Porucha generátoru se nestává často, ale v některých případech může jít o „zákeřnou“ poruchu, která znehybní auto v tu nejnevhodnější chvíli.
Zpráva byla zkopírována!
3. září 2023, 09:13
Generátor je důležitou součástí elektrického systému vozidla. Jeho hlavní funkcí je nabíjení baterie a napájení všech elektrických systémů.
Když selže alternátor, může to mít za následek nedostatek nabití baterie a četné problémy s provozem vozidla. Podívejme se na příznaky, které mohou naznačovat poruchu generátoru.
Výstražná kontrolka na přístrojové desce. Většina aut má na palubní desce výstražnou kontrolku (obvykle s červenou ikonou baterie), která se rozsvítí, když alternátor nefunguje správně. Tato kontrolka by se měla rozsvítit při zapnutém zapalování a měla by zhasnout po nastartování motoru. Pokud se rozsvítí za chodu motoru, je problém s nabíjením z generátoru.
Pokud se tato kontrolka rozsvítí, když motor běží, musíte kontaktovat autoelektrikáře
Nízké nabití baterie. Jedním z prvních příznaků problémů s generátorem může být nedostatek nebo nedostatečné nabití baterie. Pokud při startování auta cítíte slabý zvuk startéru nebo má motor problémy se startováním, může to znamenat, že je baterie nedobitá kvůli vadnému alternátoru. To může být také příznakem problémů s baterií. V takovém případě byste měli kontaktovat autoelektrikáře.
Nejčastějším problémem je porucha nabíjecího relé nebo kartáčů generátoru (někdy jsou tyto části spojeny do jednoho celku)
Problémy s napájením. Pokud si všimnete, že se elektrické systémy vašeho vozidla během jízdy vypínají nebo přerušovaně fungují, může to být způsobeno nízkou úrovní nabití baterie. Pokud vaše světlomety během jízdy ztmavnou nebo mají neobvyklou barvu, může to být způsobeno nedostatečným napájením kvůli problému s alternátorem.
Uvolněný řemen alternátoru může způsobovat pískavé zvuky zpod kapoty a špatné nabíjení baterie. Pokud je řemen příliš napnutý, ložiska generátoru mohou selhat.
Mimořádné zvuky. Když ložiska generátoru selžou, začne vydávat podivné zvuky. Obvykle je tento typ poruchy diagnostikován pomocí stetoskopu. Jedním z příznaků může být změna tónu cizího zvuku při zatěžování elektrické sítě – například při rozsvícení dálkových světel. Uvolněný řemen alternátoru může vyvolat hlasité skřípání, zejména bezprostředně po nastartování motoru.
Pach spáleniny. Pokud za chodu motoru cítíte zápach spáleniny, může to být způsobeno přetíženým alternátorem, který způsobuje nadměrné teplo. Nestává se to často, ale může to představovat nebezpečí požáru v motorovém prostoru.
Selhání generátoru může způsobit požár v motorovém prostoru
Kolik stojí oprava? Ve většině případů lze generátor opravit. V závislosti na povaze poruchy může samotná oprava stát od 50 do několika set dolarů. Nový generátor pro Renault Logan stojí 150–200 $. Originální kapalinou chlazený alternátor pro BMW X5 z roku 2001 stojí kolem XNUMX XNUMX $.
Ve vozech s velkým množstvím elektrického vybavení jsou instalovány generátory s kapalinovým chlazením.
Závěry
Pokud si všimnete některého z těchto příznaků, je důležité co nejdříve kontaktovat profesionálního specialistu na opravy automobilů, aby diagnostikoval a opravil generátor. Včasná oprava nebo výměna generátoru pomůže vyhnout se vážným problémům s elektrickým systémem vozidla a zajistí spolehlivý provoz na silnici.
Poctivě ukradené od 200g
Typické poruchy generátoru a jejich diagnostika. Problém podbití baterie nemusí vždy znamenat nevyhnutelnou cestu do servisního střediska. Mnoho drobných poruch, jako je výměna kartáčů nebo reléového regulátoru, lze opravit sami. Jen musíte být schopni z příznaků určit, co přesně se pokazilo.
Tento malý článek vám v naprosté většině případů pomůže.
— Pokud se při zapnutí mnoha spotřebičů (světlomet, vyhřívání, vyhřívání zadního okna, vyhřívání zrcátek atd.) generátor prověsí – světlomety ztmavnou, napětí v palubní síti znatelně klesne, pak především je třeba zkontrolovat řemen – napnutí, stav.
A druhým častým důvodem takových problémů je opotřebení kartáčů v generátoru.
Mluvíme v tomto případě samozřejmě o generátoru, který produkuje dobré napětí při nízké zátěži.
Pokud je i bez zátěže napětí v palubní síti při běžícím motoru nižší než 13,7 V, stojí za to myslet především na kontrolu elektroinstalace (zvláště pozor na spolehlivost zemních spojů; oxidace CMC v našich autech je příčinou mnoha problémů) a poté o kontrole samotného generátoru (může dojít k problémům s diodovým můstkem, relé regulátoru atd., končícím banálním silným znečištěním nebo vlhkostí zařízení) .
— Pokud po nastartování kontrolka nabíjení na přístrojové desce stále svítí a zhasne až po silné rekonstrukci, pamatujte: museli jste onehdy vlézt do palubní desky a vyndat žárovky?
Je dost možné, že se žárovky do patic vracely náhodně – pokud seděly velikostí. Ale celá podstata spočívá v tom, že do nabíjecí zásuvky musíte vložit nejen jakoukoli žárovku (například standardní na 1,2 W), ale speciální – na 3-5 W. Hledáme ho v sousedních hnízdech a správně jej přeskupujeme.
— Existuje také takový problém: po nastartování motoru kontrolka stále hoří, ale je již plná a zhasne pouze při vysokých rychlostech.
Nejprve byste měli zkontrolovat integritu kabeláže. změřte napětí na svorkách baterie a mezi centrální svorkou generátoru a jeho pouzdrem. Pokud není žádný rozdíl, kabeláž je normální. Pokud ano, hledejte ztrátu ve špatném kontaktu kabeláže.
Pokud je kabeláž neporušená, „kopeme“ dále.
V čem je problém, zjistíte měřením napětí při běžícím motoru na centrální (výkonové) svorce generátoru a na svorce tenkého drátu D+. Kromě toho musí být měření prováděna jak bez zátěže, tak při zapnutí všech elektrických spotřebičů.
Pokud je v každém případě rozdíl mezi napětím na střední svorce a na svorce D+, pak:
a) pokud je napětí na D+ vyšší, spálily se výkonové diody;
b) při vyšším napětí na centrální svorce jsou spálené přídavné budicí diody;
c) pokud se ukáže, že napětí je stejné, pak s největší pravděpodobností
Obecně platí, že vinutí statoru je rozbité do pouzdra nebo dojde k mezizávitovému zkratu. Méně často jsou kartáče opotřebované, ale stále vytvářejí slabý kontakt, i když jiskří.
— Další „klasický“ problém – vypnete motor, vypnete zapalování a kontrolka nabíjení dál svítí (možná něco ukazují i čidla teploty a hladiny paliva).
Ve většině případů je nutné vyměnit diodový můstek.
– A někdy po nastartování motoru kontrolka nezhasne, ale vždy svítí v plné intenzitě.
Jsou pro to 4 hlavní důvody:
1) nejčastějším případem jsou prostě problémy v kabeláži vedoucí od generátoru k žárovce (možná někde zoxidoval kontakt nebo se utrhla svorka na tenkém drátu nebo něco přímo v objímce lampy);
2) jelikož je žárovka připojena na 3 přídavné (pomocné) diody v diodovém můstku, je jedna z nich zakrytá. Obecně to neovlivňuje samotný proces nabíjení. ale nepříjemné;
3) jak víte, vinutí generátoru má 3 fáze. Pokud je v určité fázi kontakt zeslaben nebo zoxidován, pak je zaručeno, že nabíjecí lampa bude svítit v plné síle;
4) studna a elementární nečistoty nebo vlhkost v generátoru.
— Napětí v palubní síti nedosahuje 14 V, které se s rostoucími otáčkami motoru nezvyšuje (v tomto případě kontrolka zhasne až po dobrém doplynování). V zimě, v noci, tedy při zapnutém maximálním počtu spotřebitelů, se síť propadá ještě více – dochází k silnému podbití, které také nelze napravit zvýšením rychlosti.
To obvykle znamená, že další diody se staly nepoužitelnými.
– Z kategorie elementární. Pokud generátor při volnoběžných otáčkách motoru generuje malé nabití a při zvýšení otáček zvýší napětí na normální hodnoty (současně se při volnoběhu může rozsvítit kontrolka na panelu, která při vyšších otáčkách zhasne) , pak
v 90 % případů je to důsledek jednoho ze tří problémů:
1) špatné napnutí řemene;
2) opotřebení kartáčů sběracích kroužků;
3) porucha relé regulátoru napětí.
Dovolte mi připomenout, že sestava kartáče a regulátor jsou zpravidla sestaveny do jednoho celku.
— A zde je další případ, kdy jste otočili klíčkem zapalování, ale kontrolka nabíjení (vybíjení) na přístrojové desce se nerozsvítila.
Je jasné, že se musíte podívat, zda tato žárovka prostě nevyhořela.
Ale pokud se ukáže, že to funguje, musíte se dostat pod kapotu. Tam odpojíme vývod tenkého drátu D+ od genu a spojíme se zemí.
Pokud se současně (při zapnutém zapalování) rozsvítí kontrolka, pak jsou s největší pravděpodobností kartáče opotřebené nebo relé regulátoru chrochtalo (a kartáče a relé jsou jedna jednotka, takže problém lze vyřešit výměnou), nebo sběrací kroužky na armatuře, nebo obecně „zlomení“ » kotvy.
Ale pokud se světlo nerozsvítí, když se dotknete země, pak s největší pravděpodobností došlo k přerušení tohoto vodiče.
— Palubní síť dostává příliš mnoho proudu (a nepřijatelně zvýšené napětí), což způsobuje, že všechny lampy svítí příliš jasně a rychle vyhoří a baterie se zahřívá (někdy se vaří).
To je jasná známka spáleného reléového regulátoru.
— O zvukech při odstraňování problémů. Někdy začne vadný generátor při připojení vydávat zvuky, například cvakání.
Pomocí nich můžete určit, co přesně je vadné:
a) praskání nebo cvakání při připojení napájecího vodiče signalizuje poruchu hlavních diod v usměrňovací jednotce;
b) praskání, cvakání a hučení při připojení tenkého drátu k D+ (který jde do žárovky) zpravidla indikuje poruchu přídavných (pomocných) diod, méně často regulátoru napětí.
