V poslední době mi baterie čím dál víc připomíná, že ji mám vyměnit! Ráno jsem nemohl nastartovat auto, dokud jsem ho nedal na nabíjení. Zkoušel jsem ho ale párkrát nabít, nechal jsem ho nabíjet přes noc, ale marně. Pochopil jsem, že je téměř nemožné obnovit vybitou vápníkovou baterii za jeden nebo dva dny, zvláště když byly banky v ní zavřené a já nemám vybavení na takovou diagnostiku. Nakonec jsem zavolal do obchodu, objednal si 74. Forse VLR se startovacím proudem 760 A, napětí při výměně je 13.3 V, myslím, že dobré, jsem rád, že se ukázala být menší než moje 75. se startovacím proudem 700 A, tedy výkonnější a lehčí! Celkově mi ji dodali, nainstalovali, nastartovali, jak se říká, „bez otočení klíčku“, no, pomyslel jsem si, skvělé! Ale co to sakra je! O pár minut později se na palubní desce rozsvítil indikátor vybití!
Jopsel-mopsel, co to sakra je, pomyslel jsem si, u staré se nerozsvítila, ale u nové ano, změřil jsem nabití, nabití bylo 13.7V! To je důvod, co mi vybilo baterii, ale pořád nechápu, proč se u staré nerozsvítila kontrolka vybití na palubní desce! Dobře, pomyslel jsem si, tomu, čemu se bude dít, se nedá zabránit, sundáváme generátor a otevřeme ho! Zvedl jsem ho heverem, sundal kolo, sundal boční ochranu řemenice klikového hřídele a vpřed, hned zespodu, hned shora!
Sundal jsem to, otevřel, odpájel vinutí statoru, zkontroloval diodový můstek, je normální. Regulátor napětí se také ukázal být aktivní a zkontroloval jsem ho pomocí tohoto odkazu (možná se to někomu bude hodit, mám přesně stejný):
Jinak to zkontrolovat nejde! Škoda, že se při odšroubování zlomil šroub na jedné ze dvou matic! Nic se nedá dělat, čas si vybírá svou daň. Musel jsem kontakty připájet závitem ke zbývající zlomené noze!
Rozebral jsem kartáčovou sestavu, kartáče se zdály být velmi pochybné, jeden kartáč měl více opotřebení a ten s menším opotřebením na straně sousedící se sběračem vypadal, jako by měl něčím vyvrtanou díru úplně uprostřed. Podíval jsem se na sběrač kartáčů, nebyly tam žádné otřepy, ale opotřebení nebylo rovnoměrné, hluboko ve spodní části a všechen kal ležel na ložisku! Myslel jsem si, že se tam možná něco dostalo, a hned jsem si objednal kartáče Krauf ANF2042MG a sběrač kartáčů Krauf ASD2401RH. Kartáče seděly perfektně, ale sběrač byl v troskách! Jeho vnější průměr byl větší, navíc byl i vyšší! Nakonec jsem to udělal jednodušší, odvezl rotor do dílny, vyzvedli si ho sami, byl z nějakého Land Roveru, dali jim 400 rublů a šli dál kouzlit! Jakmile jsem se dostal do rytmu, všechno jsem to umyl, vyčistil a vysušil. Sundal jsem manžety ložisek, na té u řemenice vůbec žádné mazivo nebylo, respektive tam vizuálně před časem bylo, ale rozhodně jsem ho neviděl. Ale nevydávalo to žádný hluk ani pískání, ani náznak! No, tohle ložisko bych musel dříve nebo později vyndat a stejně bych se musel potýkat s generátorem! Prostě ten typ případu, kdy se všechno děje k lepšímu! Okamžitě jsem si vzpomněl na svůj megaohmmetr, kterým občas měřím izolační odpor vinutí kompresoru, no, říkal jsem si, že se pobavím, když se na to podívám, tak se podívám na všechno! (Tenhle fešák v karbolitovém pouzdře byl vyroben v roce 66 a pořád žije a kope! Ať žije Sovětský svaz, jak se říká). Přístroj přivádí mezi vinutí a pouzdro 500 V a měří izolační odpor na průraz. Obě ložiska jsem naplnil modrým mazivem pro jehlová ložiska univerzálních kloubů, které jsem používal pro homokinetické klouby v bývalém CRV, a sestavil ho v naději, že uvidím výsledek své práce,
Nový den, nové ráno! No, myslím, že to musím nainstalovat a spustit! Neinstaloval jsem to dlouho, ani jednou, nenadával jsem, spustil jsem to a čekal, nemusel jsem čekat dlouho, doslova minuta a zase “hoří baterie”, a tady jsem musel použít výrazy! No, co to sakra je, změřil jsem nabití, nabití je 13,7V, no, F.E.P.R.S.T.
Stál jsem tam, syčel, díval se na motor a začal hledat možné údajné přerušení podél vodičů od třípinového konektoru generátoru. Vůbec jsem nechápal, co mám dělat, ale pro případ, že by to bylo nutné, generátor prostě musí fungovat, po odvedené práci! A tady, tady je přepadení! Ze společného kabelového svazku do konektoru vedou čtyři vodiče, z nichž tři jdou do konektoru generátoru a jeden do startéru ze spínače zapalování a všechny tři vodiče na tomto konektoru jsou rozbité na kusy a jeden, který je červený, jen +, který jde do regulátoru napětí, byl úplně odtržený! No, co dělat, myslím, hledat konektor, ale kde! Samozřejmě byste mohli zkusit koupit jakýkoli čtyřpinový konektor a nainstalovat ho do kabelového svazku, ale musíte jet autobusem, a kterým a jak se dostat na automobilový trh, ani neznám trasy ve svém městě! Ne, nepojedu! Sundal jsem svorky baterie, konektor jsem odřízl bočními kleštěmi, očistil, nasadil smršťovací bužírku, zapájel podle barev, celé to pokryl stejnou vlnitou bužírkou, která byla na drátech, jen jsem to pevně utáhl a zaizoloval černou izolační páskou. Pokud to děláte sami, tak to udělejte úhledně a krásně! Nastartoval jsem auto, kontrolka nesvítí, změřil jsem nabíjecí napětí, nabití je 14.7 a jak úžasný je tento svět!
Tady jsou věci.
P.S. Pořád nechápu, proč se u staré baterie nerozsvítil indikátor vybití na palubní desce, i když teď už chápu, že mi baterie odešla na 100 % kvůli nedostatečnému nabití a nemělo smysl ji jen nabíjet! Pokud někdo ví, dejte mi vědět.
Všechno nejlepší a klid!
