Ještě před deseti lety neměli příznivci lehkých crossoverů na sekundárním trhu příliš na výběr. Dnes je seznam nabídek široký, což usnadňuje výběr nejlepší možnosti pro sebe, která splňuje požadavky na výkonnostní charakteristiky a spolehlivost. Co je na Fordu Kuga tak přitažlivého? V první řadě silná karoserie, dobré motory a výborný podvozek. Jsou tu ale i nevýhody: průměrný vnitřní prostor a otravné drobné závady.
Ford vyrábí vozidla s pohonem všech kol po desetiletí, ale typický evropský crossover nikdy nebyl na seznamu nabídky. Zahájení prací na podobném voze bylo oznámeno v roce 2006 představením konceptu iosisX. Byl to signál, že Ford vstupuje na trh crossoverů. O rok později byla představena verze blízká produkční verzi. A v roce 2008 začal prodej nového 5dveřového crossoveru.
Nepříliš velké rozměry a atraktivní dynamický design se svažující se zádí příliš vnitřního prostoru neslibují. Což se v praxi potvrzuje. Pocit stísněnosti ještě umocňuje nepříliš široký interiér a nedostatek místa pro nohy cestujících vzadu.
Nějaké další nevýhody? Například tlačítko startování motoru umístěné na středové konzole (v dosahu spolujezdce) a příliš krátká sedadla. To vše ale není důvod k dramatickosti. Kuga se dobře hodí do role rodinného vozu 2+2.
klady? Odkládací přihrádky pod zadními sedadly a pod nohama cestujících a také dobrá výbava.
Kufr není nijak ohromující – 360 litrů (1355 litrů při sklopených zadních sedadlech). Ale stojí za to přiznat, že správné tvary a rovná podlaha kompenzují nedostatek kapacity. Unikátním doplňkem je zásuvka na 230 voltů.
Motory
Výběr motorů je omezený. Základním motorem je dieselový motor vyvinutý společně Fordem a PSA. Původně měl výkon 136 koní (DW10). V roce 2010 se jeho výkon zvýšil na 140 koní. (DW10C). Zároveň byla představena verze o výkonu 163 koní.
Dynamicky se verze o výkonu 136 a 140 koní prakticky neliší – na první stovku se dostanou za 11,5 sekundy. Vylepšená verze splňuje přísnější ekologické normy a je dokonce o něco úspornější: 7,0 l/100 km oproti 7,5 l/100 km u původní verze. Nejvýkonnější 163koňový turbodiesel (někdy se objeví i 160koňová modifikace) se v zásadě neliší ani dynamikou, ani spotřebou paliva.
Dieselové motory jsou velmi spolehlivé. A přesto si občas majitelé stěžují na pískání turbodmychadla a poruchu dvouhmotového setrvačníku turbodieselu. Skupina válec-píst by neměla dělat problémy do 200 000 km. Jediný důvod k návštěvě autoservisu je, když rozvodový řemen doslouží. U turbodieselu jsou navíc vačkové hřídele navzájem spojeny řetězem.
Ale jsou tu i nevýhody. Filtr pevných částic může někdy způsobit nemalé problémy. Je nutné pravidelně vytvářet podmínky, které podporují jeho „přirozenou“ regeneraci. Náklady na nucené samočištění v oficiální službě dosahují 10 000 rublů. Přibližně stejnou částku bude nutné zaplatit, pokud dojde k poruše snímače diferenčního tlaku DPF v systému.
Zpočátku byly turbodiesely Euro 4 vybaveny piezoelektrickými vstřikovači VDO/Siemense. Čas od času selžou (selže elektronická část). V tomto případě se doporučuje vyměnit všechny čtyři vstřikovače najednou. Pozdější verze Euro 5 používají spolehlivější elektromagnetické vstřikovače Delphi.
Při vysokém počtu najetých kilometrů může dojít k úniku těsnění vačkového a klikového hřídele. Olej se dostává do oblasti pohonu rozvodů, na spojku a setrvačník. V důsledku znečištění olejem začne spojka prokluzovat.
Paleta zážehových motorů nabízí pro Ford zcela netypické možnosti. Výběr byl omezen na jeden pětiválcový příčný turbomotor ze Švédska, vyvinutý společností Volvo. Stejná jednotka byla použita ve Focusu ST. Benzinová Kuga zrychlí na 100 km/h za 8,4 s a spotřebuje něco málo přes 10 litrů na 100 km.
Přenos
V roce 2010 se objevil poměrně důležitý doplněk: kromě 6stupňové manuální a 5stupňové automatické převodovky byl Aisin AW55 nabízen s 6stupňovou automatizovanou převodovkou s dvouspojkovou převodovkou PowerShift (pouze s turbodieselem). Jedná se o zařízení 6DCT450 Getrag. Kotouče spojky se koupou v olejové lázni. Pokud se něco rozbije, opravy budou velmi drahé. Mechanické závady jsou vzácné, obvykle je nutné vyměnit spojku (30 000 rublů) nebo mechatroniku (130 000 rublů).
Převodovka navíc vyžaduje pravidelné výměny oleje – každých 60 000 km. Pro tento účel dodává Ford vlastní mazivo WSS-M2C936-A. Současně s výměnou oleje je důležité seřídit a přizpůsobit bod spojky. Pokud tak neučiníte, dojde při řazení rychlostních stupňů k otřesům.
Manuální převodovky byly dvě. Pětiválcový turbomotor byl vybaven převodovkou Volvo M5 a turbodiesel byl vybaven Fordem MMT66.
Stroj obvykle nezpůsobuje žádné problémy. Pokud se však při přepínání objeví trhnutí a motor přejde do nouzového režimu, bude pravděpodobně nutné opravit hydraulický rozdělovač mechatroniky. Někdy pomůže čištění mechatroniky.
S Kugou jako SUV jen těžko můžete počítat. Systém pohonu všech kol si samozřejmě poradí s případnými překážkami na polní cestě. Je však třeba vzít v úvahu, že geometrický úhel předního převisu je malý a tovární ochrana klikové skříně je vyrobena z plastu. Ford Kuga se nejlépe uplatní na dálnici.
Málokdy selže spojka Haldex, která má na starosti připojení zadní nápravy. Někdy se však ozve křupání, bouchání a unikající zvuky. První vozidla byla vybavena spojkou třetí generace – hydraulickou a od prosince 2008 se montovala vyspělejší spojka čtvrté generace s elektrickým čerpadlem.
Bez ohledu na rok výroby je životnost závislá na pravidelné údržbě. Převodový olej se doporučuje měnit každých 40-60 tisíc km. Originální kapalina má označení Ford 8U7J-8708687-AA. Obnova oleje je zvláště důležitá u 4. generace Haldexu. Postupem času proniká vlhký vzduch ventilačním systémem skříně a způsobuje kondenzaci. Vlhkost může ovlivnit činnost solenoidového ventilu, který řídí tlak oleje potřebný k sepnutí spojkových kotoučů.
Podvozek
Ford Kuga je vybaven komplexním víceprvkovým zadním zavěšením. Jeho design je podobný tomu použitému ve Fordu Focus. Výsledek? Velmi dobrá ovladatelnost: poslušnost v zatáčkách a rychlá reakce na pohyby řízení. Pravda, odpružení je trochu tuhé. Trochu překvapivé je, že ramena zadního zavěšení jsou shodná pro verze s pohonem všech kol i s pohonem předních kol.
Podvozek odolává pohybům v ruských směrech. Při častých výletech po rozbitých cestách se odhalí nejslabší prvek – zadní příčné rameno se zdrojem asi 60 000 km. Ložiska kol také rychle dokončí jámy – náklady na opravy jsou asi 10 000 rublů na kolo. Brzdy jsou nápadné svou účinností – 36-37 m do úplného zastavení ze 100 km/h.
Typické problémy a poruchy
Kuga se při provozu dobře projevuje. Stejně jako ostatní modely Ford vydané po roce 2005 nemá crossover prakticky žádné problémy s korozí.
Drobnými vadami trpí i interiér. Zejména volant se loupe. Některým majitelům se během záruční doby podařilo několikrát vyměnit volant. Mnoho lidí dráždí příliš hlučný přívodní ventilátor klimatizace. Navíc často začnou vrzat sedačky a pedály, nefunguje navigace, zadní kamera a stěrače. Tyto závady však nejsou rozšířené a obecně nemají vliv na spolehlivost vozu.
Stojí to za to koupit?
Měli byste se tedy Fordu Kuga bát? Rozhodně ne! Modely s nájezdem nad 100 000 km vyžadují pouze drobné opravy, jako je výměna zadních příčných ramen. Za vyzdvihnutí stojí především vysoká korozní odolnost karoserie a spolehlivost turbodieselu, u kterého je porucha dvouhmotového setrvačníku vzácností. Budoucí kupující by však měl pochopit, že náklady na provoz Fordu Kuga jsou o něco dražší než Ford Focus.
Specifikace Ford Kuga
Motor
turbodiesel, R4
benzínový turbomotor, R5
Mnoho fór má podobná témata, která vám umožňují oddělit nejčastější závady od ojedinělých případů.
Tato informace bude pro mnohé užitečná při určování dalších kroků.
Pro stručnost by měl příspěvek obsahovat pouze informace o závadách a o tom, zda byly odstraněny.
Navrhovaný formát příspěvku je následující:
Motor:
Rok výroby:
Porucha:
Stav tachometru v km v době poruchy:
V tomto tématu nedávejte žádné rady ani o ničem nediskutujte. Zprávy, které nebudou odpovídat šabloně, budou smazány. Pokud je to možné, zkopírujte svou situaci v příslušném tématu, pokud ne, vytvořte nové.
 |
statistiky, poruchy, porucha, záruční oprava, servis, zpráva |
Valtec
3 2014 июня
Statistika poruch
87,4
pohledy
70
účastníků
122
Příspěvků:
borik4
3 2014 июня
150 koní, pohon 4×4
2013
Absence potrubí pro odvod kondenzátu z klimatizace – potrubí dorazilo (4 dny), čeká se na instalaci!
Pravý přední pohon u převodovky se potí – v zimě je to špatné, teď je to sotva vidět – levý do údržby
TEJIEIIopT
3 2014 июня
1.6 turbo PP
2013 Španělsko
V zimě začalo protékat těsnění pohonu oleje, teď už neteče, ale klepe převodka řízení.
a1exyar
3 2014 июня
1.6 turbo, pohon všech kol
2013
Pravé olejové těsnění pohonu prosakovalo, vyměnili jsme ho, vypustili přebytečný olej a teď je všechno suché a nepotí se.
Gumy na dveřích vržou na venkovské silnici, zkusil jsem všechno, ale nepodařilo se mi to vyřešit.
almarit1
4 2014 июня
2,5 atm 150 koní, rok výroby 2014, pohon předních kol
1. pravé přední olejové těsnění je zpocené
2. Těsnění také vrzala, namazal jsem je silikonem Liqui Moly a teď jsou v pořádku.
Zatím se zdá být všechno v pořádku (najeto 1700 km)
Stříbrný_věk
1.6 turbo, pohon všech kol
2013
1. hadice chladicího systému, vypadá to, že byla vadná, výměna v rámci záruky
2. nesprávné údaje o hladině paliva – záruka, přeblikání přístrojové desky
dre12007
4 2014 июня
180 koní 4×4
1. vyměnil převodovku
Dnes se mění 2 volanty
3 těsnění vytvrzená silikonovým mazivem
4 kovové palivové potrubí na spodní straně auta při 2000 otáčkách motoru velmi hlasitě chrastilo, prodejce uvedl, že nebylo v továrně namontováno zpět na místo.
5 náhodou zjistil, že se jedná o ostřikovače čelního skla, které nebyly připojeny k topení, zřejmě si v továrně mysleli, že majitel auta nebude šplhat pod hluk kapoty, ale já ano
6. dveře kufru jsou křivé, to je jediná věc, kterou jsem ještě neopravil
2,5l
2014 gv
Vady laku (odštěpky, olupování) – lišta na dveřích zavazadlového prostoru, levé dveře uvnitř, uvnitř motorového prostoru (opraveno v rámci záruky).
1.6 turbo, pohon všech kol
2014
Po koupi se zjistilo, že nefunguje dešťový senzor. Po dlouhém a bolestivém firmwaru jednotky GEM dešťový senzor fungoval, ale navigace zmizela, neustálý nápis NO GPS. Myslím, že se něco špatně naflashovalo nebo nebylo správně. Předtím jsem několik týdnů jezdil s navigací a všechno fungovalo na 100%.
Bonzei
6 2014 июня
2,0 CTDI ukazuje nesprávné zbývající kilometry – přeprogramování přístrojové desky v rámci záruky. Jinak je vše v pořádku. 4×2013, 7800, Španělsko, najeto XNUMX km
1.6 150 4WD
2013 km 21000
Kontrolka neustále svítí – po šesti měsících byla příčina nalezena u Rolfa Vitebského (díky Dimovi Gushchinovi) – problém s obtokovým ventilem chladicího systému
Před 2 týdny se rozsvítil symbol airbagu – výměna jednotky SRS
Očekáváme, že oba budou nahrazeni do 2 týdnů.
A tohle je prakticky nové auto)))
ValRus
14. června 2014 mobil
1.6 150 4WD
2013 Španělsko 9500 km
Kontrolka airbagu se rozsvítí přerušovaně.
Chyba snímače polohy spolujezdce. Po 100-200 km od resetování chyby se znovu rozsvítí. Naplánována opakovaná diagnostika.
BOB4IK
16 2014 июня
150, přední, 2013, Španělsko, stav tachometru 13500 km
1. 5. den jsem podal reklamaci – klepal pravý přední sloupek, zkontrolovali ho na stojanu, vše bylo normální, vyměnili ho, až po třetí žádosti, po odstranění, uznali závadu, vyměnili v rámci záruky.
2. V zimě, při teplotách blízkých -20°C, zamrzá mazivo v zámcích dveří, včetně zámku kufru. Postříkání různými kapalinami nepřineslo žádné výsledky. U oficiálních prodejců jsem se nic nedozvěděl. Příští zimu s tímto problémem znovu zajedu k prodejci a nechám ho rozebrat a promazat.
3. Zásuvka zapalovače cigaret u řadicí páky nefunguje, další dvě jsou normální, sám jsem ji nerozebíral, brzy bude údržba, podívají se tam.
4. Lišta – plastový obklad na pravých předních dveřích se trochu odlepil (objevila se mezera, objevil jsem ji při mytí), nechal jsem to až do údržby.
5. Těsnění na dveřích řidiče se u spoje oddělilo o 5-7 mm.
1.6 Turbo, pohon předních kol.
2013, španělské shromáždění.
najeto 20t.
1. Buď klepe přední zavěšení, nebo se mi to jen zdá.
2. Přehrávač disků je rozbitý (nečte).
3. Palubní počítač lže, když ukazuje zbývající kilometry do vyprázdnění nádrže.
4. Gumové těsnění dveří vrzá.
1.6 turbo. Španělsko. 28900 2013
1. Výměna stojanu v rámci záruky.
2. Výměna zadního světla v rámci záruky.
3. Nyní se pod krytem volantu ozve klepavý zvuk. (reklamace probíhají)
4. Výměna všech matic kol (na vlastní náklady)
5. Výměna jednotky airbagu ABS ESP (v záruce)
Doufám, že to je vše.
BOB4IK
5. září 2014
BOB4IK:
Byl v TO1:
1. Pojistka v zásuvce byla vyměněna za 320 rublů, protože nekouřím a zásuvku používám k napájení souvisejících zařízení. V autosalonu Okami dospěli k závěru, že si za to můžu já, protože tuto zásuvku lze použít POUZE JAKO ZAPALOVAČ CIGARET.
2. Těsnění dveří řidiče bylo opraveno a bylo hlášeno, že důvodem byla nesprávná montáž při pokládání vodičů pro parkovací senzory.
boris40rus
5. září 2014 mobil
1,6 turbo, 150, pohon všech kol, březen 2013, Španělsko, 13000.
Výměna těsnění rozdělovací převodovky, výměna rádia (RP 3), aktuálně čeká na výměnu přístrojové desky.
