Lanka a pouzdra v brzdách a přepínačích jízdních kol jsou považována za spotřební materiál. Zpravidla se jedná o jednorázové komponenty (s výjimkou vysoce kvalitních pouzder).
Problém je v tom, že během instalace se kabel zkracuje na míru, a vzhledem ke své konstrukci se některé dráty, které jsou součástí sestavy, mohou deformovat a rozmotat, vyklouznout z celkového zkroucení, mohou se přichytit k pouzdru a narušit fungování systému. Z tohoto důvodu je užitečné mít v zásobě několik sad pro případ nepředvídané opravy kola, úpravy pro nové příslušenství. Přesně to děláme v naší půjčovně kol.
Brzdové lanka a řadicí páky jsou různé komponenty, které se liší principem kroucení lanek a tvarem hrotu. Ten je připevněn k rukojeti a jeho velikost se volí v závislosti na parametrech sedadla v těle zařízení.
Liší se i košile pro ně, které jsou také povinným prvkem konstrukce, jenž zajišťuje správný chod systému. Košile se liší účelem, analogicky s kabely, což se odráží v designu. Jakýkoli typ komponent má vnitřní kovový rám a polymerové vložky.
Kromě pouzder a lanek jsou pro správnou funkci brzd nebo spínačů zapotřebí speciální koncovky. Ty se po nařezání na míru nasazují na pouzdro z obou konců. Tím se vytvoří sedlo a část lanka se bezpečně upevní v odpovídajících držácích na rámu.
Nástroj
Pro tuto práci jsou potřeba speciální kleště. Pokud budete košile stříhat běžnými kleštěmi s rovnými řeznými hranami, nástroj stlačí a deformuje vnitřní kovovou část opletení.
Může být vyroben z mnoha tenkých ocelových nití, spojených do kanálu s kulatým průřezem, nebo z úzkého ocelového pásu stočeného do spirály. V prvním případě je konstrukce poškozena, ve druhém se kanál deformuje, což způsobuje dodatečný odpor vůči pohybům ocelového lana.
Kromě toho začíná zrychlené opotřebení třecích částí kanálu. V každém případě systém začne fungovat nesprávně a může rychle selhat.
Je užitečné použít svinovací metr nebo jiný flexibilní měřicí nástroj. Umožní vám přesně změřit prvky pouzder s ohledem na vzdálenost mezi instalačními body. Je důležité vzít v úvahu, že části kabelu procházející mezi spínači na volantu a rámem musí mít rezervu délky (tvoří charakteristické oblouky v přední části volantu). Jinak se v krajních polohách volantu vytáhnou ze sedadel.
Abyste pochopili, jaký kus je třeba odříznout, musíte volant přesunout do krajní polohy, mělo by zbývat dostatek prostoru pro kanál, aby systém mohl volně fungovat. Pokud fungovaly správně, dává smysl použít kusy starých prvků.
Potřebný nástroj obsahuje následující sadu:
- Nové kabely, kabelové kanály a krytky pro ně;
- Speciální štípací kleště se zaoblenými břity;
- Otevřený klíč 9 nebo 10 mm. Je potřeba k upevnění pracovního konce lanka k třmenu nebo sedlu přehazovačky;
- V závislosti na modelu a příslušenství můžete potřebovat šroubováky nebo imbusové klíče. Tento nástroj se obvykle hodí, pokud si kolo opravujete sami;
- Doporučuje se pracovat s čistými rukavicemi. Tím se zabrání kontaminaci kabelu během instalace a sníží se riziko zvýšeného tření v plášti.
Pracovní proces
Nejprve je třeba odstranit starý kabel, v závislosti na účelu mohou mít různé tvary uchycení. Vždy se však odstraňují bez dalšího nářadí. Musíte uvolnit napětí spínače otáček, na jeho těle najít otvory vedoucí do kanálu. Zpravidla je uzavřen gumovou zátkou.
Při demontáži si dejte pozor, abyste jej neztratili, díl má speciální tvar, pevně zapadá do sedla a uzavírá kanály před prachem a nečistotami.
Pokud je rukojeť zcela stlačena, na brzdové páce se z pouzdra objeví speciálně konfigurovaný kovový držák. Špička brzdového lanka se do něj jednoduše zasune, poté se otočí a bezpečně upevní.
Etapy práce:
- Analogicky s demontáží se kabely zasouvají do montážních místBrzda je instalována v držáku rukojeti, po kterém je pracovní konec provlečen kanálem. Rychloběžný konec je provlečen kanálem pouzdra spínače od samého začátku. Musí být zcela protažen, poté lze otvor uzavřít gumovou zátkou. U některých modelů jsou kanály vyrobeny z nekvalitního materiálu, proto podléhají zrychlenému opotřebení. Pokud je otvor opotřebovaný, vytvoří se dodatečné tření a bude narušovat provoz systému. Tento prvek se zpravidla nemění, proto v případě opotřebení budete muset koupit nový spínač;
- Dále se kabely protáhnou první připravenou částí pláště.Toto je část, která vede obloukem kolem řídítek jízdního kola. V této části trati by měly být na konce pouzdra ihned nasazeny krytky, teprve poté je nasazeno. Fungují jako analogie spínacího kanálu, nastavují správný směr pohybu lanka a navíc nepodléhají zrychlenému opotřebení, jako nechráněný konec plastové trubky. Všechny modely mají rozměry, které přesně odpovídají místům přistání na rámu a úchytech, ale existuje několik standardů, buďte opatrní;
- Volná část kabelu je tažena podél rámu, může se jednat o horní polohu na rámu, nebo mohou být prvky vedeny podél spodní výztuhy. Druhá možnost je považována za méně spolehlivou, protože lanka jsou více vystavena nečistotám a prachu z vozovky, zejména za mokra. Protože se během provozu pohybují, nečistoty, které se dostanou dovnitř, se postupně dostanou do pláště a sníží účinnost systému. Často působí jako abrazivum, což zvyšuje intenzitu opotřebení. V tomto ohledu se za nejkvalitnější metody pokládky považují kanály vytvořené uvnitř samotného nosného rámu. Nevýhodou těchto konstrukcí jsou vysoké náklady na rám, které souvisejí s technickými aspekty výroby. Používá se u poloprofesionálních a profesionálních jízdních kol;
- Po průchodu části kabelu podél vnější strany rámu je přiveden k další sekci., do kterého je instalován plášť. Obvykle se ponechávají volné přímočaré oblasti, konkrétně se ohybové body prokládají plášti, které slouží jako vodítko. Tím je zajištěn optimální poloměr, podél kterého se bude komponenta systému pohybovat, čímž se snižuje tření a zvyšuje účinnost;
- Tímto způsobem se kabel dostane k brzdovému mechanismu nebo spínači.Tyto jednotky mají také kanály s úchyty pro konce košil. Kabel jimi prochází a poté je upevněn v úchytu. Nejčastěji se utahuje šestihranným šroubem s otevřeným koncem nebo imbusovým klíčem.
Možnosti triček a kabelek
Nejstarší košile jsou plastová trubice s ocelovými nitěmi probíhajícími uvnitř ve spirále. Staly se minulostí po příchodu indexového systému SIS, který vyžaduje zvýšenou tuhost. Moderní jsou vybaveny ocelovým páskem stočeným do spirály, který je zevnitř potažen tenkou vrstvou polymeru, nejčastěji teflonu. Materiál zajišťuje dodatečné kluzné vlastnosti.
Po příchodu systémů pro horská kola s 27 a více rychlostmi bylo nutné dodatečně zvýšit tuhost. Výsledkem byl SIS-SP a podobné produkty od jiných firem, u kterých má ocelové lanko velmi pevné vinutí, díky čemuž jsou závity umístěny téměř kolmo k brzdovému/spínacímu lanku. Dohromady jsou drženy dvěma vrstvami polymeru najednou, což umožňuje zabránit jakékoli deformaci délky při velkém zatížení.
Výrobci nyní uvádějí na trh systémy s obzvláště kluzkými polymery uvnitř. Kromě toho se aktivně zavádějí speciální maziva a povlaky, které snižují tření.
Kabely jsou stejného typu a jsou k dispozici v několika standardních provedeních:
- Pro brzdy se používá silnější verze., o průměru 1,6-1,7 mm. Lépe odolává zatížení typickému pro kotoučové brzdy, hydrauliku a mechaniku;
- Řazení převodů se provádí pomocí lanka o průměru 1,2 mmU silničních kol s velkým počtem hvězd v systému je typické použití zesílených lanek pro řazení – 1,6 mm.
Na konci lanka může být podle účelu kovový válec 2 velikostí. Malé se používají pro spínače, u nich je lanko připájeno do roviny základny válce. U brzd je základna připájena do „sudu“ na boku. Má větší průměr, vhodný pro dosedací plochu na páce.
Délka kabelů se pohybuje mezi 170 a 200 cm, což je činí univerzálními pro všechny typy moderních rámů. Volný konec je utěsněn, aby se kabel při tahání nerozmotával. Po instalaci se však přebytečný konec odřízne. Aby se konec v takových podmínkách nerozmotával, je krimpován malými hliníkovými krytkami. Navzdory tomu je obtížné stejný kabel několikrát přeskládat, protože při upevňování a ohýbání zůstávají na povrchu deformace.
Mohou poškodit vnitřní polymerní vrstvu v plášti a během provozu vytvářet dodatečné tření.
Některé firmy vyrábějí delší kabely se dvěma různými svarovými spoji na obou koncích. Jeden z nich se zkracuje na míru pro dva kabely s různým účelem. Abyste však nerozmotali konce, budete potřebovat speciální nástroj. Jsou to kleště se zaoblenými břity.
- Hlavní
- Ceny a podmínky
- Kontakty
- SKI servis
- Online kalkulačka
- Firemní akce
- Zimní výbava
- Letní inventář
- Instruktor
- Kam jezdit v zimě
- Napište řediteli
- Lyžařský blog
