Nepochybně charismatický, zářivý vůz, typický pro Dodge s striktním designem přední optiky a masky chladiče. Vozy této americké značky si na silnici těžko nevšimnete, téměř bez ohledu na to, jaký model máte na mysli!
A Dodge Durango 5.7 2016 v modifikaci Citadel není z těchto charakteristik výjimkou! Auto s obrovskou maskou chladiče, mírně zúženou vizuální optikou a zdánlivě nemalými 18″ koly (díky specifickým liniím karoserie) jako by naznačovalo, že pohltí jakoukoli překážku, která mu stojí v cestě. V moderním designu 3. generace model jistě vypadá nejdynamičtěji a nejsportovněji. Ale co předcházelo tak modernímu stylovému vozu?
Historie a motory pro Dodge Durango
Dodge Durango se datuje do roku 1998 s modelem první generace, vytvořeným na základě rámu Dodge Dakota. Vůz byl vybaven jednotkami s hlasitým názvem Magnum, jedná se o V1 6, V3.9 6, V4.7 8, V5.2 8 a V5.9 8 Supercharged Magnum s výkonem 5.9 koní. Výkon se pohyboval od 360 do 175 koní. Všechny tyto jednotky přenášely sílu na kola pouze prostřednictvím čtyřstupňové automatické převodovky. Typ pohonu však nebyl omezený – na výběr byl mezi zadním a plným pohonem. Někdy se stane, že první generace modelu automobilu nejsou o nic lepší, ale to se netýká Dodge Durango. Byla to první generace, která zaznamenala vrchol prodeje tohoto modelu.
Druhá generace Duranga
Druhá generace vozu mírně změnila design, prodloužila se o 20 cm a dostala aktualizované motory řady PowerTech (V6 3.7 a V8 4.7) a Hemi (V8 5.7), které produkovaly výkon od 210 do 335 koní.
Hybridní Dodge Durango
V roce 2008 se svět dočkal prvního hybridního Dodge Durango založeného na motoru Hemi V8, který byl ve městě o 40 % úspornější než čistě benzínová verze.
Třetí generace Dodge Durango, která byla uvedena na trh v roce 2010, však prošla významnými změnami. Základem vozu byla platforma Jeep Grand Cherokee z roku 2011, která má monokokovou karoserii a nezávislé zavěšení všech kol, a zastaralé motory byly nahrazeny technologicky vyspělejšími Pentastar a Hemi VVT. Řada tak zahrnovala motory o objemu 3.6, 5.7 a 6.4 litru. Motory Hemi mají na palubě systém MDS, který při nízkém zatížení vypíná polovinu válců. Od roku 2017 je k dispozici také verze SRT. Vůz byl vybaven motorem Hemi V6,4 o objemu 8 litru s výkonem 481 koní. A pokud by to nestačilo, pak od července 2020 je v prodeji verze Dodge Durango SRT Hellcat s motorem 6.2 V8 o výkonu 720 koní a 875 N⋅m. Tradiční zrychlení na 100 km/h trvá pouhých 3.5 sekundy a maximální rychlost je téměř jako u supersportů – 290 km/h.
Zajímavé je, že v letech 2007 až 2009 se pod názvem Chrysler Aspen vyráběla luxusní verze Dodge Durango s upraveným designem a řadou motorů: PowerTech V8 4.7 l a Hemi V8 5.7 l.
Výhody benzínového paliva u Dodge Durango Citadel
Ale co instalace LPG na Dodge Durango? Není žádným tajemstvím, že motory tohoto objemu spotřebovávají hodně paliva. V poslední době se však mezi lidmi, kteří žádají o přechod na LPG, objevuje stále více zastánců vektoru ochrany životního prostředí, protože není žádným tajemstvím, že propan používaný v systému LPG hoří mnohem čistěji než benzín a také díky vyššímu oktanovému číslu (104-108) dává motoru „měkčí“ charakter provozu.
LPG a motor Dodge HEMI EZH
Motor EZH (Hemi 5.7) má typickou atmosférickou konstrukci a distribuované vstřikování a je perfektně vhodný pro přestavbu na provoz na LPG. Navíc díky moderním systémům HBO 4. generace na Dodge Durango 5.7 nedojde ke ztrátě dynamiky.
LPG sada pro Dodge Durango Hemi 5.7
Podívejme se, jaká LPG sada pro Dodge Durango 5.7 dokáže uspokojit potřeby tohoto monstra:
— Blok: nejvýkonnější jednotka řízení plynu pro distribuované vstřikovací systémy MRC G-03 OBD s podporou čtení parametrů přes sběrnici OBD z řídicí jednotky benzínu pro optimalizaci poměru plynu a vzduchu ve směsi. Pro správnou funkci elektroniky motoru se paralelně používají 2 univerzální emulátory vstřikovačů Atiker pro 4 válce. Zařízení napodobuje činnost vstřikovačů benzínu a odesílá signál odezvy do standardní řídicí jednotky benzínu.
— Převodovky: pro zajištění stabilního provozu tohoto výkonného motoru se používají 2 ultraúčinné převodovky řady MRC Power v párech, s výkonovou rezervou až 350 koní každá. Díky celkově vysokému výkonu tyto převodovky nikdy nebudou pracovat na hranici svých možností.
— V této konfiguraci jsou pro zajištění celkově vysokého výkonu systému instalovány také dva plynné cyklonové filtry MRC Crystal s usazovací nádrží.
— Tento LPG systém má také vysoce přesný tlakový a teplotní senzor, tzv. MAP senzor — MRC PTS-01, který měří teplotu a tlak přímo v proudu plynu.
— Rychlé vstřikovače MRC Solo jsou vysoce spolehlivé a mají výkon až 60 koní na válec. Díky otevíracím/zavíracím dobám kratším než 2,0 ms, respektive 1,0 ms, poskytují vynikající rychlost vstřikování paliva.
— Plynová láhev je zde toroidního tvaru o objemu 90 litrů, zavěšená pod spodní částí vozu na pevném šroubovém spoji a navíc zajištěná bezpečnostními pásy. Láhev je vybavena moderním multiventilem evropské normy ECE UN R67.01 s vícestupňovou ochranou od firmy Atiker.
— Systém LPG je ovládán z prostoru pro cestující pomocí přepínače typu paliva MRC FCS, který lze pro pohodlí zákazníka nainstalovat kamkoli.
Úspory a výhody s LPG
Jak vidíme, instalace moderního evropského benzínového zařízení na motory s velkým objemem, na příkladu osmiválcového motoru EZH Dodge Durngo 8, je technicky velmi jednoduchý proces, který pomáhá majiteli takového vozu racionálněji vynakládat peníze na údržbu vozu. Například jízda na benzín umožňuje majiteli tohoto vozu ušetřit 5.7-185 UAH na každých 200 km, a to při současných cenách benzínu! A taková sada LPG se může vrátit do 100 21 km, a s penězi ušetřenými ročně z jízdy na benzín, což je asi 600 38 UAH ročně, se můžete s celou rodinou vydat na pěkný výlet po Evropě.
Vydejte se s námi a naším zkušeným týmem na cestu k modernímu a ekologičtějšímu palivu!
