Hlavní typy hromádek

Pilotové základy se staly optimální alternativou k tradičním typům základů v budovách jakéhokoli účelu. Jsou to dlouhé podzemní stavby rozmístěné ve stejných vzdálenostech od sebe, aby správně rozložily zatížení. Instalace může být provedena svisle nebo šikmo. Nejběžnější piloty, které se zatloukají, lisují a šroubují do země. Každý z prezentovaných typů se liší účelem, materiálem, podmínkami, za kterých je provoz povolen.

Společným znakem všech pilot je použití určitých typů zemin pro přenos zatížení do nosných vrstev zeminy. Veškerá zátěž z budovy se přenáší do spodních vrstev zeminy, které mají větší hustotu a stabilitu ve srovnání s oblastmi, které se nacházejí výše. Piloty také umožňují výstavbu na svazích a v chladných oblastech, kde nelze provádět tradiční typy prací kvůli neustálým teplotním změnám a přítomnosti srážek.

Kromě pilířů pro nadaci bychom neměli zapomínat na mřížku – konstrukci, která zpevňuje základ a rozděluje zatížení na půdu. Jako mříž se používají desky nebo trámy, které spojují všechny hromady. Spadají do následujících kategorií vzhledem k horizontu:

nízký. Jsou umístěny pod úrovní povrchu a přenášejí část síly na zem přes podrážku;

středně pokročilí. Instalace se provádí bez prohlubování. Všechno je na zemi. Hlavním rysem je nedostatek přenosu tlaku podél podešve.

Šikmé piloty se používají v posledním typu roštu ke zpevnění základu. Existuje několik typů uspořádání příspěvků. Single zahrnuje konstrukci lehkých rámových konstrukcí. U nosných stěn je zajištěna montáž páskou, pro stavbu sloupů a stožárů je potřeba klastrová verze a při stavbě věží a domů s více než jedním podlažím je nutná souvislá instalace.

Klasifikace hromady

Nyní je čas zjistit, co jsou to hromádky. Hromady jsou klasifikovány takto:

délka – krátké a dlouhé. Čím kratší, tím tužší konstrukce;

tvar sekce. Kulatý, pyramidální, kuželový, lichoběžníkový, křížový, plný, dutý, T nebo I-nosník;

klasifikace pilot: stojací pilota (když základ piloty spočívá na kamenité půdě) a visutá pilota (která pracuje s třecími silami podél bočního povrchu těla piloty);

materiál, ze kterého byly piloty vyrobeny. Beton, kov, železobeton, půdní beton, dřevo;

design. Celé, složené. Druhá možnost je tvořena několika sekcemi, kde je tupý spodní konec nebo hrot. Jsou vhodné, když je potřeba instalovat pilíře ve velkých hloubkách, kdy je potřeba přenést celé zatížení do půdy. Rozšíření mohou být přítomna na jednotlivých úrovních;

způsob instalace. Lisované, plněné, poháněné, vibro-ponorné a šroubové.

Výběr pilot pro založení se provádí v závislosti na výšce budovy, očekávaném zatížení, typu půdy, klimatických podmínkách, seismické aktivitě. Například na zmrzlé půdě nebo v oblastech s pravidelnými zemětřeseními nelze použít pevné železobetonové pilíře, kde není příčná výztuž. Současně se ve stejných podmínkách doporučuje použít železobetonové piloty. Hlavní nevýhodou železobetonových stožárů je, že je nelze použít ve vodních konstrukcích. Mohou se prostě předčasně zhroutit.

Pokud se používají piloty, které jsou montovány lisovaným nebo raženým způsobem, je nutné zapojit speciální vybavení: beranidla, vibrace, nárazové instalace a také kladiva. Zařízení může být hydraulické, dieselové, hydraulické nebo mechanické.

Materiál výroby

Je třeba se podrobněji zabývat materiály, ze kterých jsou vyrobeny piloty pro základy:

železobeton. Prefabrikované konstrukce se vyrábějí v továrnách. Monolitické stožáry se vyrábějí na stavbách podle projektu vypracovaného architekty. Použití konvenční nebo předpjaté výztuže je povoleno. Jako výplň lze použít těžký beton, u kterého je nutné dodržet ukazatele z hlediska mrazuvzdornosti;

kov. Nejčastěji se jako základ používá válcovaný profil nebo svařované konstrukce. Odlévaný sloup je spolehlivější než svařovaná verze díky absenci potenciálně zranitelných oblastí. Pro zvýšení ochrany proti korozi je kovový povrch potažen zinkem, černouhelným dehtem nebo bitumenem. Čepele mohou být také lité nebo svařované. Výroba lopatek je povolena pomocí litiny a dokonce i plastu;

strom. Takové hromady v podstatě používají borovice nebo smrk. Můžete také uvolnit cedrové a dubové tyče. Nejlepší možností jsou kmeny s rovnými sudy, předem zbavené kůry. Spodní část sloupku musí být špičatá a ve zvláště husté půdě je vyžadována kovová botka, která chrání produkt před zničením při instalaci pomocí kladiva.

READ

Základní nátěr střechy

Nejodolnější možností je kov, když je správně zpracován a dutina uvnitř sloupu je vyplněna betonem. Kromě toho bychom neměli zapomínat na možnost opětovného vytěžení kovových pilot po demontáži staré budovy.

Potápěčské metody

Existuje několik způsobů instalace pilot během výstavby zařízení. Výběr závisí na typu hromady, půdě a dostupnosti dalšího vybavení. Podle způsobu instalace jsou stavebníkům k dispozici následující piloty:

řízený. Nejběžnější možnost vzhledem k dostupnosti zařízení a neustálému používání v naší zemi. K instalaci jsou nutná pneumatická kladiva. Nezapomeňte provést výpočty, které vám umožní vypočítat hloubku ponoření sloupu. Aby nedošlo k poškození konstrukce, je zohledněna i síla nárazu. Instalace musí být provedena přísně kolmo k povrchu půdy, takže není třeba opravovat chyby, což je nákladné;

znuděný. Vyrábějí se přímo na staveništi – studna se vyplní betonovou směsí, načež se tam umístí armovací rám. Takové hromady se vyznačují minimálními náklady a vysokou rychlostí výroby;

šroub. Jednotlivé modely se mohou od sebe lišit v závislosti na půdě, kde je plánována výstavba;

deprimovaný. Piloty tohoto typu jsou určeny k provádění stavebních prací v blízkosti stávajících budov, které nemohou být poškozeny nebo zničeny v důsledku vibrací. Instalace zahrnuje zatlačení tyčí do země pomocí zařízení, které nezatěžuje půdu a budovy v okolí žádnou vibrací.

Existují i vibrozapuštěné piloty, které zohledňují jednu vlastnost zeminy – v případě vibrací mění svou strukturu. Instalace se provádí pomocí zařízení, které je velmi složité a drahé. Tvar průřezu se také může lišit v závislosti na použitých materiálech.

Použití pilot pro základy má tedy své výhody:

není třeba kopat příkopy a jámy, což vyžaduje nejen čas, peníze, materiály. Pokud potřebujete postavit malou obytnou budovu nebo kancelářskou budovu (v závislosti na počtu podlaží a typu pilíře), je vybudování pilotového základu nejlepším řešením;

minimální spotřeba výztuže a betonu. Používají se hlavně při zalévání uvnitř sloupů s dutinami a mřížkou;

žádná omezení základových prací – to zahrnuje zimu, kdy se tradiční výstavba zastaví před nástupem tepla;

konstrukce založené na pilotovém základu lépe snášejí posun zeminy a záplavy.

Nejoblíbenější hromady jsou v regionech s malým množstvím plání, odlehlých částech země, kam se velká stavební technika nevejde. Staví se i větší typy budov – v takové situaci se používají velké hromady s odpovídajícím vybavením, které je dostupné hlavně ve velkých městech.

Typy šroubových pilot

Nejběžnějším typem pilot při výstavbě malých obytných budov a jiných objektů jsou šroubové konstrukce. Byly vytvořeny proto, aby kompenzovaly zvedací síly na prvky základu budovy a jednoduše dosáhly spodních vrstev, a nikoli za účelem snížení nákladů na výstavbu. Existují následující typy šroubových pilot:

široká čepel. Používá se jedna lopatková litá špička;

úzká čepel. Jsou obdobou šroubu s velkým počtem závitů, kde je litý hrot spojen se základnou piloty pomocí svaru. U objektů postavených v podmínkách permafrostu se používají možnosti tam, kde jsou zuby v obvodu spodního řezu. V půdách s hojným obsahem hustých hornin a kamenů se používají špičaté hroty;

víceramenný. Používá se několik lopatek uspořádaných po délce. To poskytuje lepší podporu a kompenzaci vertikálních pohybů.

Existuje mnoho variant šroubových pilot, které jsou způsobeny délkou výrobku a také provozními podmínkami. Běžné je standardní provedení, které zahrnuje tělo, které je bezešvá trubka se stěnou o tloušťce 3 mm. Nejběžnější ocelové tělo (CT3, 30XMA). Čím silnější je stěna, tím déle může konstrukce trvat. To platí zejména pro výrobky s dodatečnou povrchovou úpravou.

Čepele jsou obvykle přivařeny k tělu tyče. Alternativně lze použít lopatkové hroty (také svařované nebo lité). Jednou z výhod lopatek je přeměna točivého momentu na podélný pohyb při spouštění hromady do země. Vodorovné síly jsou kompenzovány, což zaručuje stabilitu při provozu hotové stavby. To je důvod, proč jsou šroubové piloty považovány za nejlepší možnost pro kypřené, slabé a permafrostové půdy.

READ

Skrytí plynového kotle v interiéru kuchyně

Vlastnosti, typy šroubových pilot

V horní části hromady šroubů jsou montážní otvory, které personálu umožňují zašroubovat sloupek do země. To eliminuje potřebu speciálního vybavení, ale k úspěšnému dokončení úkolu budou zapotřebí minimálně dvě osoby a dostatek prostoru z následujících důvodů:

druhá osoba musí kontrolovat, jak hladce je sloupek zašroubován do půdy pomocí vodováhy. Tím se odstraní chyby a nákladné opravy;

je potřeba hodně místa, aby bylo snazší posouvat páku. Čím delší, tím to bude pro stavebníka jednodušší.

Vršky pilot lze odříznout, pokud je nutné vyrovnat celý základ a připravit mříž. Specialisté mají k dispozici několik typů hromádek, které lze odlišit označením:

SHS. Svařovaný hrot;

PROTI MĚ. Litý hrot;

PÁNI. Prefabrikovaná konstrukce – kotva, typ šroubu;

SVP. Je tam vrchol. Označeno také jako SVS-P;

SVK. Úprava kužele. Existuje označení SVS-K.

Šroubové piloty se nedoporučuje používat v budovách s více než třemi podlažími (počítá se i s podkrovím). Pro budovy s takovým zatížením jsou přitom vhodné pouze piloty SVS (multibladed). Zbytek budov lze postavit pomocí jednospirálových verzí pilířů. Pro usnadnění stavby objektů jsou k dispozici piloty s proměnným průměrem. Jsou rozděleny do řad:

F – liší se kruhovou přírubou;

R – je použita čtvercová příruba;

T – v hlavové desce jsou montážní otvory;

U – hlava je ve tvaru U;

Z – je určena šroubová kotva pro použití v lehkých konstrukcích.

Označení SHS udává v objednávce typ, průměr, tloušťku stěny, rozměry čepele, plnou délku. Existují hromady, ve kterých je značení doplněno o uvedení konkrétního výrobce.

Kromě výstavby malých domů a inženýrských staveb jsou při stavbě těchto staveb žádané šroubové piloty:

dočasné stavby (pavilony);

posílení monolitického základu.

Doprava na místo instalace je realizována nákladními auty nebo vlaky, kde je možné výrobky zafixovat tak, aby nemohly vypadnout z nástavby / vagónu. Skladování venku je povoleno, pokud se předpokládá nouzová instalace nebo pokud jsou výrobky ošetřeny antikorozním nátěrem.

Pravidla pro práci s pilotami jsou upravena aktuální SNiP a regulační dokumentací. Při vytváření projektu základů s pilotami se bere v úvahu průměr, hloubka instalace, beton použitý k vyplnění dutin a výztuž. Piloty jsou vlastně univerzálním prvkem, bez kterého je vzhledem k větším variantám pilířů nepostradatelná i rozsáhlá výstavba. Přítomnost spolehlivé podpory ochrání budovu bez ohledu na její účel před přírodními katastrofami a zvýší životnost budovy z několika desítek až stovek let, vzhledem k účelu objektu.

Dřevěné domy, a zejména domy ze dřeva, mají jednu nespornou výhodu – jsou lehké. A to znamená, že nevyžadují složitý (a tedy drahý) základ. Proto je pilotový základ v soukromé výstavbě tak oblíbený. Je cenově dostupný, rychle se montuje a má řadu dalších významných výhod. Musíte však pochopit, že pilotový základ není specifický typ základů, ale celá rodina různých konstrukcí. Mohou se radikálně lišit v hlavním materiálu, způsobu instalace. Nabízíme ponořit se do nádherného světa hromádek, zvážit všechny jejich typy, plusy a mínusy.

Co je pilotový základ?

Klasickým základem na pilotách je konstrukce sestávající ze svislých podpěr zapuštěných do země a propojených mříží. Horní postroj je ve většině případů vyroben ve formě monolitické železobetonové pásky nad zemí. Méně často (u malých a lehkých budov) je vyroben z dřevěných nebo kovových nosníků.

Díky umístění mříže nad zemí na ni nepůsobí mrazivé vzdouvání a vlhkost. A když jsou hromady ponořeny pod úroveň zamrznutí půdy, sezónní expanze a smršťování půdních vrstev je obejde. Nejčastěji se upřednostňuje pilotový základ při stavbě na plovoucích, písčitých, rašelinových a bažinatých půdách.

Výhody a nevýhody pilotového zakládání

Výhody pilotového založení

Všestrannost. Pilotové základy lze namontovat na bažinaté, rašelinné a pobřežní půdy, oblasti s hlubokým mrazem.
Odolnost proti zatížení. Dobře odolávají podélnému, příčnému i kombinovanému zatížení.
chemická inertnost. Betonové piloty vykazují vynikající stabilitu na chemicky aktivních půdách.
Praktičnost a trvanlivost. Na pilotovém základu mnozí praktikují dokončení nových podlah. Při správných výpočtech může základna odolat vysokému zatížení.
Úspora času. V spojité výstavbě se používají prefabrikované piloty. Není potřeba žádné kopání.
Cenově dostupné náklady. Přibližně 2krát levnější než mělký základ.
Snadná instalace. Některé práce lze provádět ručně.
Celoročně. Instalace takového základu nemá sezónnost.

READ

Salát Obzhorka s hovězím masem, klasický recept s fotografií

Nevýhody pilotového základu

Zvláštní vybavení. Operace beranění a vrtání se neprovádějí ručně, což znamená dodatečné náklady.
Pravděpodobnost zničení sousedních objektů. Důvodem jsou podélné vibrace v zemině při montáži pilot. Mohou se objevit při porušení technologie, nesprávných výpočtech a malých zkušenostech stavitelů.
Nebezpečí přemístění. Zimní kypření zeminy může vést k poškození a korozi pilot a změně jejich umístění.
Potřeba přesných výpočtů. Sebemenší chyby mohou vést k nevhodnému bydlení a dalším problémům.

Významnou nevýhodou je nemožnost uspořádat suterén pod domem, ale s tím se můžete smířit. Soudě podle recenzí je mnohem více vývojářů vyděšeno potřebou důkladného prozkoumání všech vrstev půdy a přesného výpočtu hloubky ponoření podpěr.

Důvody pro výběr pilotového základu

Nízká únosnost půdy. Pokud jsou pod povrchem pevné vrstvy půdy, výrazné podmáčení, vlhkost (těsně vzlínající spodní voda), půda je hlinitá, hlinitá, písčitá, s velkým množstvím humusu nebo nadměrně hustá.
S hlubokým zamrznutím (nad 2 m). V podmínkách permafrostu a oblastech, kde půda silně promrzá.
S těžkým nákladem na zemi. Při výstavbě vícepodlažních budov nebo mostů s konstrukční hmotností vyšší než 350 tun.
Malá oblast. Když je velikost základu omezena malou velikostí staveniště.
Je potřeba uložit. V průměru je základ na pilotách 2krát levnější a je postaven rychleji než kterýkoli jiný s prohlubováním. Na stavební práce se používá málo betonu a výztuže.

Typy pilotových základů podle stupně zahloubení

Existuje několik klasifikací pilotových základů, ale nejčastěji používají klasifikaci podle stupně prohloubení:

Nízká mřížka. Je položena hlouběji než mrazová zóna, snižuje negativní dopad vzdutí půdy, přenáší vertikální tlak na základnu budovy.
Vysoká mřížka. Nachází se nad povrchem země. Takový pilotový rošt je žádaný při stavbě domů se suterénem a také při stavbě mostních podpěr.
Střední mřížka. Leží na povrchu země, nesahá hluboko. Vhodné do oblastí s klidnými půdami.

Při výběru optimálního typu základu je třeba vzít v úvahu složení a hloubku zamrznutí půdy. Je poměrně obtížné měřit druhý ukazatel, protože se může lišit i ve stejné oblasti. Husté a mokré půdy silněji promrzají, což se projeví na hloubce založení. Důležitou roli hrají také sezónní rysy: v zimě bobtnají téměř všechny druhy půdy.

Typy pilot podle materiálu

Piloty jsou vyrobeny ze standardních stavebních materiálů:

Dřevo. Takové hromady se používají již dlouhou dobu a prokázaly svou účinnost. Například podpěry mostů v Petrohradě jsou vyrobeny z jehličnaté kulatiny, jejíž průměr je 0,2–0,4 m. Většina pilot je i dnes v perfektním stavu. Pokud je půda suchá, hromady dřeva vydrží mnoho let, zejména s ohledem na skutečnost, že strom je potažen speciálními ochrannými látkami. Maximální životnost však mají pouze železobetonové výrobky.
Nejčastěji se používají železobetonové piloty. Jsou vyráběny v továrně a mají délku 3-12 m. Tyto výrobky mají pevný čtvercový průřez od 20 x 20 do 40 x 40 cm. Také průřez může být ve tvaru kruhu, hranolu, trojúhelníku, nebo mají složitý tvar. Železobetonové piloty jsou vyrobeny na silné výztužné kleci, aby výrobek vydržel ohybové zatížení. Kromě toho, pokud jsou piloty zaraženy do země, kovový rám bude chránit před nárazovým zatížením. Z tohoto důvodu je na koncích pilot zvýšeno množství příčné konstrukční výztuže.
Betonové piloty nejsou vyztuženy po celé délce, nicméně v horní části jsou ocelové rámy.
Suťové betonové piloty jsou z 30 % vyrobeny ze suťového kamene.
Kovové piloty jsou vyrobeny ve formě trubky s kulatým nebo obdélníkovým průřezem.
Poměrně často se můžete setkat s prvky z několika stavebních materiálů. Například šroubová hromada z ocelové trubky, uvnitř které je nalit betonový roztok. Na špalek dřeva lze nasadit železný hrot s čepelemi.

READ

Zařízení na mytí oken z obou stran je takovým zařízením užitečným v domácnosti

Typy pilot podle způsobu instalace

Podle způsobu instalace jsou piloty rozděleny do tří typů:

vytištěné

Existují betonové nebo železobetonové. Ty se zase v závislosti na typu sekce dělí na obdélníkové, kulaté duté, čtvercové, čtvercové s kulatou dutinou. Podle typu výztuže: s předpjatou výztuží (pramenová podélná nebo tyčová) a s nepředepjatou výztuží. Podle provedení: s maskáčovým podpatkem, s otevřeným nebo uzavřeným spodním koncem.

Vycpané piloty se vyrábějí uložením betonu třídy B15 (M200) a vyšší s výztuží nebo bez výztuže do předvrtaných otvorů nebo otvorů vytvořených pomocí pažnicových trubek. Hlavní výhody takových pilot jsou: nízké náklady, protože jsou vyráběny přímo na místě, což znamená, že pro jejich výrobu a přepravu nejsou potřeba speciální formy; možnost vybudování základu v blízkosti jiných objektů v podmínkách nedostatku volného prostoru, stejného kontaktu s půdou, bez ohledu na její složení a délku hromady. Má to jen jednu nevýhodu: nemožnost kontroly kvality.

Tento typ také zahrnuje znuděné hromady, což jsou výrobky tovární výroby instalované do předvrtaných otvorů. Existuje modernější typ vycpaných pilot – injekční piloty. Podstata jejich použití spočívá v tom, že se vyvrtá relativně tenký otvor (L / d = 80-120), do kterého se vloží jediná výztuž (armovací tyč) a do vrtu se pod tlakem čerpá cementová malta. Poté se aplikuje tlak vody. Tato technologie se osvědčila k posílení stávajících základů.

Zařízení vrtaných pilot:

Označení umístění železobetonových podpěr.
Vrtání studní a příprava nástavků v jejich spodní části.
Výroba a montáž výztužného rámu z vlnité výztuže o průměru 12-16 mm pro vrtané piloty.
Hydroizolace studní umístěním rolovaného hydroizolačního materiálu do nich.
Vyplnění studní betonem s pečlivým zhutněním, aby se odstranil vzduch ze směsi.
Montáž bednění pro železobetonové rošty.
Výroba výztužného rámu a jeho spojení s výztuží pilotových podpěr.
Betonování monolitické pásky.

Betonáž pilotových podpěr a roštu se nejlépe provádí současně, což vám umožní vytvořit železobetonovou konstrukci z jednoho kusu. Ale v tomto případě bude proces zhutňování betonu ve studních obtížnější. Proto se častěji hromady nejprve nalijí a poté se sestaví bednění pro mříž, páska se vyztuží a betonuje.

Šroub

Pilotové šroubové základy se montují rychleji než ostatní a po několika dnech mohou být plně zatíženy. Hlavní nevýhody šroubových pilot jsou vysoké náklady na ocelové prvky, korozivní opotřebení a určité potíže při instalaci. Podpěry musí být zašroubovány přísně svisle, což je obtížné ručně, a pokud se v zemi najdou velké balvany, bude téměř nemožné je zpod šroubu odstranit.

Základ na šroubových pilotách lze díky jejich speciální konstrukci instalovat na téměř jakoukoli půdu bez velkých kamenů.

Posloupnost akcí při stavbě základu s pilotovými šrouby:

Označení míst instalace pilotových podpěr.
Nátěr kovových nosičů antikorozní směsí.
Vrtání studní do hloubky 0,5-0,7 m pro vytvoření vodící jámy.
Zašroubování podpěr šroubů do země do požadované hloubky.
Kontrola úrovně vyčnívajících částí podpěr vzhledem k vodorovné rovině.
Oříznutí horních hlav v souladu s celkovou horizontální úrovní.
Výplň vnitřních dutin trubek betonovou směsí.
Vázání pilot zvoleným způsobem – monolitická železobetonová páska, dřevěné nebo kovové nosníky.

řízený

Jsou to hotové výrobky a zarážejí se do země pomocí speciálních zařízení (kopra, vibrační kladiva, zařízení na lisování pilot atd.). Podle vzhledu se dělí na hranolové, lichoběžníkové a válcové, ve tvaru trubky s ohraničujícím prstencem na spoji pro vybudování pilotových článků. Trubkové piloty se železobetonovými opěrnými prstenci mají velmi vysokou únosnost, navíc jsou ekonomičtější než plné piloty.

Hromady, špičaté na koncích, jsou zatlačeny nebo zanořeny do země vibracemi, což vyžaduje speciální vybavení. Proto je nepoužívají soukromí developeři. Ale ve vícepodlažní výstavbě jsou hnané podpěry velmi žádané, protože mají maximální stabilitu.

READ

Rekonstrukce koupelny na klíč. Náklady na kvalifikovanou práci

Kromě tlakového zatížení je pilotový základ vystaven také napětí. Aby se podpěry pod takovým vlivem nezhroutily, jsou vyrobeny ze dvou materiálů: betonu a oceli. U vrtaných pilot klade výztužná klec odolnost proti ohybu a beton nalitý do trubky chrání před zploštěním.

Pořadí zakládání na ražených pilotách:

Příprava staveniště.
Značkovací práce.
Příprava příjezdových cest pro speciální techniku, která bude zavážet hromady.
Pohánění železobetonových podpěr rázy nebo vibracemi.
Montáž mříží.

Typy pilotových základů

Pilotové základy jsou roštové a neroštové.

základy – jedná se o pilotová pole nebo pilotové pásky, přímo na jejichž prefabrikované hlavice je stavba instalována. Obvykle se pro základy bez mříže používají železobetonové ražené piloty se čtvercovým průřezem. Takové základy lze použít pouze za normálních podmínek. Pro jejich instalaci v seismicky nebezpečných oblastech, na bobtnajících půdách a v některých dalších případech musí být provedeny speciální studie.

Základy grilu – jedná se o základy, ve kterých jsou piloty spojeny mříží (železobetonové desky nebo nosníky). Díky nim se zatížení na půdní základ a piloty přenáší rovnoměrně. Existují tři typy mříží: monolitické, prefabrikované a prefabrikované monolitické. Podle umístění jsou vysoké a nízké. První, umístěný pod povrchem půdy, přenáší vertikální tlak částečně na zem, částečně na hromady, druhý – pouze na hromady.

Etapy navrhování pilotových základů

Celý komplex prací na výběru vhodného základu lze rozdělit do několika etap:

Zkušební vrtání – tento typ práce se provádí za účelem odebrání vzorků půdy za účelem studia jejich povahy.
Statické a dynamické sondování zemin za účelem studia jejich pohyblivosti.
Tlakoměrné zkoušení zemin – provádí se nezbytná etapa pro studium stupně stlačitelnosti zeminy na staveništi.
Testování s referenčními pilotami – v této fázi se určuje typ požadovaných pilot.
Provádění experimentálních prací – které zahrnují zjištění povahy interakce, budoucího základu, s okolními půdami a blízkými budovami.

Po provedení všech průzkumných prací můžete začít vypracovávat projekt nadace, který zohledňuje všechny možné faktory ovlivňující budovanou strukturu. Při vypracování projektové dokumentace se zohledňuje váha každého detailu budoucího domu – váha zdí, střechy a především samotného základu. V této fázi mnoho nezkušených vývojářů nebere v úvahu hmotnost všech dodatečných konstrukcí a zařízení, které budou umístěny v budově. A hmotnost těchto přídavných prvků může na základě zkušeností z provedené práce dosáhnout až 15 tun, což je velmi vážné dodatečné zatížení. Pro zohlednění dodatečné hmotnosti jsou do výpočtů zavedeny korekční faktory.

Ale na základě poskytnutých údajů vynecháme návrhový moment a předpokládáme, že železobetonové piloty budou nejlepším řešením pro uspořádání základů předmětného domu. Zbývá pouze vybrat typ hromádek, které potřebujete, a jejich počet.

Typické chyby při stavbě pilotového základu

Nevertikální instalace pilot. Šikmé piloty jsou vystaveny zvýšenému zatížení sezónním pohybem zeminy a v základové konstrukci dochází k nerovnoměrnému namáhání.
Na svážných půdách: instalace mřížky na povrch půdy nebo tenké (méně než 20 cm) písčité podestýlky bez jejího následného odstranění. Pod vlivem sil mrazu se mříž dokáže odtrhnout od hromad nebo je vytáhnout ze země; často se to děje lokálně – tam, kde je půda nejvíce navlhčena nebo je základ nejméně zatížen.
Použití nízkokvalitního betonu při stavbě vrtaných pilot a roštů, odmítnutí vibrokomprese, nedostatečné vyztužení.
Zalití betonového roštu přímo přes pískový polštář (bez podkladové hydroizolační vrstvy). Beton zároveň vysychá a randové nosníky nezískají potřebnou pevnost.
Instalace kovové mříže na šroubové piloty bez upevnění svařováním nebo zapuštěnými šrouby.