Tady je problém. Nastartuje a po 10 sekundách zhasne (s povzdechem, jak už bylo psáno tady) — nezáleží na tom, jestli zrychlíte nebo ne. V okamžiku zhasnutí motoru cvakne blokovací relé startéru (P17). I když auto nenastartujete, tak po zapnutí zapalování po 10 sekundách relé cvakne a auto nenastartuje (startér se neotáčí), dokud se nevypne zapalování. To znamená, že 10 sekund po zapnutí zapalování je motor zablokovaný. Někdo tady říkal, že by mohl být vadný teplotní senzor — jak pravděpodobný je tento důvod (u senzoru je louže nemrznoucí směsi). Možná by se dal tento senzor vyměnit za rezistor (aby se zjistilo, zda je to příčina. Kdo zná rozsah odporu senzoru)? Motor Duratec 1.6.
P.S. Po zapnutí zapalování se rozsvítí „check“. Auto bylo nastartováno – check zhasl. Pak se zastaví, na displeji se objeví pomlčky a check se rozsvítí.
PPS Možná ECU zaznamenala chyby? Je možné je (chyby) resetovat?
PPPS Tohle všechno se dělo současně s instalací alarmu. Momentálně je alarm z auta demontovaný, obvody, které přerušil, byly uvedeny do původního stavu. Existuje domněnka, že se během instalace například něco dotýkalo pod kapotou. Ale celkově jsem zkontroloval všechny konektory, na které jsem dosáhl (znovu jsem je zacvakl), a auto stále vadí.
 |
zastaví se, nefunguje, startér, elektrika |
Toljanič
13. prosince 2010
Motor nastartuje a okamžitě zhasne.
38,5
pohledy
31
účastník
256
zprávy
Makc3435
14. prosince 2010
Podobný problém. Všechno to začalo s prvními mrazy. Nastartuješ auto, běží 1,5-2 sekundy a zhasne. Napodruhé je všechno v pořádku. Během posledního měsíce se to začalo zhoršovat, buď se auto hned zhasne, nebo se motor trochu namáhá, když se snaží nabrat otáčky, a nemůže se rozjet. Zkoušel jsem přidat plyn, hned se zhasne, 5-6krát nastartuje. V důsledku toho jsme provedli diagnostiku v servisu, která ukázala možné příčiny:
1 snímač teploty motoru
2 vodiče vysokého napětí
3 Ucpaný vstřikovač
Před měsícem jsem vyčistil vstřikovač. Kabely vypadají normálně a sada stojí 5 tisíc rublů. Nakonec jsem se rozhodl pro levnější a pravděpodobnější cestu. Objednal jsem si senzor za 700 rublů + náhradní 700-1000 rublů. Zítra ho půjdu vyměnit.
Makc3435
14. prosince 2010
Zapomněl jsem dodat motor, mám Duratec 1.6. Rok výroby 2005. 140000 XNUMX km.
extrem88
14. prosince 2010
Max 3435, bereš to v klidu, dráty stojí v Kuntsevu 1000 rublů, za 2 bys měl zkontrolovat vzduchový filtr, je také vhodné se podívat na zapalovací cívku, jestli ji nepotřebuje vyměnit v koši, taky se musíš podívat na zapalovací svíčky.
Měl jsem podobnou situaci, ukázalo se, že když se cívka vyndala, byli jsme šokováni, když jsme zjistili, že je celá prasklá odspodu.
Makc3435
14. prosince 2010
Čistič vstřikovačů, zapalovací svíčky a cívka měněny asi před měsícem a půl, bylo to všechno šmejdství (auto netáhlo, cukalo). Možná je to opravdu šmejd, ale nainstalovali to. A kabely za 1000 za sadu nebo jeden. 1200 za kus. Tohle je od oficiálních prodejců a v sadě je jich přesně 1. Ale na vzduchový filtr se určitě zítra podívám.
extrem88
14. prosince 2010
No, úředníci pořád přeplácají. Mám americkou a pro Evropu je to od 800 rublů a výš za sadu. Nainstaloval jsem silikonový drát od Tesly, jezdím už rok, ale nejsou žádné problémy. Co se týče cívky, pokud to není MotoCraft, tak se to není čemu divit. Koupil jsem si originální za 4500 a netrápím se tím, kluci na fóru psali, že brali levné a stačilo to na pár tisíc.
Svjatoslav909
14. prosince 2010
Moje původní dráty stály 1400 ))), takže si vybírejte a nekupujte od oficiálních prodejců)
Toljanič
14. prosince 2010
Podíval jsem se na chyby v přístrojovém panelu. D262 a 9359. Mohlo by to být kvůli nim? První chyba je Communication Bus Fault – mohlo by to být tím, že auto má nainstalované Webasto, ale řídicí jednotka je od něj odpojená? Nebo se Webasto nějakým způsobem neintegruje s ECU?
Makc3435
15. prosince 2010
Koupil jsem si teplotní čidlo. Vyměnil jsem si ho sám. (Trvalo to 5 minut a servis si požadoval 800 rublů.) Zítra chci opravdu normálně nastartovat.
Toljanič
16. prosince 2010
Existuje verze, že demontovaný alarm měl zástrčkové relé typu “z”. Jak je to možné a kam ho obvykle instalují instalatéři ze Vsevoložska? Hádám, že do pojistkové skříňky v motorovém prostoru.
p13kov
16. prosince 2010
Toljanič
Vyčistěte vzduchovou klapku, tohle se už stalo.
Zlatý orel
16. prosince 2010
Makc3435
Kde je ta zpráva? Slíbili jsme ji.
Makc3435
16. prosince 2010
Dnes ráno to nastartovalo na první pokus. Trochu těžko, ale stejně na první pokus (předtím se to 5-6krát zaseklo).
Zlatý orel
17. prosince 2010
Makc3435
Taky bych resetoval “mozek”, aby si motor “zvykl” na nový termostat. Hodně štěstí!
Makc3435
17. prosince 2010
Dobře, určitě to s “mozkem” zkusím. Protože dnes je to zase podruhé (po prvním se to zase zase zaseklo)
Toljanič
21. prosince 2010
Verze byla potvrzena – v pojistkové skříni v motorovém prostoru bylo tajně nainstalováno propojovací relé typu “z”. Relé bylo demontováno. Auto jezdí, jako by se nic nestalo. Díky všem.
FocusNIK37
23. září 2011
Mám podobný problém. Po zaparkování auta přes noc motor nastartuje v následujícím režimu: nastartoval. Fungoval 5-7 sekund, zhasl, znovu nastartoval, stejný nesmysl. A to může pokračovat, dokud se motor nezahřeje na asi 40 stupňů. Z této situace se dostanu lehkým škubnutím plynového pedálu a zároveň udržím otáčky na cca 1500-1700 ot/min. Co by to mohlo být? Mimochodem, palivové čerpadlo je myslím z VAZu.
No, vyřešil už někdo tenhle problém? Trochu se ochladilo.. Taky začala být vrtošivá.
krek32
po zapnutí zapalování auto nastartuje, otáčky motoru dosáhnou 1000-1200, poté klesnou na 200
a auto se zastaví, ale pokud sešlápnete plynový pedál, motor nabere otáčky a nezastaví se. benzínový motor 1.4.
22. října 2011
krek32
Vyčistěte nebo vyměňte regulační ventil volnoběhu. Výměna IAC
focusxnumx
22. října 2011
krek32:
Naprosto stejný obrázek. Za studena motor nastartuje a zhasne. Pokud ho nějakou dobu podpoříte plynem, tak se vzpamatuje a pokračuje v práci bez viditelných závad, a to jak na volnoběh, tak i při zatížení.
Zde jsem viděl doporučení na vyčištění regulačního ventilu volnoběžných otáček.
Zajímavé je, že jsem ho loni čistil. A problém byl přesně opačný. Pokud jsem motor zahřátý vypnul a po krátké době nastartoval (aniž bych ho nechal moc vychladnout), nedržel volnoběh, hned se zhasl. Fungovalo to jen s plynovým pedálem. Byla to fakt otrava, na semaforu jste museli držet plynový pedál při volnoběhu. Při mačkání spojky jste taky nepouštěli plyn, celkově úplný průšvih. Po přečtení podobných případů na fóru jsem definitivně dospěl k závěru, že je potřeba vyčistit IAC. Objednal jsem si toto čištění v servisu bez jakékoli diagnostiky. A skutečně, IAC se zasekl, vyčistili ho, rozjel se a všechno zmizelo a zatím se to nevrátilo.
Teď je situace jiná, za studena se motor zastaví. Mohla by to být regulace volnoběžných otáček? Kdo ví, možná ano, řekněme, že se zasekla v zavřené poloze a teď to může být naopak, nemůže se normálně zavřít, aby obohatila směs a zvýšila otáčky při studeném startu.
Pokud někdo měl tento problém (motor se při studeném startu zastavil) a vyřešil ho vyčištěním regulačního ventilu volnoběžných otáček nebo nějakým jiným způsobem – prosím o odpověď.
Moje auto se zhasne, i když není zrovna zima. Stačí jen trochu vychladnout a při startování bez plynu nedrží otáčky.
Mám motor 1,6, rok výroby 2004.
22. října 2011
focusxnumx:
krek32:
připojte se k otázce
focusxnumx
22. října 2011
Mám motor 1,8. Ale myslím, že v této věci to nehraje roli.
focusxnumx
22. října 2011
Teď sedím v servisu. Mechanik, co mi vzal auto, pořád opakoval, že tohle palivo je šmejd. Zopakoval to nejméně třikrát. Jen mi poradil, abych do další nádrže natankoval 95 (jezdím na 92 už 7 let) a pak, až dojde, abych přijel do servisu a vyčistil škrticí klapku.
