Historie autobusové dopravy v Hongkongu sahá až do 1920. let XNUMX. století, kdy se objevilo několik společností, které zřídily autobusové linky na obou stranách přístavu Victory Harbour. Mezi tyto provozovatele patřily: Kowloon Motor Bus, China Motor Bus, Hong Kong Tramways, Hong Kong & Shanghai Hotels Limited, Aberdeen Kai Fong Hotel a Hong Kong Hotels.
Od roku 1933 vláda uděluje licence na tento typ činnosti, ale licence byly uděleny pouze dvěma společnostem: Kowloon Motor Bus (KMB) v Kowloonu a China Motor Bus (CMB) na ostrově. Zbývající společnosti byly nuceny ukončit svou činnost a prodat své autobusy těmto dvěma provozovatelům.
Během okupace se Japonci neúspěšně pokoušeli zavést na ostrově autobusovou dopravu, ale kvůli nedostatku paliva a náhradních dílů se jim to nepodařilo. Omezené zdroje vedly nejen k prudkému zkrácení tras, ale také k zavedení koňských povozů.
Reklama v autobusech
Po skončení druhé světové války se obnova hongkongské autobusové dopravy stala pro Brity prioritou. Než byly na ostrov dovezeny nové autobusy, byly společnosti KMB i CMB nuceny používat k přepravě cestujících přestavěné nákladní vozy. Až koncem 1950. let XNUMX. století byly tyto vozy nahrazeny řádnými autobusy.
Návrat velkého počtu lidí do Hongkongu po válce, stejně jako vlna emigrace z Číny po založení Čínské lidové republiky v roce 1949, vedly k prudkému nárůstu poptávky po velkých autobusech. V roce 1949 zakoupila společnost Kowloon Motor Bus Company jako experiment 20 dvoupatrových autobusů Daimler CVG5. Úspěch byl prostě ohromující a do 1970. let 1000. století bylo do Hongkongu dodáno dalších více než XNUMX XNUMX autobusů této značky.
Na rozdíl od KMB používala společnost China Motor Bus převážně jednopatrové autobusy. Důvodem bylo, že motory Gardner dvoupatrových autobusů nezvládaly strmé kopcovité silnice ostrova. Navíc růst populace na ostrově nebyl tak velký a byl předvídatelnější. CMB začala spolupracovat s automobilkou Wolverhampton Corporation Transport v Anglii, která pro ni vyráběla autobusy Guy Arab.
V 1960. letech 30. století byl rozvoj Hongkongu do značné míry nekontrolovaný, což vedlo k vytvoření mnoha hustě osídlených oblastí na celém území, jako například Wong Tai Sin, Kwun Tong a Chai Wan. Autobusová síť se musela odpovídajícím způsobem rozrůstat. KMB, protože neexistovaly žádné předpisy, se rozhodla riskovat a objednat dvoupatrové autobusy delší než XNUMX metrů. A brzy začali tito giganti dominovat ulicím Kowloonu.
Stejnému problému se zvyšováním počtu cestujících čelila i společnost CMB na ostrově. Tento problém však zhoršoval kopcovitý terén ostrova, jak již bylo zmíněno výše. Dopravce si nakonec objednal 40 jednopatrových autobusů o délce 36 metrů v naději, že absenci druhé paluby kompenzuje délkou autobusu. Bylo to však špatné rozhodnutí: autobusy byly na krátký rozvor 22 metru příliš dlouhé: bez druhé paluby, která by je zpevnila, se autobus jednoduše prohýbal a přední a zadní část poskakovala na výmolech. Nakonec tyto autobusy sloužily na silnicích ostrova pouze 10 let, než byly zkráceny na standardní délku 30 metrů. V roce 1963 konečně společnost China Motor Bus obdržela dvoupatrové autobusy Dennis Loline III pro provoz na ostrově Hongkong.
Je zajímavé poznamenat, že v té době byl ve vlaku kromě řidiče a průvodčího ještě jeden člověk, jehož úkolem bylo zavírat a otevírat dveře autobusu na zastávkách. Brzy si ale obě společnosti uvědomily, že je to příliš drahé, a dveře autobusů začaly být vybavovány pneumatickým pohonem.
Červené minibusy na ulici Thuan Choi
Pokud byl vznik a rozvoj společností KMB a CMB logický a víceméně plánovaný, pak byl vznik takového jevu, jako jsou minibusy (Public Light Bus), otázkou náhody. V roce 1967 vedly komunistické nepokoje k úplnému zastavení autobusové dopravy kvůli ohrožení personálu. Spojení bylo pomalu obnoveno až začátkem roku 1968, ale toto přerušení vedlo k rychlému rozkvětu nelegální (ale zároveň velmi nezbytné) dopravy pomocí minibusů. Později úřady tento druh dopravy legalizovaly a nyní je nedílnou součástí života v Hongkongu.
TYPY AUTOBUSŮ
Pravidelné autobusy
Jiný název pro ně je „franšízový autobus“. Jedná se o pravidelné autobusy, které obsluhují Hongkong, Kowloon, Nová teritoria a Lantau. Jejich trasy a jízdné jsou přísně definované. Na tomto dopravním trhu v současné době působí pět společností.
Společnost Kowloon Motor Bus Company Limited (KMB) působí v oblasti Nových teritorií a Kowloonu. Tento dopravce je jedním z největších soukromých autobusových dopravců na světě. Veškeré informace o trasách, jízdních řádech a platbách naleznete na oficiálních webových stránkách: www.kmb.hk. Mobilní aplikaci pro váš chytrý telefon si můžete stáhnout zde.
Společnost Long Win Bus Company Limited (LWB) provozuje linky spojené s letištěm (podobně jako Cityflyer). Tato společnost je stejně jako KMB součástí Transport International Holdings, takže veškeré informace o linkách najdete na webových stránkách KMB a v její mobilní aplikaci. Citybus Limited je společnost, která provozuje dopravu hlavně na ostrově Hongkong a také na letišti. Mezi nezávislými turisty je známá pro linku S1, která je jedním z nejlevnějších způsobů dopravy na letiště a zpět. Mimochodem, LWB tuto linku také provozuje. Upozorňujeme, že součástí této společnosti jsou letištní expresní autobusy Cityflyer. Společnost má také vlastní webové stránky www.citybus.com.hk a mobilní aplikaci. New World First Bus Services Limited je společnost, která obsluhuje linky hlavně na ostrově Hongkong, trochu v Kowloonu a Tseung Kwan O. Stejně jako Citybus Limited je součástí Chow Tai Fook Enterprises NWS Holdings, takže veškeré informace o linkách najdete na stejných webových stránkách nebo v mobilní aplikaci.
Minibass (autobus veřejného osvětlení)
Tyto autobusy jezdí tam, kde je to pro velké firmy nerentabilní, nebo kde velká vozidla prostě fyzicky nemohou projet. Lehké autobusy lze rozdělit do dvou velkých skupin: Zelené minibusy (GMB) a Červené minibusy (RMB). Soudě dle názvu lze tyto autobusy rozlišit podle barvy, respektive barvy střechy.
Jejich zásadní rozdíl spočívá v tom, že zelené autobusy jezdí po schválených trasách a podle přísných tarifů a jízdních řádů. Majitelé červených autobusů v tomto ohledu nejsou omezeni a jezdí kamkoli, kde neexistují žádná zvláštní omezení, a poplatek si stanovují v závislosti na poptávce po svých službách. Ne všechny červené minibusy jsou proto vybaveny platebním terminálem Octopus.
Zelený minibus na Stanley
Při plánování tras po Hongkongu byste neměli brát v úvahu červené minibusy, protože je obtížné zjistit jejich jízdní řád a trasu. Veškeré informace o zelených minibusech, stejně jako o dalších druzích dopravy, naleznete na vládních webových stránkách td.gov.hk. Můžete si tam také stáhnout mobilní aplikaci.
Další kategorie autobusů
Turistické autobusy
Hotelové autobusy, které obvykle slouží k dopravě hostů k nejbližší stanici metra nebo na letiště.
Autobusy společnosti MTR, které přepravují obyvatele ke stanicím metra.
školní autobusy
Servisní autobusy
Autobusy mikrookresu
JAK POUŽÍVAT
Všechny autobusové zastávky v Hongkongu jsou označeny speciálními značkami, které mají v závislosti na společnosti různý design. Značka zpravidla obsahuje číslo autobusu, trasu a jízdní řád. Věnujte pozornost jízdnímu řádu, mnoho linek nejezdí v sobotu a neděli a naopak, jiné jezdí pouze o víkendech.
Značky autobusových zastávek různých společností
Upozorňujeme, že značky zastávek minibusů mohou vypadat pouze jako tabule s ručně psaným číslem trasy, bez názvu zastávky nebo jízdního řádu. Autor se s tím setkal při túře po Cam Tinh.
Pokud má autobus dvoje dveře, ty, kterými musíte vstoupit, jsou označeny buď hieroglyfem 上 nahoru, nebo slovem NAHORU, nebo obrázkem osoby stoupající po schodech. Jakmile vstoupíte do správných dveří, musíte okamžitě zaplatit za jízdu: buď chobotnicí přiložením ke skeneru, nebo hotově u speciální pokladny. Částka k úhradě se zobrazí na mini displeji vedle skeneru Octopus. Upozorňujeme, že na něm jsou obvykle dvě čísla: jedno je cena jízdenky pro dospělé, druhé je pro děti a seniory (je poloviční). Nezapomeňte, že řidič nevrací drobné.
Cenu cestovního zjistíte na webových stránkách společností. A cenu cestovního minibusem na vládních webových stránkách.
Po zaplacení jízdy musíte nastoupit do autobusu nebo vyjít do druhého patra. Stát ve druhém patře nebo na schodech je zakázáno. Mimochodem, to platí i pro minibusy – ty jsou určeny pouze pro 16 míst k sezení, takže fronty, které uvidíte na zastávkách, nejsou jen příkladem organizovanosti místních obyvatel, ale také možností odejít dalším autobusem. Nezapomeňte si tedy zaujmout místo ve frontě na nástup, nestůjte stranou.
Skener Octopus a jízdné, přepážka s drobnými vpravo
Při cestování autobusem je vhodné sledovat svůj pohyb a řidiče předem upozornit na nutnost vystoupit. To lze provést stisknutím jednoho z tlačítek, která jsou instalována na mnoha místech v kabině. Upozorňujeme, že výše zmíněné mobilní aplikace mají funkci připomenutí přiblížení se k zastávce, kterou jste si označili (chytrý telefon musí mít GPS/GLONASS).
No, ještě něco málo o minibusech. Zajímavostí těchto aut je tabule v kabině, která ukazuje rychlost pohybu. Předpokládá se, že svědomití občané řidiče upozorní na překročení povolené rychlosti.
Zveřejňoval jsem video o londýnských autobusových zastávkách, ale rozhodl jsem se, že by bylo fajn udělat i pořádný příspěvek.
Každá londýnská autobusová zastávka je oslavou ohleduplnosti a informací. Aby mohl cestující autobusem jet, nemusí předem nic vědět: vše potřebné k rozhodnutí je přímo na zastávce.
Zastávka Selfridges BB na Oxford Street
Nejprve se podívejme na samotný design pavilonu. Má lavici po celé délce – dostatečně pohodlnou na 5–10 minut sezení, ale ne tak pohodlnou, aby na ní někdo chtěl spát.
Běžnějším designem pavilonu je pavilon s názvem na červeném oválném konci:
Zastávka Great Titchfield Street OP na Oxford Street
Pavilony jsou často umístěny zády k silnici. To jim umožňuje zabírat minimální šířku chodníku a chránit zákazníky před postříkáním.
Na „zadní“ straně autobusové zastávky je logo autobusů a ve městě je také městský znak:
Stanice Liverpool Street, zastávka E v City
Vedle pavilonu je stožár s rejstříkem, vlajkou a rozvrhem:
Zastávka F stanice Angel v Islingtonu
Vlajka zobrazuje autobusovou značku, název zastávky, směr jízdy a seznam tras.
Index vám pomůže zjistit, které zastávky se nacházejí blízko sebe. Indexy jsou obzvláště užitečné na autobusových nádražích, složitých křižovatkách a náměstích. Zde je počet zastávek, které se nacházejí na Trafalgarském náměstí a v jeho okolí:
Mapu zastávek v oblasti Trafalgar Square a Charing Cross najdete ve formátu PDF na webových stránkách Transport for London.
Řekněme, že jsme na Strandu poblíž stanice Charing Cross, hned vedle zastávky H, a chceme se jít podívat na Tower Bridge (není tam absolutně nic k dělání, ale nikdy jsme tam nebyli a chceme si to nechat ujít v turistické sekci). Tady je zastávka:
Stanice Charing Cross H
Uvnitř pavilonu je mapa tras z Charing Cross s abecedním seznamem zastávek, kam odtud autobusy jezdí. Důležité je, že se nejedná o trasy z této zastávky H, ale o všechny trasy, kterými se v oblasti můžete vydat. Na výřezu uprostřed vidíte ty červené kruhy:
Diagram podobný mapě zobrazuje pouze malou část uprostřed – zónu přístupnosti pro pěší, kde jsou ostatní zastávky označeny svými indexy. Vše mimo tuto zónu je zobrazeno zjednodušeně, bez geografického zaměření. Pokud město znáte, není těžké Tower na diagramu najít, ale je snazší se orientovat v seznamu:
Vidíme, že autobus číslo 15 jede k Toweru a zastavuje na zastávkách B a F. Podle mapy je zastávka B daleko, ale F je přes ulici, o něco blíž k Trafalgarskému náměstí:
Aha, tady to je (a o kousek dál na východ je všechno jako na obrázku):
Jé, autobus číslo 15 právě odjíždí. Přejdeme silnici, jdeme na zastávku, podíváme se na tabuli, zjistíme, že další autobus číslo 15 odjede za tři minuty – no, to je skvělé:
To znamená, že najít ten správný autobus a čekat na něj je hračka.
Ne všechny zastávky mají tabuli s jízdním řádem nejbližších odjezdů. Na některých místech nemusí být ani pavilon, pouze sloup. Sloup má ale vertikální schéma a jízdní řád:
Zastávka Sussex Gardens
Vertikální mapa na sloupu, na rozdíl od velké mapy v pavilonu, zobrazuje pouze ty autobusy, které odjíždějí přímo z této zastávky a zbytek trasy. Doby jízdy k zastávkám podél trasy jsou uvedeny:
Harmonogram je plný detailů, výjimek a vysvětlení:
Na sloupu je dostatek informací v malých ulicích, kde se nelze zmást v zastávkách – jedna tady, druhá přes silnici. V tomto případě klient nepotřebuje podrobný diagram s indexy – pro výběr správného směru stačí vertikální.
Celý tento systém se dobře škáluje na velké konečné stanice a dokonce i na autobusové stanice s mnoha nástupišti. Tato nástupiště jsou také označena písmennými indexy, takže není třeba vymýšlet žádný samostatný systém:
Velká autobusová zastávka Vauxhall
Schéma velké zastávky a ukazatel tras z ní:
Pokud zastávka nefunguje, na vlajku se nasadí speciální žlutý kryt a místo jízdního řádu se vloží speciální žlutý papír:
Zastávka Beach Street v Barbicanu
V noci jsou zastávky osvětlené:
Zastávka Marble Arch
Nové značkové autobusy vypadají zezadu obzvláště šik a z dálky, kdy v křivém okně nejsou vidět vnitřky, ale zdá se, že je to jen černý pruh. Mimozemšťan z budoucnosti ve městě současnosti:
Ilja Varlamov má mnoho fotek tohoto autobusu. Pravděpodobně jste si všimli, že místo obvyklého slova „cestující“ jsem v článku použil slovo „zákazník“. Minulé léto jsem měl to štěstí navštívit kancelář „Transport for London“ jako host designového ředitele Paula Marchanta, řekl mi milion zajímavých věcí a nemohl jsem si nevšimnout, že ani jednou nenazval cestující cestujícími, pouze klienty (zákazníky). Tento detail, jak se mi zdá, hodně vysvětluje o jeho a kolegově přístupu k práci.
