Motory 1.2 TSI – řada přeplňovaných motorů Volkswagen |

Řada 4válcových motorů Volkswagen 1.2 TSI se vyrábí od roku 2009 a za tuto dobu získala působivé množství různých modelů a úprav.

Volkswagen vyrábí 4válcové turbomotory 1.2 TSI od roku 2009 a dává je do mnoha svých kompaktních a středně velkých modelů, jako jsou Golf, Polo a Fabia. Motory jsou rozděleny do dvou generací: EA111 a EA211, které se od sebe výrazně liší.

Motory 1.2 TSI řady EA111

Motory 1.2 TSI jsou zjednodušenou verzí motorů 1.4 TSI řady EA111. Zde je hliníkový blok válců s litinovými vložkami a odlehčenou pístovou skupinou, 8ventilová hlava bloku s hydraulickými kompenzátory a pohonem rozvodového řetězu, bez regulátoru fáze. Přímé vstřikování paliva typu FSI, dochází k přetlakování pomocí turbodmychadla IHI 1634.

Stručné technické charakteristiky všech pohonných jednotek řady jsme shrnuli do jedné tabulky:

Je povoleno používat benzín AI-95, ale důrazně se doporučuje používat pouze AI-98. Motorový olej 5W-30 nebo 5W-40 podle předpisů VW 504.00 nebo 502.00 se mění každých 15 000 km.

Najdeme jakýkoliv motor

— Již 20 let pro vás sháníme náhradní díly

• pouze ověřená místa pro demontáž aut

• odstranit chybu výběru

INZERCE: IP Podoprigora D.V., Hostinec: 410201537716

Od roku 2009 do roku 2017 byly vyrobeny tři modely této jednotky, které se lišily výkonem:

Natažení rozvodového řetězu

První roky výroby se rozvodový řetěz mohl natáhnout i při nájezdech 30–40 tisíc km. Po modernizaci v roce 2011 se jeho zdroje zvýšily, ale stále byly nižší než zdroje jeho protějšků. Často přeskakuje natažený řetěz, což je pro pohonnou jednotku téměř vždy fatální.

Rychlá tvorba uhlíku

Tento motor netoleruje špatné palivo nebo benzín s nízkým oktanovým číslem, což vede k tvorbě usazenin na sacích ventilech a koksování vstřikovačů. Příznaky jsou nestabilní provoz, plovoucí rychlost, škubání, poruchy trakce.

Porucha vstřikovacího čerpadla

Zápach benzínu v oleji ukazuje na netěsnost vysokotlakého palivového čerpadla. Známkou nefunkčnosti vysokotlakého palivového čerpadla je také špatný studený start vozu.

Selhání elektrického pohonu turbíny

Nízký zdroj má elektrický pohon pro ovládání geometrie a wastegate turbíny. Mnozí se potýkají s jeho poruchou až do 100 000 km. Je dobře, že se mění samostatně.

Pohonné jednotky této řady měly četné problémy v zapalovacím systému: oxidaci vysokonapěťových drátů, rychlé selhání svíček a jediné cívky.

Netěsnosti chladiče oleje

V důsledku vysušení malého těsnění mezi blokem válců a chladičem oleje může jednotka ztratit významnou část maziva. Důsledky jsou velmi odlišné.

Dlouhé zahřívání v zimě

Na specializovaných fórech si majitelé vozů s tímto motorem často stěžují na velmi dlouhé zahřívání v zimě. Nedá se nic dělat, taková funkce je.

Zdroj motoru je asi 250 000 km a může se velmi lišit v jednom nebo druhém směru v závislosti na tom, jak často a s jakou kvalitou spotřebního materiálu jej majitel opravoval.

Cena z druhé ruky

Na sekundárním trhu jsou tyto motory velmi rozšířené a žádané. Jejich cena se pohybuje od 60 do 100 tisíc rublů, v závislosti na počtu najetých kilometrů a roku výroby.

Použitý motor 1.2 TSI CBZB

72 000 rublů

* Motory neprodáváme, cena je orientační

Náhradní díly pro vaše auto

Reklama. OOO “Farpost”

Motory 1.2 TSI řady EA211

Motory 1.2 TSI druhé generace byly oproti svým předchůdcům vážně modernizovány. Zde je nová 16ventilová hlava válců, otočená o 180° s integrovaným výfukovým potrubím. Problematický rozvodový řetěz ustoupil řemenu, na sacím hřídeli se objevil fázový regulátor. Oba termostaty jsou zde kombinovány s čerpadlem, které je poháněno od vačkového hřídele výfuku. Chladicí systém konečně dostal druhý okruh a motor se začal rychleji zahřívat. Blok válců se nezměnil, je to stejný hliníkový, typ Open Deck s litinovými vložkami.

Stručné technické charakteristiky těchto pohonných jednotek shrnujeme do jediné tabulky:

Použití benzínu AI-95 je povoleno, ale důrazně se doporučuje používat pouze AI-98. Tolerance oleje jsou stejné: 5W-30 / 5W-40 podle předpisů VW 504.00 / 502.00, měnit každých 15 000 km.

Fanoušci německých aut se často rozhodují pro koupi některého z vozů rodiny VAG. V Rusku nejsou oblíbené jen vozy Volkswagen, velký podíl na trhu tvoří Audi a prodává se i mnoho dalších levnějších vozů Škoda. Někdy se dají najít i exkluzivní vozy ze Španělska od značky Seat. A dnes mají všechny tyto značky jedno společné – používají stejné technologie a cena je stanovena spíše pro skořepinu než pro technické komponenty vozu.

Dvoulitrové turbomotory se již několik desetiletí instalují do mnoha vozů z modelové řady těchto značek. A pokud vás děsí jen nápis na víku zavazadlového prostoru vozu „TSI“, pak je tento článek rozhodně pro vás. Dnes se podíváme na výhody a nevýhody těchto motorů, podíváme se na historii jejich vzniku, ukážeme si některé technologické vlastnosti přeplňovaného motoru a podíváme se na jeho životnost.

Takže hlavní témata pro dnešek jsou:

• Jak dlouho vydrží motor 2.0 TSI v různých modifikacích a generacích?
• Jak drahá je oprava přeplňované jednotky VAG?
• S jakými problémy by se u takových motorů obvykle setkali?
• Mají motory 2.0 TSI nějaké specifické výhody?
• Do jakých vozidel jsou tyto pohonné jednotky instalovány?

Technické vlastnosti a řešení motorů 2.0 TSI

Nebudeme se podrobně rozepisovat o charakteristikách motoru, ani neukážeme všechny technické detaily a vlastnosti motorů. Řekneme si jen to hlavní, aby bylo snazší diskutovat o výhodách a nevýhodách této pohonné jednotky.

Takže motory 2.0 TSI patří všechny do rodiny EA888, kde mají pouze jednoho partnera – 1.8 TSI, který se již nevyrábí. Existují čtyři generace těchto motorů a nespočet modifikací, od CAWA po CZPB. Napočítali jsme 15 verzí dvoulitrových motorů TSI a to je pouze pro Volkswagen. Audi mělo další motory TFSI, které se mírně lišily konstrukcí a výkonem.

Mezi společné rysy této řady motorů patří:

• přesný objem – 1984 metrů krychlových. cm;
• přímé nebo hybridní vstřikování;
• výkon – ve většině případů v rozmezí od 170 do 250 koní, ale existovaly i výkonnější motory;
• točivý moment – nejčastěji v rozmezí od 280 do 370 Newtonmetrů, ale vyskytlo se jich i více;
• všechny motory mají hydraulické kompenzátory, což je docela logické;
• všechny motory mají jako mechanismus pohonu rozvodů řetěz, řetěz je spolehlivý, ale je třeba se o něj starat;
• byly použity různé turbíny – zpočátku KKK, poté IHI;
• Tovární zdroj je uveden od 230 000 do 300 000 km (dřívější verze byly spolehlivější).

Tyto jednotky byly instalovány téměř do všech populárních vozů značek VW, Škoda, Audi a Seat pro všechny trhy světa. Motory jsou oblíbené v Evropě, USA a Kanadě, v Rusku a na dalších trzích. Motory byly instalovány do vozů Volkswagen Golf, Jetta, Sharan, Tiguan a dokonce i do nejnovější verze Touareg. Výkon byl vždy dostačující pro jakýkoli vůz, zejména pokud byl motor vybaven převodovkou DSG-6 s mokrou spojkou (nezaměňovat s DSG-7 – jednou z nejúspěšnějších převodovek VW).

Je těžké říci, že motor 2.0 TSI vynikal něčím zcela zvláštním a neobvyklým. Pokud jej porovnáte s přeplňovanými motory stejného objemu od jiných výrobců, uvidíte přibližně stejné vlastnosti. Ale absence vyčnívání na pozadí konkurence je dobrá. To znamená, že koncern nevybavil své motory některými neprověřenými technologiemi, jako se to stalo u jeho mladšího bratra, 1.4 TSI.

Jaká je spotřeba paliva motorů 2.0 TSI?

Spotřeba paliva velmi závisí na voze, do kterého byla pohonná jednotka instalována. Spotřeba se ale může značně lišit i generace od generace. Například starší motory první generace, které byly instalovány do Tiguanu, spotřebovaly v městském cyklu asi 13-14 litrů paliva, zatímco na dálnici spotřeba klesla na 7.7 litru na sto. A tento údaj je pro manuální převodovku.

Ve druhé generaci těchto motorů mohla Jetta s robotem a dvoulitrovým motorem TSI spotřebovat v městském cyklu maximálně 2 litrů na 11 km a na dálnici potěšila spotřebou 100 litru na 5.9 km (samozřejmě mluvíme o deklarované, nikoli o skutečné spotřebě, ale přesto).

Ve třetí generaci se stala nějaká magie a Golf 7 s tímto motorem a robotem začal podle výrobce spotřebovávat ve městě až 8.1 litru a na dálnici ne více než 6.4 litru na 100 km. Životnost těchto motorů se však výrazně snížila.

V současné generaci (3b) je motor 2.0 TSI instalován například v Touaregu a u tohoto vozu s automatickou převodovkou je spotřeba paliva ve městě deklarována na 9.9 litru na sto a na dálnici může vůz jezdit se spotřebou 7.1 litru na 100 km, což vůbec neodpovídá parametrům elitního crossoveru.

Jak vidíte, společnost věnuje problematice spotřeby paliva poměrně velkou pozornost. A pokud chcete ekonomické auto, pak jednou z nejlepších možností bude dvoulitrový přeplňovaný motor od Volkswagenu, který poskytuje vynikající dynamiku a spotřebovává neuvěřitelně málo paliva. Ale nespěchejte s závěry, ne všechno je tak dobré.

Zdroj motorů 2.0 TSI – na co si dát pozor?

Pokud se chystáte koupit nové auto s takovým motorem, můžete to udělat bez zbytečných pochybností. Auto vás opravdu nezklame, bude vám věrně sloužit po dlouhou dobu, pokud budete dodržovat a dokonce překračovat doporučení výrobce ohledně údržby. Pokud uvažujete o koupi ojetého vozu s motorem 2.0 TSI od VAG, měli byste si otázku zdrojů pečlivěji prostudovat.

První generace motorů dostala deklarovanou životnost 300 000 km, ale mějte na paměti, že při 200 000 km už budete muset do motoru hodně investovat. Pak ve druhé generaci výrobce snížil životnost na 270 000 km a motory druhé generace skutečně slouží hůře. Ve třetí generaci se VAG rozhodl jít cestou snižování spotřeby paliva, ale motory začaly žít ještě méně – udávaný zdroj bezproblémových jízd se snížil na 230 000 km, pak jsou tu drahé velké opravy. V nejnovější generaci 3b je zdroj deklarován od 270 000 km, ale nikdo to zatím pořádně nekontroloval. Motory se začaly vyrábět v roce 2018 s určitými změnami, takže jen málo z nich dosáhlo 300 000 km.

Majitelé zpravidla odhadují životnost všech motorů 2.0 TSI před prvními problémy na 180–200 tisíc km. Již při tomto nájezdu kilometrů se objevují první drahé problémy, které je nutné řešit na oficiálních čerpacích stanicích. Koupě auta s takovými ukazateli na tachometru tedy bude poměrně riskantní.

Jaké problémy se mohou vyskytnout u dvoulitrových motorů VAG?

Při koupi auta s určitým motorem je lepší předem vědět, co přesně vás na čerpací stanici čeká. Hned na začátku řekněme, že motory 2.0 TSI jsou poměrně složité na údržbu a i při běžném servisu vyžadují značné investice, nemluvě o poruchách. Často se při určitém opotřebení doporučuje jednoduše vyměnit jednotku – například vyměnit blok válců jako celek při otočení vložek. Nebo vyměnit turbínu jako celek v případě jakýchkoli problémů s přeplňováním.

Toto jsou nejčastější problémy, které se u těchto motorů vyskytují:

1. Rozvodový řetěz se stal pro majitele skutečnou bolestí hlavy. Natáhne se o 100 000 km a začne nemilosrdně chrastít, což vám pokaždé připomene, že je třeba ho vyměnit. Výměna řetězu a všech komponentů ale bude stát pěknou penízku.
2. Detonace je pro motory Volkswagenu skutečnou katastrofou. Stanice opakovaně odsoudila písty v takových motorech k výměně, protože se v důsledku detonace praskly. Doporučuje se okamžitě nainstalovat kované písty.
3. Zapalovací svíčky a zapalovací cívky jsou u motorů starších verzí spotřebním materiálem. A je třeba vzít v úvahu, že jsou poměrně drahé a výměna cívek bude pro ty, kteří rádi šetří peníze, nepříjemným zážitkem.
4. Olej ubývá poměrně rychle – až 500 gramů na 1000 km se nepovažuje za patologické plýtvání. Olej by se měl používat pouze podle schválení, jinak motor velmi rychle skončí. Pokud se spotřeba oleje zvýšila, stojí za to se blíže podívat na stírací kroužky oleje na pístech – s největší pravděpodobností se zasekly a neplní své funkce.
5. Vstřikovací čerpadlo paliva je zde složité a životnost této součásti je velmi sporná. Pokud má vaše verze motoru vstřikovací čerpadlo paliva, připravte se na jeho výměnu.
6. Ve třetí generaci jsou zaznamenány časté poruchy olejového čerpadla. Jedná se o nepříjemnou poruchu, která je patrná po indikaci problémů s olejem na panelu. A v tomto okamžiku se motor již aktivně opotřebovává, dokonce se mohou v důsledku poklesu tlaku oleje otáčet i vložky.
7. Překvapivě se nejnovější generace – 3b – osvědčila docela dobře. Mnoho dětských nemocí bylo eliminováno, ale spotřeba oleje zůstává a na oficiálních čerpacích stanicích se často označuje za „normální jev“.

Jak vidíte, s motory 2.0 TSI je poměrně dost problémů. Kupující si často stěžují, že motory nejsou nejspolehlivější, vyžadují spoustu peněz na údržbu a také jsou v drobných otravných ohledech. To ale platí pro druhou a třetí generaci. První generace je docela spolehlivá a ta nejnovější má dobré uživatelské vlastnosti.

Kam se podívat při koupi ojetého vozu s motorem 2.0 TSI?

Již jsme řekli, že s takovým motorem si můžete bezpečně koupit nové auto. Nebude o nic horší než jakýkoli jiný motor od jiných výrobců se srovnatelnými parametry. Zvláštní pozornost byste však měli věnovat ojetým vozům.

Zde budete muset zkontrolovat stav rozvodového řetězu, stav senzorů v elektronickém systému řízení motoru, turbínu, systém čištění výfukových plynů, stav hlavy válců, případné vyhoření oleje. To vše je nutné při koupi ojetého vozu s tímto motorem otestovat a sami si uvědomit, co a kdy budete muset na této pohonné jednotce dělat. Teze o kvalitě a spolehlivosti Volkswagenu je už dávno mimo hru, určitě budete muset řešit drobné i větší problémy.

Sčítání

Jak vidíte, motory 2.0 TSI nelze nazvat zcela beznadějnými a nekvalitními. Jedná se o dobré přeplňované pohonné jednotky, které poskytují velký výkon, vynikající točivý moment při poměrně skromném objemu. Tyto motory také poskytují velmi příjemnou spotřebu, s výjimkou první generace. Motory 2.0 TSI mají vše, co člověk dnes od motoru ve svém autě potřebuje.

Ale údržba těchto motorů je drahá, při vysokém počtu najetých kilometrů z vás vytřásnou duši a donutí vás utratit za opravu auta více, než jste utratili za jeho koupi. Také se takové motory obtížně opravují, zejména v posledních dvou generacích. Je to kvůli složitosti konstrukce a poměrně vzácným náhradním dílům. A návštěva oficiálních prodejců je docela drahá.

Pokud máte peníze a chuť tuto jednotku servisovat, můžete si ji bezpečně koupit na sekundárním trhu s dopravou, ale pouze po podrobné kontrole. Je lepší věnovat pozornost takovým jednotkám u nových vozů. Zde budete mít určitě minimum problémů a maximální potěšení z provozu.