Co je GUR: posilovač řízení v autě, princip fungování, zařízení – AUTODOM

První systémy řízení předpokládaly přímý přenos svalové síly na hřeben, čímž se měnila poloha kol pro manévrování a zatáčení. To samozřejmě výrazně zvýšilo zátěž řidiče. U moderních automobilů, jejichž hmotnost se často neměří ve stovkách kilogramů, ale v tunách, je takové schéma kategoricky nevhodné.

Dnes jsou automobily vybaveny posilovačem řízení, který využívá tlak oleje čerpaného výkonným čerpadlem. Proces řízení automobilu se ukazuje jako co nejpohodlnější a nejpřesnější i na horských serpentinách, kde musíte neustále manévrovat a zatáčet. Jak posilovač řízení funguje? Jaký je princip jeho fungování?

GUR: co to je?

Posilovač řízení je mechanický systém, který zvyšuje sílu na volantu, zjednodušuje jeho otáčení bez zhoršení odezvy a přesnosti. Manévrování je co nejjednodušší bez ohledu na rychlost pohybu.

První systémy byly vyvinuty pro nákladní automobily, ale postupně se přesunuly i do osobních automobilů.

Zařízení a princip činnosti

Posilovač řízení se skládá z následujících součástí:

• Expanzní nádrž. Umožňuje kontrolovat hladinu oleje v systému, v případě potřeby jej doplnit na normální hodnoty. Plnění se provádí přes víčko, kontrola – pomocí značek na těle nebo kompletní měrky.
• Filtr. Umístěný uvnitř nádrže zajišťuje čistotu technické kapaliny, zachycuje kovové suspenze, mechanické částice a další nečistoty, které se dostávají do systému nebo jsou produktem přirozeného opotřebení součástí posilovače řízení.
• Čerpadlo. Jeho úkolem je pumpovat a udržovat optimální tlak v uzavřeném oběhovém okruhu. Zařízení je umístěno vedle motoru a pracuje pomocí řemenového pohonu z klikového hřídele.
• Rozdělovač. Je umístěn na hřídeli řízení. Když řidič otočí jedním nebo druhým směrem, rozdělovač zaznamená manévr a zjednoduší otáčení volantu čerpáním oleje v požadovaném směru. Konstrukce zařízení zahrnuje hřídel a rotační ventil s dutinami, kterými proudí kapalina. Celistvost a tuhost součásti je zajištěna torzí.
• Hadice a potrubí. Díly, které zajišťují těsnost oběhových okruhů, eliminují netěsnosti a snižují hladinu oleje.

Posilovač řízení funguje na poměrně jednoduchém principu. Pokud je volant v rovné poloze, olej volně cirkuluje, ale při manévrování ho rozdělovač pumpuje správným směrem, zvyšuje tlak v hydraulickém válci a sílu přenášenou na hřídel a hřeben řízení, díky čemuž se kola snadno natočí do požadovaného úhlu.

Další funkce

Hlavním úkolem posilovače řízení je snížit zátěž řidiče při řízení vozidla. Systém však plní i řadu pomocných funkcí:

• Vyrovnání vibrací, které lze cítit na volantu při jízdě na silnici s nečistotami, štěrkem, poškozeným asfaltovým povrchem, při přejíždění překážek a nerovných povrchů, od děr a výmolů až po zpomalovací prahy;
• Snížení počtu plných otočení volantu potřebných k zatáčení. To má pozitivní vliv na ovladatelnost, usnadňuje manévrování a pomáhá při častých změnách jízdního pruhu;
• Udržení vozidla v trajektorii v případě náhlého poškození, například defektu pneumatiky. Posilovač řízení zvyšuje celkovou úroveň bezpečnosti jízdy.

Možné poruchy posilovače řízení

Posilovač řízení je poměrně spolehlivá jednotka, průměrná doba bezproblémového provozu je 150–200 tisíc kilometrů. Konstrukční složitost a intenzivní zatížení však zvyšují riziko selhání posilovače řízení. Seznam nejčastějších závad a jejich příznaků je následující:

1. Hučení, hluk čerpadla. Hlavním důvodem je opotřebení ložisek, které může být buď přirozené, způsobené stárnutím, uplynutím životnosti, nebo způsobené vnějšími faktory, nadměrným napětím řemenového pohonu, nízkou hladinou oleje nebo jeho špatnou kvalitou.
2. Odtlakování oběhového okruhu. Netěsnosti jsou běžné. Jsou spojeny s uvolněním spojovacích prvků, deformacemi, opotřebením pryžových těsnění, praskáním a prasknutím hadic.
3. Pokles tlaku. Když tlak v systému klesne, posilovač řízení ztrácí svou původní účinnost a řidič musí vynaložit další úsilí. Hlavním důvodem je nedostatečná hladina oleje, ale také se vyplatí zkontrolovat řemen, v případě potřeby jej utáhnout a zkontrolovat, zda není filtr ucpaný.
4. Zasekávání volantu. Jakmile je dosaženo určité polohy, síla potřebná k otočení volantu prudce vzroste. Možnými příčinami jsou zasekávání ventilů nebo vzduch v systému.

Co nalít do posilovače řízení?

Posilovač řízení je třeba naplnit speciálními kapalinami nebo oleji, vhodnými i pro automatické převodovky. Konkrétní volba závisí na doporučení výrobce, stupeň by měl být uveden v návodu k obsluze.

Kapaliny na syntetické bázi jsou považovány za technologicky nejvyspělejší; zachovávají si tekutost v širokém rozsahu teplot, jsou odolné a nepění. Minerální analogy jsou levnější, ale slouží mnohem méně a v chladu houstnou, což je důvod, proč posilovač řízení ztrácí svou účinnost a hrozí riziko prasknutí hadic a trubek. Jedinou výhodou minerálních směsí je kromě nízké ceny jejich minimální negativní dopad na pryžová těsnění. Syntetické kapaliny ničí pryž a jsou kompatibilní pouze se silikonem.

Jak často bych měl měnit kapalinu posilovače řízení?

Četnost doplňování oleje do hydraulického posilovače je dána jeho typem, provozními podmínkami, zatížením a doporučeními výrobce uvedenými v návodu. Minerální směsi se musí v průměru měnit každých 50–60 tisíc kilometrů, syntetické dvakrát méně často. Pokud se zařízení používá v agresivních podmínkách, v obtížném klimatu, je racionálnější snížit původní hodnoty asi o 30–40 %.

Doporučení pro provoz posilovače řízení

Posilovač řízení je spolehlivý mechanismus, který vydrží najet 150 nebo dokonce 200 tisíc kilometrů. Abyste předešli předčasnému selhání posilovače řízení, je vhodné dodržovat několik doporučení:

1. Kontrola hladiny oleje v posilovači řízení. Nepoužívejte vůz, pokud je hladina pod minimální značkou. Pokles hladiny oleje naznačuje netěsnost v oběhovém okruhu, je čas zkontrolovat posilovač řízení, najít prasklinu nebo zlom.
2. Kontrola napnutí řemene. Významné přepětí nebo podpětí lze určit samostatně, ale pro maximální přesnost a identifikaci drobných problémů byste se měli obrátit na servisní středisko.
3. Zacházejte s posilovačem řízení opatrně. Neotáčejte volant pravidelně do krajních poloh. Snížíte tím zatížení součástí posilovače řízení a pomůžete prodloužit jejich životnost.

Doporučuje se také dodržování obecných bezpečnostních pravidel. Klidná jízda přes zpomalovací prahy a jiné překážky, snižování rychlosti na nekvalitních silnicích, používání kvalitních spotřebních materiálů a komponentů, filtrů, olejů – to vše zajistí bezpečnost posilovače řízení.

Obrázky převzaté z unsplash

Posilovač řízení (dále jen PSS) v automobilu je systém určený ke snížení síly vynakládané na řízení během manévru. Zpočátku byly těmito systémy vybaveny zemědělské a nákladní vozidla.

Od začátku 70. let se posilovač řízení montuje do osobních automobilů. Neméně důležitým faktorem byla skutečnost, že se stále častěji stávaly řidičkami ženy.

Kromě pohodlí při řízení automobilu vám posilovač řízení umožňuje:

• zmenšit průměr (rozměry) volantu;
• změnit převodový poměr systému hřebenového řízení a pastorku, což zajišťuje větší manévrovatelnost při zatáčení;
• automatizovat řídicí systém vozidla.

Vzhledem k tomu, že řízení je druhým faktorem bezpečnosti silničního provozu po brzdovém systému, jsou kladeny vysoké nároky na spolehlivost, informační obsah a další parametry posilovače řízení. Zvláštní pozornost by měla být věnována provozu a údržbě tohoto systému.

Typy posilovače řízení

Zpočátku byla osobní vozidla vybavena posilovači řízení podobnými těm, které se instalují v těžkých nákladních vozidlech. Ty mají značnou nevýhodu: s rostoucí rychlostí vozidla je pro provedení bezpečného manévru zapotřebí menší úhel natočení řízení a menší síla. Při vysoké rychlosti se zpětná vazba mezi řízením a vozovkou výrazně snižuje a řidič přestává vozovku „cítit“. V kluzkých podmínkách může vozidlo ztratit kontrolu.

Aby se tento problém odstranil, hřebenový převod s proměnným poměrem. Takový ozubený hřeben je instalován na voze VAZ 2110. Má vysoký převodový poměr při malých úhlech řízení. To obvykle odpovídá vysokým rychlostem a malým úhlům otáčení, kde je vyžadováno malé úsilí. Převodový poměr se snižuje směrem k „hranám“, tj. při velkých úhlech manévrování, které jsou možné při nízkých rychlostech. Použití takové konstrukce neodstranilo všechny problémy s ovladatelností.

Video – typy volantů, jaký je rozdíl mezi posilovačem řízení a elektrickým posilovačem řízení:

Výrobci vyvinuli Elektrický posilovač řízení, přidáním elektrického ventilu s elektronickým řídicím systémem do standardního obvodu. EGUR maximálně kombinuje informativní ovládání volantu a pohodlné podmínky ovládání.

U některých modelů automobilů je čerpadlo posilovače řízení poháněno elektromotorem. V takových případech posilovač řízení funguje i při vypnutém motoru.

Moderní auta jsou stále častěji vybavena Elektrický posilovač řízeníJejich významnou nevýhodou je naprostá závislost na provozuschopnosti a spolehlivosti elektroniky. V případě selhání kterékoli z elektronických jednotek, pohonů, dokonce i pojistky, se účinnost elektrického posilovače řízení stává nulovou a ovladatelnost se prudce zhoršuje.

Jak funguje posilovač řízení?

Základní schéma zařízení posilovače řízení je znázorněno na obrázku:

Během provozu spalovacího motoru se otáčí pohon olejového čerpadla posilovače řízení, kinematicky spojeného s klikovým hřídelem. Pokud je volant ve střední poloze, olej bez námahy recirkuluje hydraulickým systémem přes zpětný ventil. Torzní mechanismus, který funguje jako následný mechanismus, reaguje na natočení volantu. Aktivuje rozdělovací šoupátko. Spojuje hlavní vstřikovací kanál s pravou nebo levou dutinou výkonových válců. Ty pomáhají otáčet koly automobilu.

V extrémních polohách volantu zabraňují pojistné ventily nadměrnému tlaku v systému uvolněním oleje do recirkulačního kanálu.

Systémy elektrického posilovače řízení mají elektrický ventil řízený elektronickou řídicí jednotkou (ECU). ECU, řídící se údaji ze snímačů úhlu natočení volantu, rychlosti vozidla a klikového hřídele, reguluje zavírání ventilu. V závislosti na rychlosti vozidla a dalších ukazatelích se tak reguluje stupeň zesílení posilovače řízení a informační obsah ovládacího prvku řízení.

Příznaky poruchy a možné příčiny

Během provozu vozidla následující příznaky naznačují, že posilovač řízení nefunguje správně:

1. Zpětný ráz volantuObvykle k tomu dochází, když je vadné čerpadlo posilovače řízení nebo je uvolněný hnací řemen.

2. Velká námaha při otáčení volantemPříčinou může být: nízká hladina kapaliny, opotřebované čerpadlo posilovače řízení, vzduch v systému.

3. Vysoká síla v oblasti střední polohy volantuHlavním důvodem je mechanické opotřebení regálu.

4. Zvýšené úsilí v jednom směruDůvod: opotřebovaná těsnění.

5. Rychlé otáčení volantem vyžaduje úsilíMožné příčiny: vzduch v systému, porucha čerpadla, nízké volnoběžné otáčky motoru.

6. HlukDůvody: nízká hladina kapaliny, netěsnost v systému.

7. VibraceČasto se to stává, když jsou pneumatiky poškozené, brzdový systém je vadný. V systému posilovače řízení se může do hydrauliky dostat vzduch.

Hlavní závady posilovače řízení, jejich odstranění a oprava

Během provozu vyžaduje systém posilovače řízení neustálou kontrolu, údržbu a opravy (v případě potřeby). Mezi nejčastější poruchy systému patří:

Netěsná těsnění jsou nejčastěji způsobena korozí, když se na hřídel dostane voda, která, jakmile se na ní objeví rez, ničí pracovní plochu těsnění. Taková porucha je možná při zničení manžety, způsobeném mechanickými nárazy nebo přirozeným opotřebením.

Oprava spočívá v obnovení celistvosti hřídele, odstranění stop koroze (obvykle se hřídel brousí). Poté se nainstaluje nové těsnění s odpovídajícími montážními rozměry.

Úniky hydraulických hadic jsou způsobeny vysokým tlakem v systému (100 atmosfér a více), opotřebením hadic, zejména ve spojích pryžových a kovových prvků vysokotlakých hadic. Obvykle je nutné hadici vyměnit, ale existují dílny, které spoje znovu lisují.

Může vzniknout z následujících důvodů:

• zlomení nebo opotřebení centrálního zubu hřebenu;
• opotřebení podpěrného pouzdra;
• porucha tlakového krakovače.

Utahování hřebenové tyče v případě opotřebení centrálního zubu nedává žádný výsledek. Vůle může být menší, ale protože ostatní zuby jsou méně opotřebované (zvýšené opotřebení centrálního zubu souvisí s tím, že volant je delší dobu ve střední poloze), volant se nemusí vrátit z krajních poloh v důsledku sevření.

Video – o životnosti posilovače řízení:

Podpěrná pouzdra jsou při jízdě na nerovném povrchu silně poškozena. Většina ozubených mechanismů zahraničních automobilů není určena pro ruské silnice.

3. Těsný volant

Pokud se volant s námahou otáčí pouze jedním směrem, s největší pravděpodobností těsnicí kroužek v pouzdře rozdělovače propouští kapalinu pod tlakem. To může být důsledkem vniknutí nečistot nebo prachu do systému, které časem vytvářejí drážky. Kapalina se nedostává do hydraulického válce, ale jde přímo do expanzní nádrže. Opravu lze provést obroušením pracovní plochy a výměnou těsnicího kroužku.

Pokud se volant obtížně otáčí v obou směrech, může to mít několik důvodů:

• selhání teflonového kroužku pístu;
• drážky ve dvou komorách rozdělovače;
• opotřebovaný pracovní pár čerpadla;
• selhání torzní tyče.

Pro diagnostiku konkrétní poruchy je nutné rozebrat mechanismus a diagnostikovat jednotky. Ve většině případů bude nutná pomoc odborníka.

Kontrola výkonu čerpadla posilovače řízení

Pro kontrolu funkce čerpadla posilovače řízení potřebujete speciální manometr a adaptéry. Postup kontroly:

• v mezeře hydraulického systému výstupní hadice čerpadla je instalován adaptérový blok s manometrem;
• motor nastartuje a běží několik minut na volnoběh;
• volant se několikrát otočí doprava a doleva, aby se dosáhlo provozní teploty kapaliny posilovače řízení;
• tlak čerpadla se měří s otevřeným uzavíracím ventilem, který musí být alespoň 1500 kPa;
• na krátkou dobu (ne více než pět sekund!) uzavírací ventil se zavře;
• Při zavřeném uzavíracím ventilu musí být tlak alespoň 6500 kPa.

Doporučení pro prodloužení životnosti posilovače řízení a hřebenového mechanismu

Dodržováním následujících doporučení můžete výrazně snížit pravděpodobnost selhání posilovače řízení a mechanismu ozubeného kola řídicího systému vozidla:

• sledujte hladinu oleje v systému (kontrolujte alespoň jednou měsíčně);
• zkontrolujte systém na těsnost;
• zkontrolujte napnutí řemene čerpadla;
• vyměňte olej a filtr jednou ročně;
• Neprovozujte vozidlo s nefunkčním čerpadlem;
• Nedržte volant v krajní poloze pro otáčení vlevo nebo vpravo déle než pět sekund.

Pokud brzdové destičky při brzdění pískají, co dělat v této situaci.

Co je režim VALET v alarmu a jak se aktivuje pomocí stejnojmenného tlačítka.

Jak zcela vypustit chladicí kapalinu https://voditeliaauto.ru/poleznaya-informaciya/to-i-remont/kak-slit-antifriz-s-bloka-dvigatelya.html z motoru.

Video – jak selhává hřeben posilovače řízení a zda se vyplatí jej opravit: