Dobrý den, můžete pomoci?
Mám Hyundai Sonata IV 2.7 TAGAZ automat. Motor pravidelně nestartuje, již čtyřikrát nebo pětkrát.
Naposledy – jel jsem z práce domů, bez problémů, zastavil na benzínce, vypnul, natankoval, otočil klíčkem, startér se otočil, motor nenaskočil. Musel to odtáhnout domů. Asi po hodině a půl až dvou hodinách jsem otočil klíčkem a motor naskočil, jako by se nic nestalo.
O měsíc dříve jsem přišel večer z práce, bez problémů, zaparkoval auto na dvoře, ráno otočím klíčkem, startér točí, motor nenaskočí. Trpěl jsem asi 20 minut, opustil auto a sledoval provoz. Večer otočím klíčkem a startuje jakoby nic.
Řekni mi, co mám dělat?
Odpovědi (12)
2010-12-24 03:18:00
Snímač klikového hřídele Mohu pomoci [email protected] 89262809219
2010-12-25 14:39:00
Díky max45 za účast a tip.
Muž z Rosgosstrachu
2011-03-02 21:30:00
Snímač klikového hřídele je nemoc!
Stanislav13
2011-06-19 14:14:00
Zdravím, mám Hyundai Sonata 3,2 litru, automatická převodovka, po výměně rozvodového řemene auto nestartuje, startér se točí, ale nestartuje, včera nastartoval, ale fungoval špatně, pár motorů vynechává, z potrubí jde černý kouř, benzín velmi rychle odchází, poradí někdo?
2012-02-19 21:34:00
Zpráva od Hadzhi:
Díky max45 za účast a tip.
Pokud je zde autor stále, pomohla vám výměna tohoto snímače?
Mám stejný problém jen s jerbou!
Obviňoval jsem poplašný systém, ale elektrikář s ním žádné problémy nenašel.
Zdá se, že Hadzhi a max45 se zde již neobjevují, ale setkal se někdo s podobným problémem?
Ahoj Saimone. Pro servis vozů Hyundai máme pouze jeden servis a ten je prodejcem TAGAZ, ostatní neprovozuje. Když řešili můj problém, nemohli najít příčinu. Měnili jak palivové čerpadlo, tak čidlo klikového hřídele. A přemýšlím marně. O šest měsíců později nastala stejná situace znovu – nainstaloval jsem plynové zařízení na auto. Po instalaci (ještě jsem neopustil garáž) motor fungoval dobře, vše jsme zkontrolovali, vše funguje perfektně. Když jsem už odcházel z garáže, motor začal bít, vypnul jsem ho a pak už nenastartoval. Jeden z pracovníků montáže plynu/zařízení se tedy okamžitě vzpamatoval, zkontroloval, zda se nevyskytla jiskra – žádná jiskra nebyla. Nepřišel okamžitě k závěru, že některé zařízení nefunguje, ale začal kontrolovat konektory. Jakmile se dotkl konektoru drátu cívky, motor naskočil. Odpojil tento konektor a vyčistil kontakty. Poté už k podobným případům nikdy nedošlo.
Hadzhi, ahoj!
Děkuji za odpověď)
O víkendu se dostanu pod pokličku, zkusím vyčistit kontakty a podám zprávu s výsledky.
Ahoj Saimone. Nyní, o šest měsíců později, se mi stal stejný příběh znovu a znovu stejný konektor cívky. Tentokrát jsem ale nenechal “pány” vyměnit aparaturu v autě, ale ukázal jsem jim, v čem je problém, pod mým pečlivým vedením rozebrali zástrčku cívky, vyndali všechny kontakty, ukázalo se, že se hodně rozešly, zavřeli je a problém zmizel, teď doufám na dlouho, jelikož jsem osobně kontroloval kvalitu práce. Samozřejmě není pravda, že máte stejný problém, ale stále stojí za to zkontrolovat malé věci. Možná.
Prosím pomozte, situace je následující: auto je Sportage 2 2.0 crdi 16 v 113 hp 4 r.v. 2008, slovensko, najeto 72tis km, šest měsíců trpím startováním auta v jakémkoliv režimu – nemusí startovat za studena i za tepla, nemusí nastartovat po 5 minutách nečinnosti, může se stát, že se startuje normálně při vstřikování a plovoucí 3000 prm – lijí rovnoměrně, ne více než 4 kostky, tlak palivového vstřikovacího čerpadla dává 1600 atmosfér, tlak v railu nižší Nové žhavicí svíčky, fungují, nová baterie 100 ah, původní palivový filtr má najeto 6tis km – čekám na objednávku nového na namontování, diagnostika tlaku v railu je provedena Ufael diagnostika v railu je v pořádku, diagnostika paliva v railu v pořádku. s 290 barů při startování startérem, když auto nestartuje, 220 barů při nastartování motoru na další pokus jsem neviděl teplotu paliva, myslím, že jsme se nedívali (vstřiky ze vstřikovačů nejsou, startuje se z éteru. Tak bych si rád s guru ujasnil, co by to ještě mohlo být, zítra jdu demontovat a vyčistit bez rzi, vyčistil jsem to čidlo od rzi. tah, na volnoběh se to zadrhlo jen třikrát (automatická převodovka), pak to nastartovalo na třetí pokus, jednou se to zadrhlo při 180 km/h na dálnici.
Dnes stále více lidí sní o koupi nového auta od prodejce automobilů nebo o úspoře peněz koupí ojetého vozu od někoho jiného. V obou případech, bez ohledu na stav vozu, se můžete setkat s řadou problémů. Jedním z nejčastějších je, že motor nenastartuje zahřátý, tedy zahřátý a v horkém počasí. Problémy se navíc mohou týkat jak benzínových, tak i naftových motorů.
Proč motor špatně startuje za tepla: běžné důvody
Existuje řada typických problémů, které mohou způsobit výskyt problému:
- Nízká kvalita paliva. V některých situacích se řidiči setkávají s problémem ihned po návštěvě čerpací stanice. Vznik trhnutí během jízdy a cukání před zastavením auta naznačuje, že do palivové nádrže bylo nalito nekvalitní palivo. V takovém případě budete muset palivo vypustit a vyčistit palivový systém a poté natankovat benzín ze spolehlivé čerpací stanice – problém bude vyřešen.
- Opotřebení filtru. Někteří motoristé se domnívají, že pokud filtr vypadá dostatečně čistě, není nutné ho měnit. Ve skutečnosti je to právě tento prvek, který často způsobuje, že auto zahřáté nenastartuje: kvůli ucpání je narušena výměna tepla, motor se přehřívá a selhává. Proto je důležité pravidelně měnit součásti bez ohledu na jejich vzhled.
- Nedostatek baterie. Například pokud baterie není kvůli vadnému alternátoru dodávána s dostatečným napětím a proudem, baterie se časem vybije a neumožní vozidlu rozjet se. V některých případech je baterie plně funkční, ale problémy nastávají v místech, kde je uzemnění připojeno k karoserii a motoru, kde se pravidelně hromadí rez a nečistoty. Pokud se kontakty nevyčistí, motor se při přehřátí zastaví.
Špatně startuje horký motor: důvody při dobrém chodu startéru
Někdy se motor zahřátý nenastartuje, ale můžete si všimnout, že startér se snadno otáčí (žádný cizí hluk, otáčky klikového hřídele se nemění). V tomto případě se problém může týkat elektroniky nebo řady prvků v systémech vozidla:
- Porucha snímače teploty chladicí kapaliny. Toto je součástka, která vysílá signály do řídicí jednotky motoru. Pokud tento typ snímače ukazuje nesprávné hodnoty nebo selže, dojde k poklesu výkonu, volnoběžné otáčky se stanou nestabilními, motor nenastartuje nebo se zastaví (zatímco startér nadále funguje jako obvykle).
- Problémy se snímačem hmotnostního průtoku vzduchu. Tento prvek měří množství nasávaného vzduchu a podílí se na tvorbě směsi. V případě poruch se poruchy projevují stejným způsobem jako u snímače teploty.
Někdy motor špatně startuje zahřátý, pokud je palivové čerpadlo opotřebované. S věkem se součásti motoru začnou rychleji zahřívat. Objevují se přerušení provozu vozu, což způsobuje jeho zastavení.
Problémy s horkým motorem a špatným výkonem startéru
V situacích, kdy motor zahřátý nenastartuje a startér obtížně otáčí klikovým hřídelem, může být problém následující:
- Oxidace pólů baterie nebo kontaktů na nich. Někdy kontakty praskají, což vede ke špatnému kontaktu s póly. To je obvykle důvod špatného startování horkého motoru.
- Deformace kotvy a pouzdra startéru. Během provozu mohou některé prvky startéru podléhat silnému opotřebení a měnit svou geometrii. To okamžitě ovlivňuje startování motoru a je doprovázeno silným otáčením.
- Opotřebované pístní kroužky. To je také častá příčina problémů, když auto nechce nastartovat, když je motor teplý.
Můžete se pokusit o opravu jakýchkoli problémů sami. Pokud však máte potíže s pochopením příčiny problémů s motorem, měli byste se obrátit na odborníky: specialisté na autoservis rychle najdou příčinu a vynaloží veškeré úsilí, aby ji odstranili!
