Na výrobu ložisek jsou kladeny vysoké nároky, protože na jejich kvalitě a spolehlivosti závisí provoz zařízení. Během provozu jsou díly často vystaveny velkému zatížení, a proto mohou selhat. Je důležité vědět, jak identifikovat poruchu ložiska, aby bylo možné jej včas vyměnit.
<img src=”https://podshipniki-optom.ru/assets/uploads/files/ckimages/fb5c27012bf7bd2b528a5fe03304bd91_l.jpg” />Příčiny selhání ložiskové jednotky
- vnikání nečistot a jiných pevných částic do produktu;
- tvorba koroze;
- Porušení pravidel instalace;
- použití nekvalitního maziva nebo maziva, které není určeno pro tento typ jednotky;
- únava kovu v důsledku namáhání hran;
- vzhled eroze po dopadu elektrického proudu na povrch součásti.
Technické poruchy se vyskytují v důsledku určitých problémů:
- nekvalitní těsnění a maziva;
- nesprávný výběr dílů pro daný typ zařízení;
- porušení podmínek skladování jednotek;
- špatná kvalita montáže a výroby ložiska.
Důvody, které vedou ke vzniku tepelných vad:
- provoz zařízení v blízkosti tepelných pecí;
- nesprávná instalace dílu;
- přehřátí součásti během provozu;
- použití nevhodného nebo nekvalitního maziva.
Je zde také lidský faktor, který také vede k selhání ložiskových jednotek. To se obvykle děje z následujících důvodů:
- nedbalý přístup k zařízení a vybraným produktům;
- porušení instalace a v důsledku toho deformace nebo deformace jednotek;
- neprofesionalita zaměstnance;
- nesprávně zvolené nástroje pro daný úkol.
Existuje tedy mnoho možností, proč by části mohly selhat. Proto je tak důležité zajistit, aby byly modely správně vybrány a byly vhodné pro práci se zařízením, a také přísně dodržovat techniku instalace.
<img src=”https://podshipniki-optom.ru/assets/uploads/files/ckimages/1564690750_e.jpg” />Jak určit poruchu ložiska
První známky poruchy s největší pravděpodobností nejen uvidíte, ale také uslyšíte. Pokud se při provozu mechanismu ozve křupání nebo kovové skřípání, je s největší pravděpodobností potřeba opravit nebo vyměnit součást.
Můžete si všimnout tlukotu, hry a nevyváženosti uzlů ve vertikální a horizontální rovině, když jsou v činnosti související mechanismy. Jedná se o kluzné vady, ke kterým dochází při problémech s mazivem. V tomto případě jsou valivá tělesa poškozena a deformována.
Pokud mluvíme o prasklém ložisku kola, projeví se to tím, že se kolo začne povolovat. Známkou vadného vypínacího ložiska je nemožnost řadit rychlostní stupně nebo volně sešlápnout spojku.
Kontrola poškození ložisek
Provozovatelnost jednotky můžete určit sami. Nejprve musíte poslouchat: pokud uslyšíte neobvyklý hluk, hučení nebo praskání, je třeba součást vyměnit. Jedná se o nejjednodušší diagnostickou metodu, která téměř nikdy neselže.
To, že s výrobkem není něco v pořádku, můžete také pochopit vibrací jednotky. Důvodů pro vibrace může být mnoho, ale první věc, kterou je třeba zkontrolovat, je ložisko.
Vizuální kontrola dílu také pomáhá identifikovat závadu. Pečlivě zkontrolujte ložisko: Jsou na jeho povrchu nějaké třísky, škrábance nebo stopy kovového prachu? V případě přehřátí může povrch výrobku změnit barvu.
Pokud zjistíte poruchu, nedoporučuje se tuto část dále používat – to s sebou nese velká rizika. Jediným východiskem z této situace je vybrat nový produkt z katalogu, zakoupit a vyměnit. Pak budete moci prodloužit „životnost“ vašeho zařízení a zajistit jeho efektivní provoz.
Opotřebení ložiska primárního hřídele ovlivňuje provoz celé převodové jednotky, ať už se jedná o mechanickou nebo automatickou převodovku v motorovém vozidle, rychlost sklízecí mlátičky, vrtné soupravy nebo průmyslového stroje. U všech těchto strojů ložisko primárního hřídele přenáší zatížení točivého momentu pohonné jednotky a přenáší sílu na sekundární hřídel a následné hřídele.
Kombinace zrychlení krouticího momentu s vibracemi, rázy a změnami teploty působí na ložisko primárního hřídele značným zatížením, které musí odpovídat jeho pevnosti a odolnosti proti opotřebení. V motorových vozidlech roli ložiska primárního hřídele nejčastěji plní jednořadá radiální kuličková ložiska středních nebo těžkých řad. Zpravidla jsou vnějším kroužkem zalisována do pouzdra a vnitřní kroužek je na hřídeli upevněn pojistným kroužkem. V převodovkách a převodovkách speciálních, zemědělských a průmyslových zařízení se na primární hřídel instalují také jednořadá válečková a jehlová radiální ložiska.
Zkušení motoristé, ale i mechanici, diagnostikují závady ložisek primárního hřídele podle sluchu. Pro přesnější diagnostiku závady ložisek v průmyslových podmínkách se používají odstraňovače vibrací a elektronové vlnové přístroje. Přenosné analyzátory vibrací dokáží přesně detekovat opotřebení – rázové vibrace se objevují ve vysokofrekvenčním/středněfrekvenčním rozsahu. Infračervený pyrometr dokáže přesně sledovat i sebemenší přehřátí.
Zvukové příznaky selhání ložiska vstupního hřídele
Příznaky vadného ložiska primárního hřídele se často rozlišují sluchem v závislosti na stupni opotřebení nebo poškození. Hluk ložiska primárního hřídele není vždy snadné jasně rozlišit při dobré zvukové izolaci jednotky nebo na značné vzdálenosti, jako je tomu u průmyslových strojů.
U motorových vozidel znamená cizí hučení z převodovky při volnoběhu s uvolněnou spojkou, že s největší pravděpodobností hučí ložisko primárního hřídele. Při vyšších rychlostech se hučení zesiluje a může se změnit ve vytí z ložiska primárního hřídele. Pokud v tomto stavu převodovku vyjmete a ručně otočíte primárním hřídelem, uslyšíte hladký nízkofrekvenční hučení. K tomu dochází, když se kontaktní plochy valivých těles a ložiskových kroužků opotřebovaly a ztratily svou hladkou geometrii, a nyní bez dostatečného mazání vydávají při otáčení takový zvuk.
Hučení ložiska primárního hřídele charakterizuje jeho silné opotřebení – další provoz převodovky (redukce) povede k opotřebení převodovky a souvisejících jednotek, k nouzovému stavu. Na opotřebovaných kontaktních plochách se tvoří třísky, dochází k prasknutí oddělovače ložiska, následně se ničí valivá tělesa, prasknutí kroužků znamená zaseknutí a úplné zastavení.
Klepání ložiska primárního hřídele obvykle znamená klepání opotřebovaných valivých těles, zatím bez vibrací. Ani ocelový separátor však dlouhodobě nevydrží neustálé nárazy, natož mosaz nebo polyamid. Pokud ložisko primárního hřídele klepe, další provoz stroje se důrazně NEDOPORUČUJE!
Zlomený separátor vytváří vůli v ložisku primárního hřídele, která při otáčení vytváří vibrace, které se přenášejí do skříně převodovky. Částečné zničení nebo úplné selhání ložiska primárního hřídele vede k narušení otáčení zbývajících částí převodovky, spojky a následně i hnacího pohonu. Je lepší nedovolit, aby se ložisko primárního hřídele dále opotřebovávalo, a to i přes pracnou demontáž, výměnu a opětovnou instalaci převodovky.
Na rozdíl od ložiska primárního hřídele (PSB) je poškozené ložisko sekundárního hřídele (SSB) bzučivé bez ohledu na sevření spojky a řazení. Lidský sluch však není imunní vůči chybám a existují případy nesprávné diagnostiky, kdy je na demontované převodovce patrné opotřebení ložiska sekundárního hřídele, nikoli primárního hřídele. V tomto případě lze neopotřebovanou oporu PSB promazat a znovu nainstalovat.
Chcete ušetřit čas?
Svěřte výběr produktů profesionálům
Specialisté Kabel.RF® vědí o tomto produktu vše a kompetentně vám poradí s výběrem s ohledem na technické požadavky a pomohou zajistit včasnou dodávku
