysoký kompresní poměr.

Krátký seznam jmen výrobců automobilů a systémů využívajících technologii přímého vstřikování.

Toyota – D4/D4S; Mercedes-benz – CGI; Mitsubishi – GDI; Nissan – NEO DI;

Renault – IDE; Alfa Romeo – JTS; PSA Peugeot Citroën – HPi; Mazda – DISI/ SkyActive; Ford – EcoBoost; Volkswagen, Škoda, Audi – FSI, TSI;

Opel – přímý, SIDI (Spark Ignition Direct Injection); Honda – I-CDTI a dr.

Značky aut, kde se používají FSI

Technologie FSI byla vyvinuta inženýry VAG, v důsledku čehož se technologie FSI rozšířila na modely tohoto konkrétního výrobce. Motory vybavené systémem FSI byly instalovány do vozů AUDI, SEAT, Škoda a samozřejmě Volkswagen.

Výhody (klady) motorů FSI

Hlavní výhody motorů vybavených FSI jsou:

• Vysoká účinnost ve srovnání se standardními motory.
• Menší spotřeba paliva.
• Méně škodlivé emise.

Nevýhody (proti) motorů FSI

Špičková konstrukční technologie motoru FSI skutečně umožňuje získat vyšší výkon z motoru při současném snížení spotřeby paliva. Použití technologie FSI má ale i opačný efekt.

Faktem je, že motor vybavený technologií FSI je díky svým konstrukčním vlastnostem velmi náročný na kvalitu obsluhy a kvalitu paliva.

Motor FSI vyžaduje neustálou pozornost majitele vozu.

Předně kvůli umístění vstřikovače paliva přímo ve válci. Tento design je náchylný ke zvýšené kontaminaci. To zase způsobuje přerušení chodu motoru. Jako je obtížné startování, vynechávání zapalování, seřízení a zvýšená spotřeba paliva. V kritických případech to může způsobit nevratné následky, které v budoucnu povedou k drahým opravám.

Tomu lze předejít provedením preventivních opatření k čištění vstřikovačů. Vyjmutí vstřikovačů a jejich čištění na stole je samozřejmě poměrně nákladný proces. Samotný výrobce, koncern VAG, důrazně doporučuje použití speciálních aditiv do paliva pro čištění palivového systému motorů FSI. Každý samozřejmě dobře ví, že samotný výrobce přísady nevyrábí. A ty přísady, které se prodávají pod jeho značkou, jsou někdy velmi drahé. Majitelé aut by měli dbát na kvalitní produkty od renomovaných výrobců. Dnešní trh je přesycený různými automobilovými chemikáliemi.

Měli byste si vybrat skutečně potřebný, a hlavně kvalitní produkt, který vám po použití přinese skutečné výsledky.

Německá společnost LIQUI MOLY je lídrem ve výrobě automobilových chemikálií a aditiv. Sortiment palivových aditiv umožňuje vybrat si produkt pro řešení konkrétního problému. Majitelům vozů vybavených technologií FSI nabízí LIQUI MOLY speciální aditivum do paliva vyvinuté s ohledem na konstrukční vlastnosti motoru. Čistič systému přímého vstřikování paliva Direkt Injection Reiniger používá balíček detergentních aditiv, které fungují při zvýšených teplotách, odstraňuje všechny typické nečistoty z trysek vstřikovačů.

Výsledek čističe

Vezměte prosím na vědomí, že čističe systému vstřikování portů nejsou účinné u systémů s přímým vstřikováním.

Poruchy motoru FSI

Servis vstřikovačů s přímým vstřikováním bohužel není jediným problémem systému FSI. Faktem je, že konstrukce motoru je taková, že sací ventily jsou také vystaveny zvýšenému znečištění. Tento problém je závažnější a vyžaduje zásah kvalifikovaných mechaniků. Faktem je, že kvůli konstrukčním prvkům není možné ovlivnit usazeniny pomocí přísad. V tomto případě je nutná částečná demontáž motoru.

Prevence poruch motoru FSI

Obecně prevence pomáhá výrazně snížit množství znečištění a kvalitativně zvýšit životnost motoru. Použití aditiv umožňuje udržovat systém v čistotě, snížit množství znečištění a tím prodloužit životnost. V případě systémů FSI a podobně je třeba přijmout celou řadu opatření pro péči a údržbu.

Pro udržení čistoty vstřikovačů použijte: Direkt Injection Reiniger.

Pro čištění sacího traktu a zachování výkonu vzduchových tlumičů: Pro-Line Drosselklappen-Reiniger.

Pro odstranění vlhkosti z palivové nádrže: Fuel Protect

Pro zlepšení mazacích vlastností paliva a udržení nízkotlakých a vysokotlakých palivových čerpadel v provozuschopném stavu se doporučuje používat: Langzeit Injection Reiniger

Vyplatí se kupovat auta s motory FSI

Vozy vybavené systémem FSI přitahují majitele vozů svou dynamikou a účinností. Na druhou stranu však existuje mnoho negativních recenzí o provozu takových vozů. Jak ukazuje praxe, při správné péči a správném používání automobilových chemikálií se můžete vyhnout drahým investicím do oprav.

Celkový

VAG je společnost, která hledí do budoucnosti. Každý rok nabízí majitelům vozů nové modely vozů vybavené nejmodernějšími motory. A systém FSI byl nahrazen novým systémem TFSI. Má také své vlastní vlastnosti v provozu. A projekt vývoje motorů vybavených systémem FSI byl prozatím pozastaven.

Motory FSI a jejich vývoj jsou jednou z revolucí v automobilovém průmyslu. Mají velmi specifické a hmatatelné výhody. Ale nevýhodou jejich použití jsou drahé opravy (především vstřikovače). Aby se předešlo velkým nákladům a prodloužila se životnost motorů FSI a vstřikovačů v motorech FSI, měla by být prováděna preventivní údržba těchto systémů. Nejjednodušším a nejlevnějším způsobem, jak toho dosáhnout, je použití přísad do paliva.

VW AG: výňatek ze samostudia o motoru 2.0 TFSI

Pohonná jednotka TFSI 2.0 je německý motor od koncernu Volkswagen s označením EA113. Tento motor si získal popularitu díky svým vysokým technickým vlastnostem a také jednoduchosti konstrukce, oprav a údržby.

Технические характеристики

Motor TFSI 2.0 od skupiny VW je atmosférický přeplňovaný motor, který se montuje do vozů Audi, Škoda a Seat. Pohonná jednotka poprvé spatřila svět v roce 2004.

Audi s motorem TFSI 2.0

Motor dostal turbodmychadlo a oproti FSI byla změněna řada komponentů. Například litinový blok a hliníková hlava, ve které byly umístěny dva vačkové hřídele. Klikový hřídel dostal silné přítlačné přílivy. Jako vylepšení byly instalovány hydraulické kompenzátory, nevýhodou však byl rozvodový řemen, nikoli řetěz, jako u předchůdce.

Podívejme se na hlavní technické vlastnosti motoru EA113:

Kromě standardního motoru existuje řada úprav. Podívejme se na ty hlavní:

• BPJ je nejslabší verze motoru 2.0 TFSI s výkonem 170 koní. Byla instalována na vozy Audi A6 a VW Tiguan. Používá se jedna turbína s maximálním tlakem 1.8 baru.
• BWA je verze s výkonem 185 koní pro SEAT Leon.
• AXX, BWA, BWE, BPY — nejoblíbenější verze s výkonem 200 koní. Byla instalována na vozy Audi A3, Audi A4, Audi TT, Seat Altea, Seat Exeo, Seat Leon FR, Seat Toledo, Škoda Octavia RS, Volkswagen Golf V GTI, VW Jetta a VW Passat B6.
• BUL je verze s výkonem 220 koní pro Audi A4 DTM Edition.
• BYD — zesílený blok, zesílené ojnice, účinnější vstřikovače, turbína KKK K04 s tlakem 0.9 baru, výkon 230 koní. Instalováno na vozy Volkswagen Golf 5 GTI Edition 30, VW Golf 6 GTI Edition 35.
• BWJ je o něco výkonnější verze (241 koní) pro Seat Leon Cupra.
• CDL — analog BYD se zvýšeným plnicím tlakem až 1.2 baru, výkon 256–271 koní, v závislosti na nastavení. Instalováno na vozy Audi S3, Audi TTS, Seat Leon Cupra R, Volkswagen Golf R.
• BHZ je verze s výkonem 265 koní pro Audi S3.

Služby

Stejně jako všechny pohonné jednotky vyráběné skupinou VW má i atmosférický motor TFSI 2.0 doporučený servisní interval 15 000 km. Někteří motoristé však tvrdí, že pro zachování motoru by se toto číslo mělo snížit na 10 000 km.

Motor se vstřikovacím systémem TFSI 2.0

Opravy a poruchy

Každý motor má své výhody a nevýhody a EA113 TFSI 2.0 není výjimkou. Používání tohoto motoru zanechalo na majitelích značnou stopu. V chladném počasí špatně startuje a nemusí vůbec nastartovat. Podívejme se na hlavní problémy:

Spotřeba oleje. U vozidel s více než průměrným počtem najetých kilometrů může být pozorována zvýšená spotřeba oleje (spotřeba oleje), tento problém se řeší výměnou ventilu odvětrávání klikové skříně (CVV) nebo v případě potřeby výměnou víček a kroužků stíracího kroužku oleje.

Klepnutí. Nafta. Důvodem je opotřebovaný napínač řetězu vačkového hřídele, výměna problém vyřeší.

Neběží ve vysokých otáčkách. Důvodem je opotřebení tlačné hlavice vstřikovacího čerpadla paliva, problém se řeší její výměnou. Její životnost je přibližně 40 tisíc km, stav je nutné kontrolovat každých 15–20 tisíc km.

Schéma motoru TFSI 2.0

Poklesy zrychlení, ztráta výkonu. Problém spočívá v obtokovém ventilu N249 a řeší se jeho výměnou.

Nestartuje po natankování. Problém je ve ventilu odvětrávání palivové nádrže, výměna vše vyřeší. Problém je relevantní pro americká auta.

Výkon

Motor EA113 TFSI 2.0 je dobrým zástupcem přeplňovaných atmosférických motorů, které jsou úsporné a šetrné k životnímu prostředí. Spolu s tím se však objevuje značná řada nedostatků, které již nelze odstranit, protože jsou konstrukční povahy.