Co je urbanismus: principy, příklady, knihy | RBC Real Estate

Moderní města jsou složité, samostatně se rozvíjející systémy. S cílem vysvětlit městské procesy a podřídit jejich vývoj zájmům člověka se objevila nová věda – urbanismus. Řekneme vám, jak to vzniklo, co dělá a jak mění naše životy.

• Co je urbanismus
• Příběh
• Zásady
• Příklady
• 5 knih o urbanismu

Co je urbanismus a kde se vyučuje?

Urbanismus je průsečíkem architektury, sociologie, ekonomie, geografie, ekologie a veřejné správy. Je zvykem jej dělit na dvě podobory – urbanismus, zaměřený na estetiku města, a urbanismus – nauku o využití městského území a socioekonomický rozvoj infrastruktury.

Na rozdíl od architekta nebo urbanisty urbanista nenavrhuje nové budovy a čtvrti, ale vylepšuje ty stávající. Hranice mezi urbanismem a urbanismem je však spíše libovolná.

V Rusku jsou školeni lidé s kompetencemi urbanistů:

1. Vyšší škola urbanismu, Univerzita národního výzkumu Vyšší ekonomická škola (Moskva);
2. Strelka Institute (Moskva);
3. Směr Urban Studies MHSSEN (Moskva);
4. Institut státní služby a managementu RANEPA (Moskva);
5. Centrum pro výzkum měst Skolkovo (Moskva);
6. Státní vysoká škola pedagogická (Moskva);
7. Laboratoř urbanistických studií, Vysoká škola ekonomická Národní výzkumné univerzity (St. Petersburg);
8. Institut designu a urbanismu ITMO (St. Petersburg);
9. Bajkalská státní univerzita (Irkutsk).

Historie urbanismu

Snažili se vyvinout vědecký přístup k urbanismu ve starověkých státech. První kulturou, která pečlivě plánovala městský prostor, byla harappská civilizace, která existovala v severní Indii a Pákistánu ve 3. tisíciletí před naším letopočtem. E. Jeho největší města – Harappa a Mohenjo-Daro – byla navržena překvapivě inteligentně. Každý bytový dům je napojen na kanalizaci a vodovod. Úzké uličky se protínaly v pravých úhlech a byly postaveny tak, aby přes měšťany vždy foukal čerstvý vítr [1], [2].

Mohendžodáro
(Foto: Shutterstock)

Urbanistický design vyvinutý ve starověké Mezopotámii, starověkém Řecku a Římě. Prvním urbanistou v historii bývá nazýván architekt Hippodamus, který, jak napsal Aristoteles, v 5. století před naším letopočtem. E. vypracoval hlavní plán výstavby měst Thurii a Pireus. Právě Hippodamus je považován za tvůrce klasického „mřížkového“ schématu rozvoje města, kdy se ulice protínají v pravém úhlu a veřejné budovy jsou umístěny před velkými čtvercovými náměstími. Podle tohoto vzoru byly postaveny Petrohrad a New York Manhattan.

Pohled na Downtown z Union Square v roce 1849
(Foto: Public Domain)

Ve středověké Evropě bylo umění plánovat starověké metropole zapomenuto. Města rostla sama a velmi často podle stejného vzoru. Uprostřed bylo náměstí, tržiště a katedrála a kolem nich se lidé usazovali v soustředných kruzích. Ulice byly úzké a určené pouze pro pěší. Občané často pracovali na stejném místě, kde žili.

Průmyslová revoluce vše změnila. Do měst se začali hrnout dělníci a vytvořili obrovskou poptávku po levném bydlení. Růst průmyslu si vyžádal výstavbu speciálních zón, kde byly umístěny obrovské továrny. Problematika urbanismu se stala jedním z ústředních politických témat.

V 18. století byly podle generálního plánu vybudovány dvě světové metropole – Washington a Petrohrad.

Ve druhé polovině 19. století byly realizovány další dva grandiózní projekty, které lze s klidem nazvat městskými. Španělský architekt Idelphonse Sedra postavil barcelonskou čtvrť Eixample, která je známá svými rovnými ulicemi a čtvercovými domy, zatímco Georges Haussmann přestavěl Paříž a přeměnil ji ze špinavého středověkého města na moderní evropské hlavní město.

čtvrť Eixample
(Foto: Shutterstock)

Na přelomu 1909. a XNUMX. století se o strukturu městského prostoru začali aktivně zajímat sociologové a ekonomové. Všeobecně se uznává, že urbanismus jako věda se zrodila v roce XNUMX, kdy se na Londýnské univerzitě objevilo první oddělení městského plánování na světě.

Posledním hřebíčkem do rakve předindustriálního města bylo rozšiřování automobilů. Těch pár měst, která byla postavena nebo přestavěna v 18.-19. století, se dokázala přizpůsobit přílivu aut a autobusů, vše ostatní to muselo co nejrychleji dohnat a rychle se transformovat. Výzkum problematiky automobilů dal vzniknout novému odvětví urbanismu, které se zaměřilo na problematiku dopravní infrastruktury.

V Americe, kde se díky Henrymu Fordovi stala osobní vozidla velmi rychle masovým fenoménem, ​​se problém urbanistické reformy začal řešit rozšiřováním silnic, výstavbou dopravních přestupů a víceproudých dálnic. Brzy se ukázalo, že rozšíření silnic dopravní zácpy nesnížilo.

Urbanisté v Evropě zvolili jinou cestu – začali rozvíjet veřejnou dopravu a omezovat motorizaci. Člověk, který jezdí do práce autobusem, vlakem nebo tramvají, potřebuje mnohem méně místa, než zabere osobní auto. Vyspělé systémy veřejné dopravy proto městu pomáhají vyhnout se plýtvání cennými metry čtverečními na širokých dálnicích a obřích parkovištích.

V poválečných letech se Evropa od těchto principů částečně vzdálila. Oblibu si získaly urbanistické nápady francouzského architekta Le Corbusiera, který navrhl proměnit města včetně Paříže na vzácné rozptýlení brutálních mnohapatrových věží obklopených širokopásmovými dálnicemi.

K nárůstu městské modernistické megalomanie došlo ve třech poválečných desetiletích. Le Corbusierovi nebylo dovoleno přestavět jediné velké město v Evropě – ale v 1950. letech ho indická vláda pověřila, aby navrhl hlavní plán pro Chandigarh, nové hlavní město státu Paňdžáb, postavené od nuly mezi bambusovými háji. V roce 1960 bylo uprostřed pouště založeno nové hlavní město Brazílie Brasilia.

Jeho architekti se také inspirovali díly Le Corbusiera. V Sovětském svazu byla mezitím celá průmyslová megaměsta, jako Togliatti a Naberezhnye Chelny, postavena od nuly [3].

Přečtěte si také

• 17 děl Le Corbusiera na seznamu světového dědictví UNESCO
• Ze skla a betonu: hlavní stavby architekta Le Corbusiera

Principy moderního urbanismu

Za datum založení moderního urbanismu je považován rok 1999, kdy skupina evropských a amerických vědců a občanských aktivistů vydala Chartu nového urbanismu. Tento text deklaroval, že hlavním úkolem urbanisty je učinit města pohodlná a pohodlná pro průměrného člověka.

Zde je deset hlavních principů nového urbanismu [4], [5].

Podle charty musí moderní město:

1) udržovat rovnováhu s přírodou – bedlivě sledovat životní prostředí a kompenzovat veškeré škody, které přírodě způsobí;

2) respektovat tradice a kulturu obyvatel, rozvíjet je a podporovat a nesnažit se je nahrazovat;

3) používat technologii šetrnou k životnímu prostředí – používat nejvhodnější zdroje, systémy infrastruktury a stavební metody. Pokud je poblíž továrna na výrobu asfaltu, musíte ulice pokrýt asfaltem a ne objednávat dlažební desky z továrny v sousedním regionu;

4) vytvářet plochy pro pohodlnou komunikaci a volný čas – poskytovat obyvatelům co nejvíce příležitostí pro setkávání a společné aktivity. Ideální veřejný prostor města odpovídá struktuře sociálních vztahů občanů. Město potřebuje parky, kde se můžete procházet sami, dětská hřiště a obchodní centra, kde si můžete nakoupit veškeré potřebné zboží;

5) být efektivní. Území města by mělo být optimálně využíváno pro všechny druhy aktivit obyvatel. Po nejkratších trasách by měla být položena potrubí, lidé by neměli stát hodiny ve frontě v muzeu a měl by být dostatek hřišť, aby si děti nenarážely do hlav;

6) respektovat lidské měřítko – prostor by měl být navržen tak, aby člověk mohl uspokojit co nejvíce potřeb při pohybu na vlastních nohou. Obchod s potravinami nebo škola by měly být ve dvoře, a ne na druhé straně města. Nebo v horším případě poblíž autobusové zastávky nebo stanice metra;

7) vytvořit „matici příležitostí“ – usilovat o vyrovnání ekonomické a genderové nerovnosti a poskytnout lidem z jakékoli skupiny rovné příležitosti k rozvoji;

začlenit se do regionu – interagovat s oblastí, ve které se nachází, a nevysávat z ní zdroje;

9) vytvořit systém vyváženého pohybu. Město by mělo harmonicky rozvíjet různé dopravní systémy – veřejnou dopravu, silnice, cyklostezky a chodníky pro pěší;

10) být holistický z pohledu institucí. Chytrý urbanismus je možný pouze v rámci odpovědných, transparentních a demokratických vládních struktur. Občané by měli mít možnost účastnit se postupů územního plánování prostřednictvím veřejných slyšení a dalších institucí.

Proč je urbanistické plánování užitečné

Urbanismus je věda o zlepšování měst. Zavedení jeho principů do urbanismu je přínosné pro všechny velké zájmové skupiny [6].

Městské plánování je pro obyvatele města užitečné, protože:

• zlepšuje kvalitu života;
• zpřístupňuje ekonomické a sociální výhody;
• přispívá k rozvoji místních komunit;
• zlepšuje dopravní dostupnost, snižuje dopravní zácpy;
• vytváří prostředí pro seberozvoj;
• usnadňuje život lidem s omezenou pohyblivostí;
• dělá město krásnějším a příjemnějším pro život.

Urbanismus je výhodný i pro podnikání – především pro malé a střední podniky:

• městský přístup k dopravě zvyšuje platební schopnost spotřebitelů, snižuje výdaje obyvatelstva za auta a benzín;
• Integrace podniku do místních komunit mu přináší marketingové výhody;
• snížení počtu parkovacích míst snižuje náklady na pronájem prostor.

Urbanismus je mimořádně užitečný pro městské úřady a komunální služby:

• rozvoj místního podnikatelského prostředí zajišťuje zvýšení daňových příjmů;
• snížení přetížení silnic a zamezení výstavby nových mimoúrovňových křižovatek šetří peníze do městského rozpočtu;
• pohodlné městské prostředí zvyšuje důvěru občanů v úřady;
• bezpečné, krásné, inkluzivní město s vysokou životní úrovní je politicky a ekonomicky stabilnější.

Příklady urbanistických projektů

Přístav Offenbach ve Frankfurtu – od průmyslového přístavu po příkladnou zelenou plochu

V roce 1902 byl na řece Mohan poblíž Frankfurtu nad Mohanem otevřen průmyslový přístav Offenbach. Fungoval až do začátku roku XNUMX, ale poté byl opuštěn a chátral.

Ahoj všichni!
Často na internetu narážím na to, že v některých regionech země neregistrují designéry, v některých ano. Že existují „poctiví“ designéři, existují „nepoctiví“. Přímí, křiví atd. Co je to „designér“ a proč mohou být s registrací problémy? Pojďme na to přijít!

Tak pro začátek si vezměme jako konstantu, že náš stát a všechny jeho regiony a teritoria jsou jedno DODRŽUJTE STEJNÉ ZÁKONY! To je dogma! Například pravidla pro registraci vozidla v Burjatsku jsou úplně stejná jako v Moskevské oblasti! A jinak to ani nejde.

Právní „konstruktor“.

Konstruktér je tedy vůz, u kterého je v technickém průkazu vozidla zapsána výměna karoserie a motoru. Současná výměna jakýchkoli jednotek a sestav v automobilech byla ruskými zákony povolena až do konce roku 2012, ačkoli v roce 2009 byla omezena technickými předpisy (více o tom níže)! To znamená, že takové auto je zcela legální! Hlavním pravidlem je, že vyměněné jednotky musely být legálně dovezeny do země, procleny a mít příslušný doklad, splňovat technické požadavky! Poté byla na základě SSKTS (Prohlášení o shodě konstrukce vozidla) a závěru od NAMI zaregistrována výměna jednotek u Státní automobilové inspekce, s uvedením příslušných poznámek v PTS, zapsáním nové karoserie a motoru. Zároveň se rok výroby, generace vyměněné karoserie a model motoru nemusely nutně shodovat s původně uvedenými v PTS! Pokud existuje závěr od NAMI, pak je vše v pořádku!
Pokud jste si koupili takového „konstruktéra“ a vaše dopravní policie vás odmítne zaregistrovat, musíte požadovat písemné odůvodnění odmítnutí (s uvedením zákona, článku, celého jména a pozice dopravního policisty) a směle se obrátit na soud nebo státní zastupitelství, protože samotný „konstruktér“ není důvodem k odmítnutí registrace! PTS obsahuje číslo, datum SSKTS a tento dokument lze vždy obnovit! Pokud bylo auto v době registrace legální, pokud to zákon v době výměny karoserie, motoru a dalších jednotek povoloval, pak je takové auto zcela legální! Protože zákon nemá zpětnou účinnost!

Které „konstruktory“ nejsou registrovány? O tom napíšu níže.
Jde o to, že po roce 2008 dramaticky vzrostla cla na dovoz celé karoserie! To vše donutilo lidi neproclení karoserií, ale dovážet je jako náhradní díly, kovový šrot, nebo je dokonce rozebrat na poslední šroubek – takzvané „rámy“. Karoserie legitimního designéra musí být odbavena celnicí stejně jako karoserie automobilu! A ne jako soubor částí těla.
Možná se mýlím, ale v roce 2010 zakázali dovoz celých těl v jakékoli formě bez placení obrovského cla. A v roce 2011 byly „rámy“ a „kostry“ postaveny na roveň tělům. Clo činilo 5000 3000 eur. Pak se ale snížilo na XNUMX XNUMX eur. Poté bylo obrovské clo nahrazeno stejně obrovským recyklačním poplatkem…
Také v prosinci 2012 obdržely všechny registrační oddělení pokyny, aby již neprováděly současnou výměnu jednotek na vozidlech, jelikož se jedná o skrytou formu montáže jiného vozidla.
Technický předpis „O bezpečnosti kolových vozidel“ schválený usnesením vlády Ruské federace č. 720 ze dne 10.09.2009. září XNUMX (dále jen „technický předpis“) definuje následující základní pojmy: „základní vozidlo“ – vozidlo, které jako celek, nebo jeho karoserie, či podvozek, bylo použito k vytvoření jiného vozidla; „typ vozidla (podvozek)“ – vozidla (podvozky) se stejnými konstrukčními prvky uvedenými v technickém popisu, vyrobená jedním výrobcem. Stavebnice tedy nemůže být základním vozidlem, protože toto vozidlo nemá prvky (karoserii ani podvozek) základního vozidla.
Obecně je registrace „designérů“ v Rusku fakticky zakázána od roku 2009. ALE! Registrace náhradních jednotek je zakázána, ale registrace již registrovaných „designérů“ v souladu se zákonem není zakázána!
Často se stává, že tam někdo, někde tam, registruje designéry za peníze. Bohužel taková praxe existuje. Dopravní policisté ve skutečnosti nemají žádný právní důvod odmítnout registraci „poctivého designéra“! Ale začnou s tím otálet, strašit vás nemožností registrace atd. Tím vás hloupě nutí vyjednávat s těmi správnými lidmi za peníze.

V názvu je zobrazeno jedno auto, ale ve skutečnosti je to jiné.

Také v období všeobecného bezpráví bylo běžné registrovat jeden model vozu v registru osobních vozů (PTS) jiného modelu vozu. Například Nissan Skyline mohl být registrován v registru osobních vozů Nissanu Laurel, Subaru Impreza v registru osobních vozů Subaru Forester atd. Legalita takových konstruktérů je sporná. Pokud je však tento „konstruktér“ registrován, můžete s ním bezpečně legálně jezdit. Pokud se ho ale pokusíte přeregistrovat na jiného majitele, kontrolní protokol odhalí nesrovnalost s modelem vozu a registrovat ho bude možné pouze s výbornými konexiemi!
Ale i zde je jedno ALE! Dříve existovaly seznamy zaměnitelnosti karoserií (jedna základna pro různé modely) a pokud model karoserie v dokumentech a model karoserie skutečně odpovídaly tomuto seznamu, pak byla náhrada vydána legálně! NAMI vydala SSKTS na takové výměny jednotek bez problémů.
Přidáno 30.11.2016 — Před pouhými třemi dny si můj kamarád koupil Nissan Skyline z roku 1995, původně podle technického průkazu Laurel z roku 1998, a bez problémů ho zaregistroval v Irkutsku! Takže tento konstruktér je zcela legální…

“Křivý konstruktor, rám, řez, vyřezávání atd.”

Všechny výše popsané změny z let 2009 až 2013 znemožnily registraci legálních „konstruktérů“ a dovoz celých karoserií, ale i automobilů starých let výroby obecně, se stal velmi nerentabilním! A začala vlna dovozu obrovského množství řezaných karoserií do Ruska, které se dovážely jako náhradní díly, kovový šrot atd. Takzvané „řezané karoserie“.

Není pravda, že všechna těla byla rozřezána na 2 části. Vzhledem k obecné korupci našich úředníků a dalších úředníků mají někteří lidé dodnes možnost dovážet nerozřezaná těla. Také některá těla jsou rozřezána na dvě části nikoli podél vnitřní strany, ale například je uřezána pouze přední část podél misek předních sloupků – tzv. “karpily”.
Ale všechny tyto karoserie byly do země dovezeny nelegálně! Nebo spíše byly dovezeny legálně, ale clo za ně bylo zaplaceno jako za náhradní díly, kovový šrot atd., a ne jako za celou karoserii! Nejedná se tedy o tělo, ale o kov, sadu částí těla atd. Registrovat takový subjekt je nemožné! Alespoň legálně! Ale v naší zemi vždycky existují nějaké „levicové“ schémata, skrze která se donedávna dalo to registrovat. Právě takoví „stavitelé“ jsou nelegální, „podvodní“, „do očí bijící“ atd.
Všeobecně se uznává, že všichni „konstruktéři“ registrovaní po roce 2008 jsou podvodníci. I když to samozřejmě není pravda! Byli lidé, kteří zkrachovali na clu a dováželi celé karoserie legálně. Je také důležité si uvědomit, že datum dovozu (zaplacení cla za karoserii atd.) a datum registrace u Státní automobilové inspekce jsou zcela odlišná data! Karoserie legálně dovezená před rokem 2009 mohla být registrována v roce 2010 nebo později.
Ale většina designérů dovezených po roce 2008 byla dovezena a registrována v rámci „levicových“ programů…

Tohle všechno se netýká auta dovezená s plným clem, bez ohledu na to, v jakém roce se to stalo!

Existuje také možnost legalizace karoserie – opětovné svaření krytu motoru, respektive jeho části obsahující číslo (nebo VIN) z legálního vozu. Takzvaná „lišta“.
Takové auto okamžitě spadá pod podezření a s největší pravděpodobností bude zatčeno až do objasnění, pokud se najdou stopy po opětovném svařování! Protože by se mohlo jednat o kradené auto, nelegální řezání pilou atd. Zákon naší země nezakazuje dovoz řezání pilou jako náhradních dílů a restaurování legálního vozu po nehodě s těmito náhradními díly, včetně výměny téměř všech částí karoserie, za předpokladu, že není narušena celistvost nosných částí! Ale očíslovaných částí karoserie se nelze dotýkat!
Pokud je kryt motoru správně svařen kompletně podél továrních švů a karoserie nemá žádné netovární švy na hnacích částech, pak by dopravní policisté neměli mít na takové auto žádné stížnosti.

P.S. Při registraci kontroluji číslo motoru.
Také bych rád napsal o kontrole čísel motorů při registraci vozidla. V Ruské federaci v poslední době motor není číslovanou jednotkou! A jeho výměna nevyžaduje registraci! To ale neznamená, že pod kapotu můžete dát jakýkoli motor! Model motoru se musí shodovat s modelem uvedeným v technickém průkazu vozidla! Jakákoli výměna jiného modelu musí být odpovídajícím způsobem zaregistrována! Jinak je neshoda v modelu motoru důvodem k odmítnutí registrace! Na to nezapomeňte.

Nejsem právník, ale vycházel jsem z přečtení různé regulační literatury a osobních zkušeností. Pokud máte co dodat nebo vyvrátit, vítejte v komentářích!

Téma bude připnuto do záhlaví komunity.