Domácí převodovku pro pojízdný traktor lze sestavit ze sady ozubených kol

Nápad, jak vyrobit domácí převodovku pro pojízdný traktor, byl převzat z časopisu Modeler-Constructor, konstrukce jednotky byla přepracována v souladu s následujícími požadavky: vyloučit řetězový převod z konstrukce převodovky, zajistit co nejnižší těžiště. Protože chyběla potřebná převodovka, byla převodovka vyrobena z náhradních dílů pro převody pro motor skútru Elektron.

Motoblok: 1 – motor; 2 – pouzdro; 3 – plynová nádrž; 4 – zapalovací cívka; 5 – spínač; 6 – kolík pro fixaci úhlu sklonu pracovního tělesa (neznázorněno konvenčně v pohledu shora); 7 – šroub M16; 8 – osa uchycení pracovního těla; 9 – pracovní těleso (pluh); 10 – držák; 11 – rám; 12 – nosič s ovládacími rukojeťmi; 13 – kolo s výstupky.

Vyrábíme domácí převodovku pro pojízdný traktor

K výrobě domácí převodovky pro pojízdný traktor byly z motoru V-150 M odebrány díly: kliková skříň, ozubená kola, řetězová kola a další hřídel převodovky. Klikovou skříň je nutné rozřezat na dvě poloviny a odstranit z ní startér, řadicí mechanismus a klikovou komoru. Na výstupním bodě startéru je nutné nainstalovat zátku a svařit ji argonovým svařováním.

Do levé poloviny klikové skříně nainstalujeme ložiskovou skříň pravého pojezdového kola pojízdného traktoru. Jako nápravová skříň je použita náhradní kliková skříň stejného motoru.

Jako levý kryt je použit i díl klikové skříně motoru B-150 M, který je doplněn o jeden díl – duralové pouzdro. Pouzdro je zalisováno do klikové komory a má otvor odpovídající průměru dříku výstupního hřídele motoru.

Podvozek pojízdného traktoru

• 1 – pravé kolo;
• 2 – levé kolo;
• 3 – ozubené kolo prvního převodu;
• 4 – hnací hřídel;
• 5- reduktor;
• 6 – hnací kolo;
• 7 – průchodka;
• 8 – zajišťovací šroub;
• 9 – pouzdro hnacího hřídele;
• 10 – skříňová příruba;
• 11 – matice a šroub M8;
• 12 – štěrbinová objímka;
• 13 – hřídel;
• 14 – matice M14;
• 15 – podložka;
• 16 – ucpávka;
• 17,18 – ložiska;
• 19 – motor.

Pojízdný hnací hřídel traktoru

• 1,2 – konzolové části hřídele (ze sekundárních hřídelí ozubených kol V-150 M);
• 3 – ozubené kolo (z ozubeného kola prvního rychlostního stupně V-150M);
• 4 – přední část hřídele (tyč d22 mm);
• 5 – odříznuté rameno.

Motor a převodovka jsou vůči sobě upevněny pomocí šroubu M10.

Jak si vyrobit domácí pojízdný traktor s mravenčí převodovkou

Řetězový reduktor se dvěma stupni je určen ke snížení rychlosti otáčení a zvýšení točivého momentu přenášeného z výstupního hřídele pohonné jednotky pojízdného traktoru na kola nebo frézy.

Výkres redukce řetězu

1 – pouzdro z kanálu č. 20); 2 – obálka z Čl. list s5); 3 – těsnění z technického štítku odolného oleji a benzínu) 4 – hnací kolo 11. stupně (z = 19,05, t = 5); 6-klíč; 206 – ložisko 2 (7 ks); 8— kompenzační pouzdro; 9 – hřídel; 22 – matice M1,5×10 s pérovou podložkou; 11 – ucpávka; 12 – vzdálené pouzdro s drážkou pro pero; 2—excentrické ložiskové pouzdro (St13, 8 ks); 30 – šroub MXNUMX s pérovou podložkou (XNUMX ks);

14 – hnané řetězové kolo druhého stupně (z = 25, t = 19,05); 15— ložisko 3008 (2 ks); 16 – pouzdro ložiska; 17 – těsnící manžeta; 18 – levá poloviční hřídel; 19 — šroub pro vypouštění oleje (šroub M10); 20 – spodek trupu z čl. list s4); 21 – zátka pro plnění oleje (šroub Ml0); 22,23 – těsnění (2 ks); 24 – pravá polovina hřídele; 25 – upevňovací šrouby M6 (8 ks); 26 – šroub M8; 27 – t řetězce = 19,05; 28 – hnané řetězové kolo prvního stupně (z = 57, t = 12,7); 29 – objímka dálkového ovládání

První stupeň převodovky obsahuje dvě řetězová kola se 17, respektive 57 zuby s roztečí 12,75 mm. Hnací řetězové kolo se 17 zuby je uloženo na výstupním hřídeli pohonné jednotky, hnané řetězové kolo je uloženo na vnější přírubě vstupního hřídele druhého stupně.

Druhý stupeň převodovky je zesílený a proveden s 11zubým hnacím a 25zubovým hnaným kolem, rozteč zubů je 19,05 mm. Vzhledem k tomu, že při provozu pojízdného traktoru je druhý stupeň umístěn v blízkosti obdělané půdy, je chráněn před prachem uzavřenou klikovou skříní, která je přímo spojena svařením s příčníky, a kliková skříň je spojena s nosníky pomocí svařování přes ocelové rozpěrky.

Mezi klikovou skříní a příčníkem je kvůli spolehlivosti přivařena vzpěra. Kliková skříň je svařena ze dvou kanálů č. 2 s policemi, které jsou redukovány na délku 35 mm. Ve spodních částech mají stěny žlabů tvar půlkruhu, místo řezaných polic je dno svařeno z ocelového plechu tloušťky 4 mm, který je podél stěn žlabů zakřiven do půlkruhu. válec. Kliková skříň je shora uzavřena víkem s těsněním z technického plechu odolného vůči oleji a benzínu.

V obou stěnách jsou vytvořeny dva koaxiální otvory d = 100 mm pro ložisková pouzdra. Kolem každého z nich je rovnoměrně vytvořeno šest dalších závitových otvorů se závitem M8, jejichž účelem je upevnění skříní ke klikové skříni. Spodní ložiska poloos mají běžná pouzdra, horní ložiska hřídele mají pouzdra excentrická. Jejich otočením kolem osy minimálně o 15° se postupně nastavuje napětí řetězu druhého převodového stupně.

Hřídel druhého stupně převodovky je uložena ve dvou kuličkových ložiscích 206. Pomocí dvou distančních pouzder je hnací řetězové kolo upevněno přesně uprostřed mezi vnitřními stěnami klikové skříně a je spojeno s hřídelí pomocí spojky. paralelní klíč. Na středícím nálitku pravého hřídele nápravy je umístěno velké hnané řetězové kolo, které je upevněno šesti šrouby M8 mezi protilehlými přírubami hřídelů nápravy. Spodní část velkého hnaného řetězového kola a část řetězu jsou neustále ponořeny v oleji.

Pohyblivý řetěz při běžícím motoru motobloku přenáší olej do horní části klikové skříně – je tak organizováno mazání třecích částí druhého stupně. Aby se zabránilo úniku oleje, jsou v ložiskových pouzdrech umístěna těsnění ucpávky. Pevné přírubové spojení nápravových hřídelů tvoří jeden hřídel uložený ve dvou kuličkových ložiscích 308.

Může se zdát, že převodovka pro pojízdný traktor je složité technické zařízení a je možné ji vyrobit pouze v továrně. Mnoho našich zemědělců má však převodovky pro pojízdné traktory podomácku vyrobené. Nejdůležitější částí jednotky je pohon. Když je potřeba koupit převodovku, musíte vědět, že její další provoz a dokonce i funkčnost závisí na kvalitě této konkrétní sestavy.

Převodovka přenáší, podle toho převádí točivý moment, vodiče pro které jsou mechanické převody. Zařízení můžete vyrobit doslova z harampádí, jen je potřeba pochopit princip designu.

Typy převodovek

Existují šneková a řetězová zařízení. Rozdíly mezi nimi jsou malé, ale docela důležité. Existuje rozdíl v charakteristikách, které jsou vlastní dvěma různým typům: účinnost; úhlová rychlost; počet převodových stupňů; počet hřídelí a poměr mezi ozubenými koly.

Na relativně levné pojezdové traktory jsou často instalovány neoddělitelné redukce zjednodušené montáže. V tomto případě je životnost výrazně snížena a další možnosti jsou vyloučeny:

• opravy;
• shromáždění;
• demontáž;
• náhradní díly.

To hovoří o nízké kvalitě materiálu na výrobu převodovky, že většina dílů nebude objímková. Diagram poskytne představu o principu jeho fungování a podmínkách fungování.

Redukce jsou instalovány na drahých pojízdných traktorech designově složitější a umožňující další montáž a demontáž. Údržba může být provedena opravou všech nedostatků v provozu zařízení.

Oprava se provádí za účelem prodloužení životnosti. Vadné díly se doporučuje vyměnit za dražší. Včasné promazání také prodlouží životnost.

Ve většině případů reduktor převádí rychlosti, to znamená, že úhlová rychlost se rychle a kvalitativně přemění na nízkou. Na vstupním hřídeli bude vysoká úhlová rychlost, na výstupu – již nízká.

Aby se zabránilo nepředvídaným poruchám, je to nutné pravidelná kvalitní údržba. Při skokové změně rychlosti se převodovka nazývá převodovka. Když se nepoužívá stupňovitý systém, zařízení se nazývá variátor.

Domácí úhlová převodovka pro pojízdný traktor

Konstrukce převodovky není nijak zvlášť složitá a je docela možné ji sestavit sami. Nejprve se vypočítá jmenovitý výkon: (Pn); Pn uXNUMXd Pe (hp) x FS, což vám umožní správně určit úhel kuželového kola.

Na stejném principu počítá se počet možných otáček za minutu a výpočet točivého momentu. Zařízení pro kutily potřebuje určit provozní podmínky, včetně radiálního nebo axiálního zatížení hřídelí na jejich koncích. Provoz je optimální při správné teplotě a mazání.

Montáž se provádí po výše uvedených krocích. Můžete si vzít tovární pouzdro. Jeho průměr vám napoví, jaké má být pouzdro pro ložiska pro hřídel. Zde pomůže kvalitní vrtačka a třmen. Dále se pod hřídel vezmou dvě ložiska.

Ocelová příruba namontované na přední straně. Uvnitř je přírubové ložisko a podložka. Příruba je ke generátoru připevněna šrouby. Ocelový klíč s hnacím ozubeným kolem a hnaným ozubeným hřídelem jsou předvoleny.

K rotačnímu generátoru uzly se spojujípřipojený k převodovému mechanismu. Má řemenici, která zajišťuje pohon klínovým řemenem. K hnanému hřídeli se připevňuje maticí s pérovou podložkou.

Hlavní prvky převodovky

V automobilovém průmyslu se často používají úhlové převodovky, protože tyto jednotky zajišťují efektivní provoz. Úhlový reduktor zajišťuje spojení převodovky s motorem. Hotový produkt můžete upravit. Mezi hlavní prvky převodovky patří:

Převodové zařízení je docela snadné zjistit pohledem na jeho převod, což je vysílač mezi koly a motorem. Směr se mění u pojízdného traktoru. Přenos se nazývá převodovka se spojkou. Často se používá u těžkých pojízdných traktorů.

Hlavní konstrukční prvky pojízdného traktoru

1. Stojan nebo rám. Je na něm namontován motor, převodový systém na kola, tažné zařízení pro přídavná zařízení a zavěšení.
2. Pohonná jednotka. Výkon – 5-10 litrů. S. Používají se motory z motocyklů, mopedů, kompresory a motorové pily.
3. Suspenze. Obvykle primitivní: z podomácku vyrobených kol nebo hotových kol od zemědělských strojů. Někdy se používají kola motocyklů a automobilů. Stává se portálovým nebo axiálním.
4. Převodovka pro motoblok. Slouží ke snížení otáček hnacího hřídele se současným lineárním nárůstem točivého momentu. Jako převodovka se často používá převodovka ze skútru nebo auta.

domácí zařízení nemusí být připojen k motoru, protože kalkulace se provádí pro konkrétní úlohy a není zde žádné omezení z důvodu hotového technického řešení.

Proces výroby ozubených kol

Nejprve se vypočítají parametry elektrárny. Počet otáček klikového hřídele naleznete v technických specifikacích.

Toto je první hodnota potřebná k provedení výpočtu. Hodnota není konstantní, s přidáním „plynu“ se počet otáček zvyšuje. Základní hodnota: volnoběžné otáčky +10%.

Dále je vyrobeno výpočet rychlosti odpružené nápravy. Se znalostí rozměrů kol bude možné vypočítat velikost házení na otáčku. Počet otáček nápravy je vypočítán pro zajištění pohodlné rychlosti – 3-5 km/h, což je druhá hodnota pro provedení.

Například volnoběžné otáčky +10 % jsou 600 ot./min. Požadovaná rychlost nápravy kol pro 3 km/h je 200 ot./min. Tak, převodový poměr by měl být 3:1. Rychlost otáčení osy je snížena trojnásobně ve vztahu k rychlosti hřídele motoru a kroutící moment se zvyšuje třikrát. Typy reduktorů:

• Ozubené kolo – použijte poměr počtu zubů hnaného a hnacího kola. Zařízení pracuje na principu páry v převodovce. Bez ohledu na to, jaký tvar mají ozubená kola, mohou být zuby rovné nebo šikmé. Kuželové soukolí se používá, když pojízdný traktor potřebuje úhlovou převodovku. Vše záleží na umístění motoru. Pokud je mezi hřídelí motoru a koly zarovnání, není potřeba žádný úhel.
• Šnekový pohon je nutný pro vytvoření velkého převodového poměru, když je velký rozdíl mezi otáčkami hnací nápravy a motoru. Toto provedení je náročnější na výrobu a údržbu. Řešení je optimální, pokud je hřídel motoru kolmá k ose kol.
• Řetězové redukce fungují na principu jízdního kola, ale obráceně. Na začátku je menší hvězdička. Spolehlivost provedení určuje kvalitu kovu ozubených kol a pevnost řetězu. Jednoduchá sada z kola nemusí vydržet zátěž, proto se používají odolnější – motocyklové.
• Pásová zařízení při výrobě nejjednodušších. Jsou nejvíce nespolehliví a slabí. Velký točivý moment se nepřenáší, protože řemeny prokluzují. Snižuje se ale rázové zatížení motoru – konstrukce je šetrnější k hnací hřídeli, škubání se vyhlazují. Prokluz je eliminován instalací ozubeného řemene. V tomto případě musíte najít pár ozubených řemenic, například z automobilového rozvodového systému.
• Kombinovaný systém. Zařízení s řetězovým a ozubeným převodem lze vyrobit v jednom případě, i když výpočty v tomto případě jsou složitější. Ale je možné přenést obrovský točivý moment při nízkém výkonu motoru.

Při výběru jakéhokoli designu nezapomeňte na následující pravidla:

• nedovolte zkreslení mezi poháněnou a přední částí;
• nelze použít pouzdra, pouze ložiska.

Jakékoli zařízení, kromě řemenu, musí být neustále mazáno, proto musí být v krabici. Utěsněné pouzdro bude chránit před nečistotami a prachem, jejichž vnikání je při práci v terénu nevyhnutelné. Hřídele jsou opatřeny těsněním.

Jako příklad si můžeme vzít tovární výrobky pro sovětské zemědělské stroje. Řetězový pohon není tak citlivý na mazání, ale řetěz potřebuje pravidelně čistěte a promazávejte.

Finalizace hotové konstrukce

Můžete si vybrat pouzdro vhodné velikosti na vrakovišti starého vybavení, vyvrtat otvory pro hřídele na ložiskách a sestavit zařízení ne horší než tovární! Praxe ukazuje, že mnohem efektivnější je výběr hotových konstrukcí s drobnými úpravami.

Příkladem je pro nás domácí blok na základě motocyklového motoru “IZH“. Je použita „nativní“ převodovka s možností přepínání rychlostí. Pravidelný převodový poměr je málo, ale malá hvězdička na výstupním hřídeli převodovky s velkou hvězdičkou z hnacího kola již zajišťuje dobré snížení počtu otáček.

Další malé řetězové kolo je nasazeno na hřídel, který je instalován v ložiskovém pódiu, který pomocí druhého řetězu přenáší točivý moment na kola. Na hnací nápravě je zase instalována hvězda velkého průměru. Výsledkem je konstrukce s 2-stupňovým snížením otáček a vysokým točivým momentem.

Použití převodovka motocyklu, můžete zvolit požadovanou rychlost pohybu téměř bez použití plynu. Téměř vždy motor běží na volnoběh, díky čemuž se prodlužuje jeho životnost.

Neméně oblíbená hotová převodovka ze skútru „Ant“. Není nutné používat celou kolovou plošinu, stačí nainstalovat vaše válečky na most. Aplikací převodovky z vybraného motoru získáte optimální poměr otáček a výkonu.