Ford Mondeo 2.3: Oválná pracovna

Podívejme se, jak pracná je údržba oblíbeného rodinného vozu v modifikaci s motorem Mazda o objemu 2,3 litru. Pokud jde o výměnu různých dílů v podvozku a elektrickém zařízení, materiál bude užitečný i pro majitele jiných vozů Mondeo.

S ODPOLEDNÍM A MAZÁNÍM

Již jsme popsali servisní funkce nejoblíbenějších benzínových motorů o objemu 1,6 a 2 litru ve vztahu k Fordu Focus (ZR, 2008, č. 3). Proto se nyní budeme věnovat 2,3litrovému motoru původem od Mazdy. Pro vypuštění použitého oleje má dva zátky: v olejové vaně pod klíčem „na 13“ a na víčku kartuše pod imbusovým klíčem „na 6“. Nejprve však odstraníme ochranu motorového prostoru – čtyři šrouby „na 17“.

Pokud se víčko náboje nedaří sundat ručně, bude se hodit stahovák na misky 76/14F – je velmi žádoucí mít jeden v sadě nářadí. Nicméně, stahovák na řetěz také poslouží, protože zde je dostatek prostoru pro manévrování. A abychom nerozpárli víčko, dáváme řetěz co nejblíže ke dnu! Stejně opatrně naléváme olej: pokud minete hrdlo, zaplaví se zapalovací šachta prvního válce, což není dobré ani pro zapalovací svíčku, ani pro hrot cívky. A pozor na hlavu: kryt se nezvedá vysoko a je nepříjemné narazit na jeho ostrou hranu, věřte mi.

V manuálních i automatických převodovkách je olej určen na celou dobu životnosti, ale nedělejte si iluze: když zapáchá spálenina, je lepší jej vyměnit. U manuální převodovky je vše jednoduché: odšroubujte vypouštěcí zátku, vypusťte použitý olej a nalijte čerstvý olej kontrolním otvorem. Netřeba dodávat, že auto musí stát na vodorovné plošině. Pečlivě prohlédněte olej vypuštěný z automatické převodovky: kovové třísky, bronzové nebo stříbrné třpytky, saze podobné zrnkům písku jsou známkami zanedbání jednotky. Výměna oleje se nestane. Pokud převodovku stejně rozeberete, nechte odborníky vyměnit ty díly, které se začaly zhoršovat. Zvláště pokud jednotka při řazení znatelně cuká a často přepíná do nouzového režimu.

Chladicí kapalina slouží dlouho, ale dříve či později ji bude nutné vyměnit. Tehdy zjistíte, že v systému nejsou vypouštěcí zátky: je třeba odpojit spodní hadici chladiče. Abyste zabránili usazování kapaliny za termostatickým ventilem, je lepší ji vypouštět na horkém motoru. Buďte opatrní!

Chcete-li vyměnit zapalovací svíčky, odstraňte ozdobný kryt motoru ze tří tlumičů jednoduchým vytažením nahoru a odšroubujte upevňovací prvky cívky – čtyři 8mm šrouby.

Při výměně zapalovacích svíček zkontrolujte jamky: neměl by v nich být olej. Vlevo je stará zapalovací svíčka se zjevnými známkami průniku plynu mezi pouzdrem a izolátorem – zdá se, že právě kvůli ní studený motor „troiluje“.

Je možné (a dokonce žádoucí) kabeláž neodpojovat – její délka je dostatečná k demontáži cívek z jamek. Než vezmete klíč na zapalovací svíčky „na 16“, zkontrolujte, zda je místo suché: nikde by neměl být olej, pokud se při tankování nerozlil! V opačném případě vyměňte těsnění víka ventilů, především těsnicí kroužky.

Pro výměnu vzduchového filtru odšroubujte šest šroubů jeho krytu pomocí křížového šroubováku. Ne však úplně, jen dokud nevyjdou z těla pouzdra (tento okamžik snadno pocítíte podle cvaknutí). Obvykle pružnost zvlnění neumožňuje zvednout kryt do požadované výšky, abyste mohli vyjmout starý filtr. Kvůli tvaru klínu se zasekne. Poté povolíme svorky a kryt spolu s zvlněním sejmeme.

Zkontrolujte stav pěnové kostky na spodní straně krytu vzduchového filtru. Pokud se za mokra promění v led, dojde k ucpání odvětrávání klikové skříně a následně se s velkou pravděpodobností vymáčkne jedno z těsnění.

Pohon příslušenství u motoru 2,3 l (pravděpodobně kvůli jeho japonskému původu) je vybaven automatickým napínákem. A to je skvělé, protože u čistě Fordových motorů jsou jednotky s kladkami pevně upevněny a výměna řemene se provádí pomocí takových zařízení, že i profesionálové stráví dvě a půl hodiny. V našem případě je vše jednodušší: klíčem na 15 pohneme napínákem za šroub kladky ve směru hodinových ručiček a snadno vyjmeme starý řemen. Nový namontujeme stejným způsobem, nejprve ho nasadíme na všechny kladky a nakonec na napínací kladku.

Z OČÍ DO OČÍ

Podle uživatelské příručky je výměna žárovek ve světlometech snadná: odšroubujte dva šrouby (jsou pro široký plochý šroubovák nebo „Torx-30“) a vyjměte optiku. V praxi je vše mnohem složitější: nejprve zvedněte přední část světlometu, posuňte ji do strany od osy vozu, poté ji mírně posuňte dopředu a vytáhněte ji z otvoru v křídle, a poté ji znovu posuňte do strany a vytáhněte ji zpoza nárazníku. Připravte si tenký „mínusový“ šroubovák, kterým uchopíte anténu na konektoru: stisknutím prstu, jak zamýšleli konstruktéři, ji pravděpodobně neodemknete. Pouze u nového vozu, dokud se mezera v zámku neucpe nečistotami.

K pravému mlhovému světlu se dostanete snadněji demontáží hlavního světlometu. U levého světlometu tato metoda nebude fungovat – přístup je blokován nádržkou ostřikovače. Proto postupujeme podle pokynů: skrz technologické otvory ve spodní části odšroubujeme dva samořezné šrouby „8“ a pomocí plastového klínu uvolníme dvě západky nahoře. Po demontáži světlometu a odpojení konektoru vyjmeme světlomet otočením proti směru hodinových ručiček. Zdá se to snadné, ale zde je postup obrácený.

Světlomet jsme rychle sundali, ale s jeho instalací jsme měli problém – nejenže se uvolnily montážní desky šroubů, ale blok se také opřel o polici nárazníku (šipka).

Nárazník testovacího vozu se časem zdeformoval a světlomet s připojenou objímkou nepasoval na své místo – objímka se opírala o poličku nárazníku. Museli jsme improvizovat: nejdříve jsme namontovali světlomet a poté jsme připojili konektor odšroubováním tří šroubů a ohnutím části plastového blatníku pod nárazníkem.

Se zadní optikou je všechno mnohem jednodušší. Jen s osvětlením registrační značky jsem si musel dávat pozor – při vypáčení antény šroubovákem byste mohli snadno prasknout karoserii.

V SEDIMENTU

Při výměně brzdových destiček nejsou žádné problémy. Hlavní je nezapomenout namazat vodicí čepy, lůžka držáku a neohnout upínací desku předního třmenu do tvaru beraního klaksonu. Píst zadního mechanismu by se neměl zatlačovat, ale šroubovat, takže se vám bude velmi hodit nějaký přípravek (stojí asi 1800 rublů a zaplatí se jednou výměnou destiček u prodejce). Pokud ho nemáte, postačí klasický stahovák na píst čalounění nebo v nejhorším případě dvouhrotá grilovací vidle. Pozor, abyste nepoškodili manžetu pístu!

Zadní brzda: odšroubujte vodicí šrouby klíčem 13 mm, samotné čepy přidržte klíčem 15 mm. Před zašroubováním pístu oddělte manžetu, řekněme tupým drátem namočeným v brzdové kapalině.

Chcete-li vyměnit kabinový filtr, demontujte plynový pedál, jinak se k jeho krytu nedostanete. Neodpojujte však konektor pedálu! Tenké, jehlovité kontakty se zde snadno ohnou. Pokud se pro to rozhodnete, nezapomeňte po vypnutí zapalování několik minut vyjmout svorku z baterie (dokud nepřestane bzučet sestava škrticí klapky). Při odšroubování matice ze strany podlahového tunelu použijte nástrčný klíč s kardanovým kloubem – abyste eliminovali ohybový moment na čepu. Pokud se zlomí, demontujete celou sestavu pedálu a ta má mimochodem mechanismus pro složení pedálů v případě nehody.

Poklop v topení je připevněn dvěma šrouby. Přístup k hornímu je extrémně obtížný, ale na testovacím voze. nebyl na svém místě. Zdá se, že předchozí majitel, aby se netrápil s upevňovacími prvky, se rozhodl jej jednoduše neinstalovat. To není důvod k jeho následování – kryt nebude tlačit na karoserii, skrz mezeru bude pronikat nečištěný vzduch.

Napětí by se mělo změnit 4krát za otáčku hřídele snímače otáček. Pokud tomu tak není, vyměňte snímač otáček.

Krok 3: Zkontrolujte rychloměr

1. Vypněte měřicí jednotku.
	2. Zkontrolujte vodivost mezi svorkami „BO“ (oranžovo-modrá) a „as“ (černá) rychloměru a současně otáčejte hřídelí snímače. Pokud se na otáčku hřídele snímače rychlosti negenerují 4 impulsy, vyměňte rychloměr.

Tachometr nefunguje

1. Demontujte přístrojovou desku.
	2. Připojte otáčkoměr ke svorkám „af“ (bílomodrý) a „as“ (černý) na konektoru přístrojové desky.
3. Nastartujte motor.
4. Zkontrolujte, zda otáčkoměr ukazuje otáčky motoru.

Ukazatel teploty chladicí kapaliny nefunguje

1. Odpojte konektor od senzoru chladicí kapaliny.
	2. Připojte červený vodič speciálního nástroje ke konektoru a černý vodič k tělu.
3. Nastavte hodnotu odporu speciálního nástroje na hodnotu specifikovanou pro snímač teploty chladicí kapaliny.
4. Zapněte zapalování a zkontrolujte, zda jsou naměřené hodnoty správné.

Pro správné určení závady pokračujte ve výše uvedené zkoušce po dobu alespoň 2 minut. Přípustná chyba se rovná dvojnásobku tloušťky ukazatele.

Kontrola snímače teploty chladicí kapaliny

1. Vyjměte snímač.
	2. Umístěte senzor do nádoby s vodou.
3. Odpor změřte postupným ohříváním vody.
4. Pokud se odpor liší od specifikované hodnoty, vyměňte snímač.

Odpor: 190–260 Ohmů při 50 °C

Palivoměr nefunguje

1. Odpojte konektor od snímače hladiny paliva.
	2. Připojte červený vodič speciálního nástroje ke svorce žlutozeleného vodiče a černý vodič k uzemnění.
3. Nastavte hodnotu odporu speciálního nástroje.
4. Zapněte zapalování a zkontrolujte, zda jsou naměřené hodnoty správné.

Pro správné určení závady pokračujte ve výše uvedené zkoušce po dobu alespoň 2 minut. Přípustná chyba se rovná dvojnásobku tloušťky ukazatele.

Pro správné určení závady pokračujte ve výše uvedené zkoušce po dobu alespoň 2 minut. Přípustná chyba se rovná dvojnásobku tloušťky ukazatele.

1. Demontujte sestavu snímače hladiny paliva.
2. Odpojte konektor od sestavy snímače hladiny.
	3. Odpor změřte pomalým pohybem plováku z bodu „f“ do bodu „E“.

Výstražná kontrolka brzd

1. Odpojte konektor od snímače hladiny brzdové kapaliny.
2. Propojte vodiče červeno-bílého a černého vodiče propojovacím kabelem.
	3. Zapněte motor a ujistěte se, že se rozsvítí kontrolka brzdového systému.
výstraha

Před kontrolou se ujistěte, že je parkovací brzda zcela uvolněná.

Snímač hladiny brzdové kapaliny

1. Připojte ohmmetr ke konektoru snímače hladiny brzdové kapaliny.
2. Zkontrolujte vodivost podle množství brzdové kapaliny.
	3. Snímač je v dobrém stavu, pokud je hladina kapaliny pod značkou „min“ vodivá, a pokud je hladina nad značkou „MAX“ vodivá.
4. Pokud senzor v tomto testu neuspěje, vyměňte jej.

Kontrolka hladiny paliva

1. Odpojte konektor od snímače hladiny paliva.
2. Připojte červený a bílý vodič konektoru k tělu.
	3. Zapněte motor a ujistěte se, že kontrolka svítí.
4. Pokud se lampa nerozsvítí, zkontrolujte pojistku, lampu a zapojení.

Kontrolka nabíjení

1. Zapněte motor a připojte bílo-černý vodič k tělu.
2. Ujistěte se, že kontrolka svítí.
3. Pokud se kontrolka nerozsvítí, zkontrolujte kontrolku, zapojení a generátor.
	4. V případě potřeby opravte nebo vyměňte.

Kontrolka tlaku motorového oleje

1. Odpojte konektor od snímače tlaku motorového oleje.
2. Zapněte motor a připojte žlutočervený vodičový terminál ke karoserii.
	3. Ujistěte se, že se rozsvítí kontrolka OLEJE. Pokud se kontrolka nerozsvítí, zkontrolujte kontrolku, snímač tlaku oleje a zapojení.
4. V případě potřeby opravte nebo vyměňte.

Kontrolka bezpečnostního pásu

1. Odpojte konektor od spínače spony bezpečnostního pásu.
2. Propojte zeleno-oranžové a černé vodičové svorky pomocí propojovacího vodiče.
	3. Zapněte zapalování a zkontrolujte, zda se kontrolka a houkačka rozsvítí přibližně na 6 sekund.
4. Pokud se kontrolka a houkačka nerozsvítí, zkontrolujte kontrolku, klíček ve spínači, kabeláž a řídicí jednotku. V případě potřeby opravte nebo vyměňte.